文|雅斯頓
自理想ONE宣布今年10月起停產(chǎn)，同時(shí)現(xiàn)款在售車型可享高達(dá)2萬(wàn)元的官降讓利后，霎時(shí)間再次把理想汽車推向了風(fēng)口浪尖。尤其是那些剛剛喜提新車的「韭菜」們，心中的不滿情緒有多高漲。要知道，在公布相關(guān)停產(chǎn)降價(jià)消息的9月前，理想ONE 5、6、7連續(xù)三個(gè)月的銷量沖破一萬(wàn)臺(tái)。車型的生命周期年輕，銷量也仍處于巔峰，理想的突然「剎車」的確令人猝不及防。
然而，理想ONE的剎停，或許是為了實(shí)現(xiàn)更長(zhǎng)遠(yuǎn)的理想鋪路。其中不得不提理想L8的出現(xiàn)，正是理想ONE走向停產(chǎn)的幕后推手。眾所周知，雖然理想ONE以均衡的產(chǎn)品力成功打造出「奶爸車」的形象，但是其實(shí)仍有著諸如虧電油耗高、三缸1.2T增程器介入感明顯、遇到較大的顛簸路過(guò)濾性差等不足。再譬如之前頻發(fā)的斷軸事件，與理想ONE所使用的老平臺(tái)息息相關(guān)。
而理想L8作為ONE的繼任車型，基于理想最新第二代增程式平臺(tái)開(kāi)發(fā)，針對(duì)ONE的痛點(diǎn)進(jìn)行逐一擊破。全新理想L8，真的可以接過(guò)理想ONE的棒子，重拾消費(fèi)者的品牌信心嗎？
與L9神似的L8，比理想ONE耐看
理想L8的上市似乎注定不會(huì)風(fēng)平浪靜。除了牽扯到理想ONE的停產(chǎn)風(fēng)波，L8本身的造型也引起了不少爭(zhēng)議。目前我們還能夠輕松辨別出在路上跑的L9，因?yàn)長(zhǎng)8要等到11月才交付。若到時(shí)候L9和L8同時(shí)馳騁在路上，說(shuō)不定我們普通消費(fèi)者就會(huì)傻傻分不清了。
因?yàn)槌塑囬L(zhǎng)上稍有出入，售價(jià)為35.98萬(wàn)和39.98萬(wàn)的兩款L8車型，在造型設(shè)計(jì)上可以說(shuō)是和L9如出一轍。包括車寬L8的1995mm和L9的1998mm、以及完全相同的1800mm車高，很容易就把它們混淆。不知道比L8多花將近10萬(wàn)元或6萬(wàn)元的L9車主，當(dāng)被誤以為L(zhǎng)8時(shí)心里是什么滋味呢？
從前臉來(lái)看，理想L8和理想L9是絲毫沒(méi)有任何區(qū)別的，尤其是售價(jià)更貴的Max版，它和L9一樣同樣在車頂配備了激光雷達(dá)，至于沒(méi)有配備激光雷達(dá)的Pro版，因在車頂少了個(gè)犄角，算是消費(fèi)者最容易從前臉把L8和L9區(qū)別開(kāi)來(lái)的最大特征了。
車身其它方面的部分細(xì)節(jié)，或許也能幫助大家做進(jìn)一步的區(qū)分。包括側(cè)面車窗D柱的鍍鉻飾條拐角，L8的較尖銳，L9的則顯圓潤(rùn)。還有車尾牌照的位置，L8置于后保險(xiǎn)桿上，L9則在尾門上，這是我認(rèn)為區(qū)分L8和L9最靠譜的途徑了。
雖然大家都說(shuō)理想L8的設(shè)計(jì)師偷懶了，但是有一說(shuō)一，L8復(fù)制了L9的造型，在審美上相比理想ONE會(huì)顯得更高級(jí)了。理想ONE的設(shè)計(jì)在一眾新勢(shì)力車型中本來(lái)就比較滯后，平庸感尤為明顯。像L8采用封閉式格柵、貫穿式的前后燈帶等等，前衛(wèi)的設(shè)計(jì)理念總算趕上主流步伐。
