文|雅斯頓
自理想ONE宣布今年10月起停產(chǎn)，同時現(xiàn)款在售車型可享高達(dá)2萬元的官降讓利后，霎時間再次把理想汽車推向了風(fēng)口浪尖。尤其是那些剛剛喜提新車的「韭菜」們，心中的不滿情緒有多高漲。要知道，在公布相關(guān)停產(chǎn)降價消息的9月前，理想ONE 5、6、7連續(xù)三個月的銷量沖破一萬臺。車型的生命周期年輕，銷量也仍處于巔峰，理想的突然「剎車」的確令人猝不及防。
然而，理想ONE的剎停，或許是為了實(shí)現(xiàn)更長遠(yuǎn)的理想鋪路。其中不得不提理想L8的出現(xiàn)，正是理想ONE走向停產(chǎn)的幕后推手。眾所周知，雖然理想ONE以均衡的產(chǎn)品力成功打造出「奶爸車」的形象，但是其實(shí)仍有著諸如虧電油耗高、三缸1.2T增程器介入感明顯、遇到較大的顛簸路過濾性差等不足。再譬如之前頻發(fā)的斷軸事件，與理想ONE所使用的老平臺息息相關(guān)。
而理想L8作為ONE的繼任車型，基于理想最新第二代增程式平臺開發(fā)，針對ONE的痛點(diǎn)進(jìn)行逐一擊破。全新理想L8，真的可以接過理想ONE的棒子，重拾消費(fèi)者的品牌信心嗎？
與L9神似的L8，比理想ONE耐看
理想L8的上市似乎注定不會風(fēng)平浪靜。除了牽扯到理想ONE的停產(chǎn)風(fēng)波，L8本身的造型也引起了不少爭議。目前我們還能夠輕松辨別出在路上跑的L9，因?yàn)長8要等到11月才交付。若到時候L9和L8同時馳騁在路上，說不定我們普通消費(fèi)者就會傻傻分不清了。
因?yàn)槌塑囬L上稍有出入，售價為35.98萬和39.98萬的兩款L8車型，在造型設(shè)計上可以說是和L9如出一轍。包括車寬L8的1995mm和L9的1998mm、以及完全相同的1800mm車高，很容易就把它們混淆。不知道比L8多花將近10萬元或6萬元的L9車主，當(dāng)被誤以為L8時心里是什么滋味呢？
從前臉來看，理想L8和理想L9是絲毫沒有任何區(qū)別的，尤其是售價更貴的Max版，它和L9一樣同樣在車頂配備了激光雷達(dá)，至于沒有配備激光雷達(dá)的Pro版，因在車頂少了個犄角，算是消費(fèi)者最容易從前臉把L8和L9區(qū)別開來的最大特征了。
車身其它方面的部分細(xì)節(jié)，或許也能幫助大家做進(jìn)一步的區(qū)分。包括側(cè)面車窗D柱的鍍鉻飾條拐角，L8的較尖銳，L9的則顯圓潤。還有車尾牌照的位置，L8置于后保險桿上，L9則在尾門上，這是我認(rèn)為區(qū)分L8和L9最靠譜的途徑了。
雖然大家都說理想L8的設(shè)計師偷懶了，但是有一說一，L8復(fù)制了L9的造型，在審美上相比理想ONE會顯得更高級了。理想ONE的設(shè)計在一眾新勢力車型中本來就比較滯后，平庸感尤為明顯。像L8采用封閉式格柵、貫穿式的前后燈帶等等，前衛(wèi)的設(shè)計理念總算趕上主流步伐。
不過接下來還有一個問題值得深思，就是理想即將亮相的L7和L6，分別是中大型和中型五座SUV，售價會控制在40萬以內(nèi)和30萬以內(nèi)，而它們的外形，同樣照搬了老大哥L9。我們知道大眾玩套娃造車的套路玩得爐火純青，看來理想比它更青出于藍(lán)。由幾年只賣一款車，到一年推出數(shù)款車，理想開掛般的吃相實(shí)屬有點(diǎn)難看。
L8的“奶爸車”雛形
理想ONE成功憑借「奶爸車」的形象，把同級燃油SUV標(biāo)桿的漢蘭達(dá)拉下銷冠王座，做到了連很多合資品牌一直在做但始終做不到的成就。那產(chǎn)品力再進(jìn)化的理想L8，是否能繼續(xù)演好「奶爸車」的角色呢？
這一點(diǎn)上，理想L8的做法的確值得稱贊，雖然沒有了L9上那個可以溫奶凍飲料的車載冰箱功能，但是像其它機(jī)械配備方面，L8的基礎(chǔ)素養(yǎng)并不比L9寒磣，我認(rèn)為勝任「奶爸車」一角色是沒有問題的。
譬如和L9一樣，L8也是標(biāo)配了魔毯式空氣懸掛，采用雙叉臂前獨(dú)懸、五連桿后獨(dú)懸的組合，相比之前的理想ONE在乘坐舒適性方面的提升不言而喻。在通過如沙石不平整的路面，L8得益于魔毯般的空懸，都會把它過濾的如履平地。對于家用舒適性為重的奶爸型用戶自然愛不釋手。當(dāng)然，如果是一些較為激進(jìn)的駕駛習(xí)慣，L8會顯得軟一些，調(diào)至運(yùn)動模式可能會有些幫助?？偠灾?，L8的行駛質(zhì)感是有提升的。
此外，和L9一樣，同樣搭載了一臺四缸1.5T增程器，配合雙電機(jī)四驅(qū)系統(tǒng)，零百加速僅為5.5s。雖然家用取向的L8，該數(shù)據(jù)對于它的意義不大，但是能說明新車的起步響應(yīng)不會像一般的大車那么肉。尤為值得一提的是，它的增程器介入感更弱，車廂靜謐性更高。同時，WLTC綜合純電續(xù)航可達(dá)168km，比ONE多了20km，可以輻射更遠(yuǎn)的日常通勤場景以外，更難得是它的虧電油耗也降下來了，官方給到的數(shù)據(jù)是7.7L/100km，對于一臺重接近2.5噸的龐然大物來說，已經(jīng)相當(dāng)不容易了。
進(jìn)入車廂內(nèi)，理想L8的布局和L9差別也不大。例如中控屏幕尺寸同樣為15.7英寸，只不過L9的材質(zhì)成本更高的OLED屏，L8則是LCD屏，細(xì)膩度上有些許差距。再如后排的娛樂大屏，L8Max版也沒有缺席，且同樣支持手勢控制。至于沒有后排娛樂大屏的Pro版，則換來了面積更大的天幕采光。
稍微能讓L9車主的心平伏一些的是，像L9上面搭載的那套高級的4D音樂座艙、后排小桌板等等，在L8上面是沒有的。不過像前后排座椅的通風(fēng)加熱按摩、包括連第三排座椅的加熱，L8均是和L9看齊的。
在理想L8從產(chǎn)品層面展現(xiàn)出超越ONE的實(shí)力后，我們完全有理由相信L8能很好地繼承ONE的「奶爸」衣缽，只是往往有時候理想作為新興車企，在行事方式上的稚嫩，可能沒有給到消費(fèi)者足夠的信心，但是后續(xù)應(yīng)該會隨著時間的遞進(jìn)而撫平。