記者 | 莊鍵

遠(yuǎn)景動力成為寶馬集團(tuán)新一代系列車型的動力電池供應(yīng)商。

10月19日，寶馬集團(tuán)宣布，和遠(yuǎn)景科技集團(tuán)旗下公司遠(yuǎn)景動力達(dá)成戰(zhàn)略合作，遠(yuǎn)景動力將從2026年起為寶馬新一代車型提供圓柱電池。

與此同時，遠(yuǎn)景動力將在美國南卡羅來納州建設(shè)電池工廠，為同位于該州的寶馬集團(tuán)斯帕坦堡工廠供貨。這將是遠(yuǎn)景動力在全球建設(shè)的第13座電池生產(chǎn)基地。

新工廠規(guī)劃產(chǎn)能預(yù)計達(dá)30 GWh，未來將具備進(jìn)一步擴(kuò)產(chǎn)能力。若以每輛新能源車搭載50 KWh（千瓦時）電量計算，30 GWh的動力電池可配套60萬輛新能源車。

遠(yuǎn)景動力脫胎于日產(chǎn)汽車旗下的動力電池板塊AESC。2018年，遠(yuǎn)景科技集團(tuán)主導(dǎo)的產(chǎn)業(yè)基金收購了AESC的80%股權(quán)，并將其更名為遠(yuǎn)景動力。

寶馬集團(tuán)在一個月前官宣，寧德時代（300750.SZ）和億緯鋰能（300014.SZ）成為該公司新一代車型的圓柱電池供應(yīng)商，并已簽訂價值超過百億歐元（約合700億元人民幣）的采購合同。

寧德時代和億緯鋰能將分別在中國和歐洲各新建兩座電池工廠，為寶馬集團(tuán)供貨，每座工廠的動力電池年產(chǎn)能達(dá)20 GWh。上述兩家公司此前均已啟動歐洲電池新工廠的布局，均選址于匈牙利。

寶馬集團(tuán)當(dāng)時還透露，在寧德時代和億緯鋰能之外，其還將另外尋找合作伙伴，在北美自由貿(mào)易區(qū)新建電池工廠，滿足新一代車型的電池需求。遠(yuǎn)景動力由此成為寶馬集團(tuán)官宣的又一家新一代車型電池供應(yīng)商。

寶馬集團(tuán)向三家供應(yīng)商采購的圓柱電池，直徑均為46毫米。按照封裝方式不同，電池可分為圓柱、方形和軟包等多種類型。

其中，圓柱電池可分為小圓柱和大圓柱兩類。小圓柱電池的主流為21700圓柱電池，其直徑為21毫米。直徑為46毫米的圓柱電池，則是目前大圓柱電池的主要發(fā)展方向，特斯拉也采用了這一尺寸。

在今年3月舉行的中國電動汽車百人會上，億緯鋰能董事長劉金成曾表示，與方形電池和軟包電池相比，大圓柱電池的安全性和經(jīng)濟(jì)性更為突出，將成為中高端新能源車的主要動力電池形態(tài)。

遠(yuǎn)景動力計劃新建的南卡羅來納工廠，將是該公司在美國的第三座電池生產(chǎn)基地，另外兩座分別位于田納西州和肯塔基州。

在美國今年出臺《通脹削減法案》后，意圖進(jìn)入美國市場的動力電池企業(yè)將面臨新的挑戰(zhàn)。該法案的目的之一，是通過稅收補(bǔ)貼政策，在美國本土培育動力電池供應(yīng)鏈，打破中日韓在該領(lǐng)域近乎壟斷的市場格局。

法案規(guī)定，自2023年起，電動汽車需有40%的電池關(guān)鍵礦物在北美或與美國簽訂貿(mào)易協(xié)定的20個國家開采或回收，才有資格獲得每輛車3750美元（約合2.7萬元人民幣）的稅收優(yōu)惠。原材料本地化的的比例將以每年10%的速度增長，到2027年達(dá)到80%。

另外3750美元的稅收優(yōu)惠則與電池部件本土化有關(guān)。從2023年開始，電動汽車必須有50%以上的電池部件與材料在北美制造或組裝，這一比例在2029年之后需達(dá)到100%。

為應(yīng)對《通脹削減法案》的要求，在美國市場占據(jù)主導(dǎo)的韓國動力電池企業(yè)已開始調(diào)整供應(yīng)鏈布局。

今年9月，LG新能源與三家加拿大礦企分別簽署了合作協(xié)議，將向后者采購氫氧化鋰和硫酸鈷等動力電池生產(chǎn)的關(guān)鍵原材料。LG新能源稱，美國近期通過的《通脹削減法案》強(qiáng)調(diào)動力電池原材料應(yīng)在北美制造，這項法案提升了在北美建立電池原材料供應(yīng)鏈的重要性。

SK On則在9月和10月分別與兩家澳大利亞礦企簽署供應(yīng)協(xié)議，用于采購鋰精礦等電池生產(chǎn)原料。

《韓國經(jīng)濟(jì)新聞》報道稱，LG新能源、SK On等韓國電池企業(yè)預(yù)計將增加與加拿大、澳大利亞和智利等國企業(yè)的合作，這些國家與美國簽訂自由貿(mào)易協(xié)議，且擁有鋰、鈷、鎳等制造電池的關(guān)鍵原材料。