不過(guò)接下來(lái)還有一個(gè)問(wèn)題值得深思，就是理想即將亮相的L7和L6，分別是中大型和中型五座SUV，售價(jià)會(huì)控制在40萬(wàn)以內(nèi)和30萬(wàn)以內(nèi)，而它們的外形，同樣照搬了老大哥L9。我們知道大眾玩套娃造車的套路玩得爐火純青，看來(lái)理想比它更青出于藍(lán)。由幾年只賣一款車，到一年推出數(shù)款車，理想開(kāi)掛般的吃相實(shí)屬有點(diǎn)難看。
L8的“奶爸車”雛形
理想ONE成功憑借「奶爸車」的形象，把同級(jí)燃油SUV標(biāo)桿的漢蘭達(dá)拉下銷冠王座，做到了連很多合資品牌一直在做但始終做不到的成就。那產(chǎn)品力再進(jìn)化的理想L8，是否能繼續(xù)演好「奶爸車」的角色呢？
這一點(diǎn)上，理想L8的做法的確值得稱贊，雖然沒(méi)有了L9上那個(gè)可以溫奶凍飲料的車載冰箱功能，但是像其它機(jī)械配備方面，L8的基礎(chǔ)素養(yǎng)并不比L9寒磣，我認(rèn)為勝任「奶爸車」一角色是沒(méi)有問(wèn)題的。
譬如和L9一樣，L8也是標(biāo)配了魔毯式空氣懸掛，采用雙叉臂前獨(dú)懸、五連桿后獨(dú)懸的組合，相比之前的理想ONE在乘坐舒適性方面的提升不言而喻。在通過(guò)如沙石不平整的路面，L8得益于魔毯般的空懸，都會(huì)把它過(guò)濾的如履平地。對(duì)于家用舒適性為重的奶爸型用戶自然愛(ài)不釋手。當(dāng)然，如果是一些較為激進(jìn)的駕駛習(xí)慣，L8會(huì)顯得軟一些，調(diào)至運(yùn)動(dòng)模式可能會(huì)有些幫助?？偠灾琇8的行駛質(zhì)感是有提升的。
此外，和L9一樣，同樣搭載了一臺(tái)四缸1.5T增程器，配合雙電機(jī)四驅(qū)系統(tǒng)，零百加速僅為5.5s。雖然家用取向的L8，該數(shù)據(jù)對(duì)于它的意義不大，但是能說(shuō)明新車的起步響應(yīng)不會(huì)像一般的大車那么肉。尤為值得一提的是，它的增程器介入感更弱，車廂靜謐性更高。同時(shí)，WLTC綜合純電續(xù)航可達(dá)168km，比ONE多了20km，可以輻射更遠(yuǎn)的日常通勤場(chǎng)景以外，更難得是它的虧電油耗也降下來(lái)了，官方給到的數(shù)據(jù)是7.7L/100km，對(duì)于一臺(tái)重接近2.5噸的龐然大物來(lái)說(shuō)，已經(jīng)相當(dāng)不容易了。
進(jìn)入車廂內(nèi)，理想L8的布局和L9差別也不大。例如中控屏幕尺寸同樣為15.7英寸，只不過(guò)L9的材質(zhì)成本更高的OLED屏，L8則是LCD屏，細(xì)膩度上有些許差距。再如后排的娛樂(lè)大屏，L8Max版也沒(méi)有缺席，且同樣支持手勢(shì)控制。至于沒(méi)有后排娛樂(lè)大屏的Pro版，則換來(lái)了面積更大的天幕采光。
稍微能讓L9車主的心平伏一些的是，像L9上面搭載的那套高級(jí)的4D音樂(lè)座艙、后排小桌板等等，在L8上面是沒(méi)有的。不過(guò)像前后排座椅的通風(fēng)加熱按摩、包括連第三排座椅的加熱，L8均是和L9看齊的。
在理想L8從產(chǎn)品層面展現(xiàn)出超越ONE的實(shí)力后，我們完全有理由相信L8能很好地繼承ONE的「奶爸」衣缽，只是往往有時(shí)候理想作為新興車企，在行事方式上的稚嫩，可能沒(méi)有給到消費(fèi)者足夠的信心，但是后續(xù)應(yīng)該會(huì)隨著時(shí)間的遞進(jìn)而撫平。