文｜雷科技
等了差不多一年時間，我們沒能等到魅族19系列，卻等來了FlymeAuto。10月27日，魅族正式公布FlymeAuto，魅族不造車，但是一定要進軍汽車領(lǐng)域。
華為宣布進軍汽車行業(yè)之后，小米、魅族等手機廠商也紛紛入場，似乎汽車行業(yè)成為了手機廠商眼中的一塊肥肉。
1886卡爾·本茨發(fā)明了世界上第一輛汽車，至今已有100多年歷史。如今全球汽車品牌超過100個，其中部分車企歷史悠久且技術(shù)實力和財力十分雄厚，還積累了大量人氣與忠實用戶。
造車新勢力來勢洶洶，但面對老牌車企強敵環(huán)伺，恐怕能夠笑到最后的不會太多。進軍汽車行業(yè)固然機遇繁多，但也充滿風(fēng)險，然而對于魅族而言，轉(zhuǎn)型卻是必然的選擇，汽車就是魅族的目標。
進軍汽車行業(yè)，魅族別無選擇
不可否認，對于所有造車新勢力而言，進軍汽車行業(yè)都是一場豪賭，一旦失敗，就可能破產(chǎn)倒閉。然而進軍汽車行業(yè)，對于魅族來說卻是無奈的選擇。
曾經(jīng)何時，魅族也算是國內(nèi)頭部手機企業(yè)之一，小米CEO雷軍曾抱著入股的想法與黃章談判，但未能如愿，才自己創(chuàng)立了小米。經(jīng)過多年時間發(fā)展，魅族的狀況越來越差，2016年之后干脆不再發(fā)布財報信息，僅在2020年結(jié)束后宣布當年實現(xiàn)盈利，可以想象魅族已經(jīng)虧損了很多年。
2020年魅族發(fā)布的手機是魅族17系列，作為魅族的首款5G手機，質(zhì)量確實不錯，但很多人認為魅族能夠?qū)崿F(xiàn)盈利，原因不在于魅族17系列的發(fā)布，而是魅族的瘋狂裁員。當公司的營收與利潤下滑時，裁員就成了減少運營成本的常見方案，比如說我們熟知的CPU廠商Intel，因凈利潤暴跌85%，近期宣布將進入裁員階段，計劃三年降低1000億元成本。
2017年，魅族大約有4300名員工，到2020年初，魅族員工就僅有1000多人，再度裁員30%后，到2020年底，魅族員工總數(shù)大約只有不到1000人了。大幅裁員的影響似乎沒能持續(xù)太久，魅族并沒有公布2021年的營收和利潤情況，但從魅族2022年沒有發(fā)布魅族19系列大致能猜到，2021年魅族表現(xiàn)不太樂觀。
對于魅族而言，尋找突破口勢在必行，若問魅族手機最出色的是什么，那當然是Flyme。在Android手機領(lǐng)域，F(xiàn)lyme堪稱手機系統(tǒng)的領(lǐng)導(dǎo)者，F(xiàn)lyme團隊也被稱為“手機系統(tǒng)的黃埔軍校”，不少員工被友商挖走。
手機系統(tǒng)與車機系統(tǒng)多少有些差別，但也有許多相通之處，尤其是在許多車機系統(tǒng)基于Android的今天，部分汽車的車機已經(jīng)可以看做一個Android平板電腦。目前車機系統(tǒng)擁有的功能，大多也能在手機實現(xiàn)。因此，對于魅族和Flyme團隊而言，做汽車系統(tǒng)是完全可以嘗試的轉(zhuǎn)型。
此外，魅族還在汽車行業(yè)找到一家金主——吉利。吉利是國內(nèi)老牌車企，今年9月汽車銷量達到了130528輛。硬件配置方面，國產(chǎn)汽車大多走性價比路線，無論是動力還是內(nèi)飾，都比合資車強不少，但吉利汽車的系統(tǒng)卻一直是弱點。
吉利需要一個互聯(lián)網(wǎng)、手機出身的團隊幫忙重新設(shè)計系統(tǒng)，恰好魅族也打算進軍汽車行業(yè)，二者一拍即合，于是吉利旗下的星紀時代收購了魅族79.09%的股份。
魅族優(yōu)勢明顯，劣勢同樣明顯
我們可以不買車開車，但都離不開手機，因此，車企與我們的距離明顯比手機廠商遠。可以說手機廠商是在與消費者廝混之時，探求消費者的需求，更明白消費者的心理。這點是所有手機廠商的優(yōu)勢，小米、華為等做車機系統(tǒng)、智能座艙，大概率也會比傳統(tǒng)車企更加人性化。
