文|GPLP 孫志富

10月17日，巴黎車展上Stellantis集團(tuán)首席執(zhí)行官唐唯實(shí)(Carlos Tavares)一句話激起千重浪，他表示：“如果我們推進(jìn)現(xiàn)在采取的戰(zhàn)略，那么我們就不需要在中國設(shè)廠”。

隨后多家媒體報道稱Stellantis集團(tuán)正在考慮為標(biāo)致、雪鐵龍等旗下品牌在中國實(shí)施“輕資產(chǎn)”戰(zhàn)略。很快，“唐唯實(shí)放棄中國市場”、“Stellantis集團(tuán)或?qū)⑷嫱Ｖ乖谥袊钠嚿a(chǎn)”、“東風(fēng)標(biāo)致、雪鐵龍停擺在即”等聲音甚囂塵上。

作為一家大型汽車集團(tuán)的CEO，唐唯實(shí)的發(fā)聲或許就代表著企業(yè)的某些戰(zhàn)略意圖，所以就不要抱怨媒體的解讀。畢竟在幾個月前，Stellantis集團(tuán)在終止Jeep品牌的在華合資公司廣汽菲克時，就使用了“輕資產(chǎn)”的措辭。

殺伐決斷，唐唯實(shí)“務(wù)實(shí)”

其實(shí)從唐唯實(shí)以往的經(jīng)歷看，作為一位以“務(wù)實(shí)”著稱的CEO，無論他做出任何決定，都不值得奇怪，并且殺伐決斷、十分果敢。

在雷諾和雷諾日產(chǎn)聯(lián)盟的30年里，唐唯實(shí)是僅次于戈恩的二號人物。2013年從雷諾離職后曾公開表示，想當(dāng)一家汽車公司的CEO。在拒絕了戈恩道歉請求之后，唐唯實(shí)在2014年出任連續(xù)虧損7年，幾近破產(chǎn)的PSA集團(tuán)的CEO。

在唐唯實(shí)的生意準(zhǔn)則里，盈利是第一位的，任何達(dá)不到回報預(yù)期的項(xiàng)目都不現(xiàn)實(shí)，都該結(jié)束。通過不斷的削減成本，PSA集團(tuán)在2015年便實(shí)現(xiàn)扭虧。彼時，中國是PSA集團(tuán)最大的海外市場，三大品牌標(biāo)致、雪鐵龍、DS當(dāng)年在中國市場推出了13款車。

在隨后的4年里，PSA集團(tuán)持續(xù)保持盈利，直到2020年疫情暴發(fā)導(dǎo)致凈利潤銳減。此時唐唯實(shí)又看準(zhǔn)機(jī)會推動了PSA集團(tuán)和菲亞特克萊斯勒（FCA）集團(tuán)的合并。2021年1月，兩家汽車集團(tuán)合并成Stellantis集團(tuán)，唐唯實(shí)成為這個新汽車巨頭的首任CEO。

Stellantis集團(tuán)在唐唯實(shí)“務(wù)實(shí)”的領(lǐng)導(dǎo)下，繼續(xù)執(zhí)行降本增效戰(zhàn)略，當(dāng)年便實(shí)現(xiàn)盈利。

今年上半年，Stellantis集團(tuán)的營收創(chuàng)下新的紀(jì)錄，在芯片短缺導(dǎo)致銷量同比下滑16%的情況下，以301.9萬輛的汽車銷量將營業(yè)收入提增至880億歐元，同比增長17%；調(diào)整后經(jīng)營利潤同比增長44%，達(dá)到124億歐元，調(diào)整后經(jīng)營利潤率達(dá)14.1%；凈利潤同比增34%達(dá)到79.6億歐元；收獲了53億歐元的現(xiàn)金流，其中31億歐元來自兩大汽車集團(tuán)合并后的協(xié)同效應(yīng)。

在《財(cái)富》最新公布的世界500強(qiáng)中，Stellantis集團(tuán)排名第29位，在車企中超過了梅賽德斯-奔馳、寶馬、通用和特斯拉，僅次于大眾和豐田，排名第三。

唐唯實(shí)的“務(wù)實(shí)”還表現(xiàn)在為了集團(tuán)的利益，向各方開“嘴炮”。

由于Stellantis集團(tuán)電氣化轉(zhuǎn)型相對較慢，唐唯實(shí)多次在公開場合向汽車行業(yè)電氣化開炮。今年3月，唐唯實(shí)在接受媒體采訪時表達(dá)了對于車企全面轉(zhuǎn)型電氣化是否正確的質(zhì)疑，并指出歐洲2035年禁止燃油車的舉措純屬“政客”行為，而不是汽車行業(yè)發(fā)展決定的。

唐唯實(shí)認(rèn)為電氣化將為汽車生產(chǎn)帶來約40%至50%的額外總生產(chǎn)成本，這超出了公司可以接受的范圍，并且這些成本無法轉(zhuǎn)嫁給消費(fèi)者。數(shù)十?dāng)?shù)百億歐元砸向電氣化轉(zhuǎn)型，更多帶有強(qiáng)制性質(zhì)而非自愿。強(qiáng)制過渡到電動化成本太高，許多老工廠不得不關(guān)閉，工人將被解雇，供應(yīng)鏈必須完全重建。所有這些都將嚴(yán)重影響經(jīng)濟(jì)和稅收以及大公司的財(cái)務(wù)狀況和其雇用的工人的就業(yè)情況。

