文|車事小說 無花果

與以往每個月的首日爭搶發(fā)布銷量數據不同，直至11月首日中午仍不見各家造車新勢力有所動靜。時間來到午后，哪吒汽車才率先打破“僵局”發(fā)布了上月交付數據。而頭部“蔚小理”則拖至下班左右才“姍姍來遲”。

（圖片來源：車事小說/攝）

雖然沒有硬性規(guī)定，車企一定要在每個月首日一定要發(fā)布上月銷量數據。但在每個月首日發(fā)布上個月銷量數據已經成為了新能源車企不成文的“明規(guī)則”。

隨著新能源車企數量，以及市場中產品增多，這一“規(guī)則”愈發(fā)開始向傳統油車銷量數據發(fā)布“游戲規(guī)則”看齊，那就是“報喜不報憂”。當銷量高企，則爭先恐后對外發(fā)布；當銷量不佳，則能拖則拖，甚至選擇不主動對外發(fā)布。目前來看，造車新勢力們尚且還能堅持在首日主動對外發(fā)布。

從各家發(fā)布的最新數據來看，10月份，造車新勢力市場格局再生變化。過半新勢力銷量環(huán)比大幅下滑，哪吒汽車升至銷量榜第一，問界緊隨其后位列第二。而“蔚小理”則相對不太理想，均呈現環(huán)比下滑，尤其小鵬汽車的同環(huán)比均跌幅位列第一。

（圖片來源：車事小說/攝）

具體來看，10月份，哪吒汽車旗下兩款車型哪吒U和哪吒V共完成交付18016輛，同比增長122%。近2萬輛的單月交付成績，也順利將哪吒汽車送上了10月造車新勢力交付榜單的首位。1-10月，哪吒汽車累計完成交付129206輛，同比增長161%。

相比其他競品動輒30萬+售價，哪吒汽車的兩款車型定價區(qū)間主要集中在20萬以內，尤其哪吒V，其售價區(qū)間僅為8-12萬左右。哪吒U也僅在12-18萬左右。固然品牌影響力還有待提升，但基于較低售價，哪吒汽車今年來在終端市場表現一路看漲。如今更是攀升至造車新勢力單月銷量榜的榜單第一。

（圖片來源：問界官網）

緊隨其后的則是有些讓人意外的問界。其憑借12018輛成績位列10月造車新勢力榜單第二位。

對此，余承東也在其個人社交賬號特意發(fā)文稱，“問界系列連續(xù)三個月單月交付破萬……我們正在加快解決供應問題，爭取讓消費者早日提車?！?/p>

隨著問界M5和M7的相繼上市，頭頂“華為光環(huán)”的賽力斯在終端市場的訂單轉化率也愈發(fā)水漲船高。

（圖片來源：蔚來）

蔚來和理想汽車在10月交付量較為接近，分別為10059輛和10052輛。雖然同比分別增長了174%和31%，但環(huán)比則分別下跌了7.53%和12.83%。

其中，蔚來情況相對更為糟糕。有媒體報道指出，蔚來位于合肥的兩個工廠均已經停產。

對此，蔚來公關負責人馬麟回應稱，“工廠同事都睡帳篷了，盡力了。”據其進一步表示：“周邊疫情嚴重，供應鏈受到影響，工廠生產遭遇了困難。”

上市車型越多，交付表現卻越來越平平，這種情況或許未曾出現在李斌的意料之中。要知道在二季度財報電話會上，李斌還信誓旦旦表示，“預計四季度的每個月都將會打破公司的交付記錄”。