此外，進入5G時代后，萬物互聯(lián)網(wǎng)概念成了智能設(shè)備主題與核心，汽車更是被蘋果高管稱為“移動設(shè)備的終極形態(tài)”。既然如此，車機與手機自然也要相連，新發(fā)布的汽車有不少已支持聯(lián)網(wǎng)功能，可以通過手機App遠程控制。
然而僅能通過App控制，便捷度還是不夠高，比如說語音控制，跟Siri說打開汽車的空調(diào)，Siri無法直接處理。因而近幾年不但有手機廠商進軍汽車行業(yè)，還有汽車廠商官宣造手機，例如造車新勢力中的翹楚蔚來。
吉利創(chuàng)造星紀時代，目的就是為了造手機，但無中生有難度太高，與魅族合作顯然是更好的選擇。9月初，星紀時代宣布，將推出全球首款直連低軌衛(wèi)星消費級手機，這款手機大概率會是與魅族合作的產(chǎn)物。通過星紀時代與魅族聯(lián)合研發(fā)的手機，估計就能語音無縫遙控汽車了。
魅族與吉利合作，前者在后者的資金支持下繼續(xù)發(fā)布手機，足夠多的資金可以升級手機配置；后者擁有了前者系統(tǒng)團隊的加持，車機系統(tǒng)將能夠更加智能化、人性化。通過魅族手機與吉利汽車的聯(lián)合，還能實現(xiàn)全場景、遠距離互聯(lián)與控制，進一步實現(xiàn)萬物互聯(lián)。
進軍汽車領(lǐng)域，魅族的優(yōu)勢十分明顯，能夠給吉利汽車帶去的加成也很明顯，但同樣地，魅族與FlymeAuto的劣勢也很明顯。智能座艙的作用不只是導(dǎo)航和娛樂，還有自動駕駛、輔助駕駛、高精度地圖、全方位汽車狀態(tài)監(jiān)測等，在這些方面，魅族的技術(shù)就有些稚嫩了。
這也怪不得魅族，珠海小廠財力有限，難以拿出太多成本在智能交通行業(yè)發(fā)力?？纯醇掖髽I(yè)大的百度，進軍智能交通后，除了自動駕駛技術(shù)，還有高精度地圖、無人駕駛出租車等，已經(jīng)在國內(nèi)部分城市試用。
與華為、百度相比，魅族在智能座艙及車機領(lǐng)域國內(nèi)弱小，甚至可能不如尚未推出汽車產(chǎn)品的小米。強敵環(huán)伺，起步較晚，且依賴吉利加持的魅族，真的能成功嗎？
魅族智能座艙，成功率有多少？
提到智能座艙，那就不得不說一下華為發(fā)布的鴻蒙智能座艙。與魅族相同，華為也表示不做汽車，只做汽車供應(yīng)鏈的一環(huán)，財大氣粗且軟硬件實力都非常強大的華為，不但早早推出了鴻蒙智能座艙，還與國內(nèi)外多家車企達成了合作。
更重要的是，華為品牌力足夠強，全國還有大量線下店，不但賣手機，同樣可以承擔汽車業(yè)務(wù)咨詢工作。在華為的加持下，名不見經(jīng)傳的賽力斯、問界車型居然能月銷過萬。華為還在自研激光雷達、自動駕駛技術(shù)等，未來都可以為車企提供支持。
再說一下小米，雖然智能座艙軟硬件實力不及華為，但小米自研電動汽車，自家的產(chǎn)品肯定是自己的系統(tǒng)，還有國內(nèi)超過2000家小米之家?guī)兔︿N售，優(yōu)勢也非常明顯。
魅族沒有華為這么強大的實力，但未來適配FlymeAuto的汽車不會少，因為與魅族合作的伙伴是老牌車企吉利。吉利一年汽車銷量上百萬，二者達成合作后，預(yù)計絕大多數(shù)吉利汽車會搭載FlymeAuto。
華為與小米在智能車機、智能座艙領(lǐng)域?qū)嵙蛟S更加雄厚，但魅族卻擁有吉利這個月銷過十萬的合作伙伴。吉利自己有自動駕駛技術(shù)，與其他硬件供應(yīng)商也合作了多年，讓魅族壓力大減，F(xiàn)lymeAuto不需要自己研發(fā)太多自動駕駛、汽車健康狀態(tài)監(jiān)測之類的功能，只需要保障系統(tǒng)更加人性化，更加穩(wěn)定流暢就夠了。
以魅族Flyme團隊的實力，做到這些并不算很難。因此小雷可以大膽預(yù)測，未來魅族的發(fā)展狀況肯定強于2017年至今，我們不但可以在吉利汽車上看到魅族的身影，魅族手機也有望東山再起。