巴黎車展上以長城和比亞迪為代表的中國車企閃亮登場，令一眾缺席的歐洲車企更顯落寞。唐唯實(shí)現(xiàn)場呼吁歐洲各政府對在歐洲銷售的中國汽車征稅或?yàn)闅W洲產(chǎn)的汽車提供補(bǔ)貼，以增加本土汽車更具競爭力。

在大講商業(yè)全球化的今天，唐唯實(shí)的一些言行似乎正在“逆全球化”，甚至帶有一定的“貿(mào)易保護(hù)”主義色彩。但是從一家企業(yè)自身的利益出發(fā)，唐唯實(shí)的這些做法似乎又無可厚非，這或許也能讓人理解，為什么Stellantis集團(tuán)與中國市場似乎正在漸行漸遠(yuǎn)，因?yàn)闊o“利”可圖。

與中國市場漸行漸遠(yuǎn)

Stellantis集團(tuán)業(yè)績高奏凱歌進(jìn)步迅速的同時，卻與全球第一大汽車市場-中國市場漸行漸遠(yuǎn)。

從上半年的業(yè)績看，Stellantis集團(tuán)主要仰仗歐洲、北美和南美市場，中國、印度和亞太市場一共錄得21.52億元的營收，僅占其總營收的2.44%。在中國市場，Stellantis集團(tuán)上半年只銷售了4.7萬輛車。

在幾乎沒有任何一家跨國車企敢忽略的中國市場，Stellantis集團(tuán)或許從一成立開始就有意“戰(zhàn)略性放棄”。

時至今日，Stellantis集團(tuán)都沒有正式給出一個中文名字，業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，以后或許也不會有了。

面對廣汽菲克在中國市場的持續(xù)銷量下滑和虧損，唐唯實(shí)和廣汽集團(tuán)并沒有和和氣氣地坐下來商量一下解決方案，而是打了一場“嘴仗”。

唐唯實(shí)認(rèn)為：“我們的合作伙伴不遵守合資協(xié)議，這破壞了互信，我們不能再共事，只能結(jié)束合作。”

廣汽集團(tuán)則認(rèn)為唐唯實(shí)的言論令人“難以置信”，稱Stellantis集團(tuán)幾家企業(yè)在中國市場未能取得成功,是對客戶缺乏尊重的結(jié)果。

結(jié)果一拍兩散，Stellantis集團(tuán)采用輕資產(chǎn)方式在中國運(yùn)營Jeep品牌，未來只賣進(jìn)口Jeep。

其實(shí)，雄心勃勃的唐唯實(shí)爭取過主動權(quán)。今年1月，Stellantis集團(tuán)單方面提出將持股比例由50%提高到75%，但廣汽集團(tuán)不同意這一做法。雙方都想按照自己的想法調(diào)整戰(zhàn)略，結(jié)果鬧掰。

伴隨著Jeep品牌國產(chǎn)的結(jié)束，菲亞特的中國“二進(jìn)宮”也正式結(jié)束，Stellantis集團(tuán)在中國只剩下東風(fēng)標(biāo)致、雪鐵龍。

神龍：讓子彈再飛一會

如今，唐唯實(shí)的 “輕資產(chǎn)”言論再出，無疑為標(biāo)致、雪鐵龍品牌在中國市場的前途蒙上了一層迷霧。并且可能會將神龍汽車近兩年的努力付之東流。

去年雪鐵龍憑借凡爾賽C5X車型在中國市場取得了階段性勝利，今年標(biāo)致又重磅推出了標(biāo)致408新車，同樣獲得了不小的聲量。

努力終有回報，截至2022年10月16日，神龍汽車?yán)塾?jì)銷量達(dá)到100600輛，超過了2021年的全年銷量，連續(xù)23個月實(shí)現(xiàn)同比正增長。

雖然距離神龍汽車定下的“必達(dá)17萬輛，挑戰(zhàn)20萬輛”的目標(biāo)還有一定的距離，但是，目前還是取得了肉眼可見的進(jìn)步。顯然不能讓唐唯實(shí)的發(fā)言亂了陣腳。

近日，神龍汽車總經(jīng)理陳彬?qū)ν庾龀龌貞?yīng)：“國內(nèi)外媒體對唐唯實(shí)的發(fā)言解讀有誤，建議‘讓子彈再飛一會’。Stellantis集團(tuán)和東風(fēng)集團(tuán)正在就大力支持神龍公司未來發(fā)展的新方案進(jìn)行緊密談判，敲定后會對外宣布?！?/p>

有業(yè)內(nèi)人士指出，對于Stellantis集團(tuán)而言，中國市場目前就像“雞肋”，食之無味棄之不舍。當(dāng)下中國汽車市場的競爭慘烈程度，已經(jīng)不是隨便搞一搞就能賣車賺錢的時代了，Stellantis集團(tuán)旗下大多品牌都已經(jīng)來中國走了一遭，有些甚至走了兩遭了，還是沒把中國市場搞明白，如果真的退出了，也未必是壞事！