眼下，這一美好愿景已然破滅。

（圖片來源：理想汽車）

同樣遇到問題的還有理想汽車。將L9稱為“500萬以內最好的SUV”，讓李想再次成為話題主角。

從L9的營銷角度來說，李想做到了極致。但從終端反應來看，至少也勉強達到了李想意料中的及格線，那就是單月銷量破萬。

只不過，從中長期來看，L9的現階段在終端市場中的表現并未能展示出具有足夠強勁勢頭的體現。尤其是隨著越來越多主打家庭用車的競品開始增多，這都讓L9背腹受敵。

從李想在社交媒體公開質疑極氪009第三排真實空間不難看出，其內心焦慮值有所加劇。不過好在理想即將迎來在售第二款車型——L8的交付。L8的到來，無疑將會是緩解李想焦慮的最佳道具。

（圖片來源：微博截圖）

對此，李想11月1日自己在社交平臺稱，十月的大量生產相關準備是為了理想L8而展開的。據其表示：”爭取2022年內實現單月收入過百億。兩款產品同時交付的時刻，也是時候該和連續(xù)七年的虧損經營說再見了”。

這兩款車型對理想（李想）的重要性可見一斑。

（圖片來源：小鵬汽車）

相比之下，10月份對小鵬汽車來說或將會是一個難忘的月份。

據其發(fā)布最新銷量數據顯示，10月份，小鵬汽車僅交付新車5101輛，同比下跌50%，環(huán)比下跌39.76%。其中，10月P7交付2104輛，P5交付1665輛，G3i交付709輛，G9交付623輛。1-10月，小鵬汽車累計完成交付103654輛，同比增長56%。

對于10月份銷量低迷表現，何小鵬并未直接給出原因或解釋，其稱，11月起，G9的產量將穩(wěn)定爬坡。此外，其還表示：“我最近也進行了公司的組織架構調整，我和我的團隊在堅持創(chuàng)新驅動的智能化技術路線的同時，將更貼近市場和用戶需求，為用戶打造出更好的智能電動汽車?！?/p>

倘若沒有遇到產能問題，以小鵬汽車在售四款車型的10月份市場表現來看（G9剛剛開始交付），小鵬汽車顯然遭遇了市場增長瓶頸。尤其P7和P5的低迷銷量意味著小鵬汽車整個產品結構出現較大問題。

（圖片來源：車事小說/攝）

與小鵬汽車一樣在10月有著較大降幅的還有零跑汽車。

在港成功上市后，非但股票價格和市值一路直下，其在終端市場的銷量同樣有著較大的降幅。數據顯示，10月份，零跑汽車交付新車7026輛，同比增長92%，但環(huán)比下跌了36.35%。

事實上，對于零跑汽車銷量下滑也很好理解，從現有車型銷售結構來看，售價區(qū)間為6.89-8.49萬元的T03是零跑汽車的銷量主要來源。數據顯示，2021年，僅T01一款車型的銷量就占到了零跑汽車年度總銷量的89.20%。

隨著競品車型的增多，用戶選擇面變得更加廣泛，T03的市場份額出現下滑也將會是必然。

（圖片來源：車事小說/攝）

“銀十”顯然在造車新勢力們身上來說，并沒得到體現。

無論是第一梯隊或還是第二陣營，（除了哪吒沖上榜首）各自表現均不夠亮眼。問界雖然位列第二， 但環(huán)比前兩個月份，10月也僅微增。據賽力斯三季度財報顯示，伴隨其銷量增長的還有凈利，三季度實現虧損26.75億元，跌幅同比擴大超25%。

正在歐洲開辟第二戰(zhàn)場的蔚來，或許未曾想到大后方工廠出現停產困境。停產帶來的廣泛影響也將勢必體現在蔚來第四季度財報中。至少，從現狀來看，蔚來要完成全年15萬輛目標難度愈發(fā)增大。上市車型越多，供應鏈層面帶來的壓力只會越大，蔚來今天所經歷的也是所有造車新勢力他日必修課。

對于接下來的11月份，隨著特斯拉、福特電馬相繼宣布降價，對于一眾造車新勢力而言，未來的市場競爭只會愈發(fā)激烈。中長期來看，與其說是車型之間的競爭，不如說是背后供應鏈體系間的競爭。