文｜港股解碼 慧澤李
A股新能源板塊有兩個(gè)扛把子，一個(gè)是寧德時(shí)代，一個(gè)是比亞迪。
寧德時(shí)代的2022年前三季度預(yù)估業(yè)績發(fā)布后，對其股價(jià)沒有產(chǎn)生太大的提振作用。
比亞迪預(yù)計(jì)2022年前三季度歸母凈利潤91億元-95億元，同比增長272.48%-288.85%，其中第三季度單季度歸母凈利潤55.05億元-59.05億元，同比增長333.60%-365.11%。
關(guān)于業(yè)績增長的原因，比亞迪表示，公司新能源汽車銷量保持強(qiáng)勁增長，持續(xù)創(chuàng)下歷史新高，市場占有率遙遙領(lǐng)先并持續(xù)強(qiáng)化，同比和環(huán)比均實(shí)現(xiàn)大幅增長，推動(dòng)盈利大幅改善，有效地緩解了上游原材料價(jià)格上漲帶來的盈利壓力。
同時(shí)，比亞迪手機(jī)部件及組裝業(yè)務(wù)方面，雖然消費(fèi)電子行業(yè)需求疲弱，但得益于成本控制能力提升及產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整，盈利能力也有所改善。
10月18日，比亞迪相關(guān)工作人員表示，從現(xiàn)在這個(gè)時(shí)點(diǎn)來看，公司對新能源汽車未來的市場銷量是比較樂觀的。對于碳酸鋰價(jià)格走勢，該工作人員認(rèn)為，短期來看，這是一個(gè)供需錯(cuò)配，長期來看鋰資源是不缺的，價(jià)格也會(huì)下來的。
封閉而健全的上下游產(chǎn)業(yè)鏈、三電一芯核心技術(shù)掌握在手中，一直都是比亞迪獨(dú)特的魅力，讓其躲過不少劫難，比如車載芯片的斷供危機(jī)、上游鋰礦價(jià)格飆升對造車成本的沖擊等。
當(dāng)蔚來因?yàn)樾酒黄韧．a(chǎn)的時(shí)候，比亞迪是自信的，當(dāng)廣汽抱怨電池太貴而在給寧德時(shí)代打工的時(shí)候，比亞迪是有恃無恐的。
對于比亞迪這樣一家神奇色彩的企業(yè)，其股價(jià)近期的走勢卻是不如意的。
01 股價(jià)拿捏不穩(wěn)的原因
受業(yè)績預(yù)告的影響，比亞迪的股價(jià)引發(fā)一陣騷動(dòng)，截至10月18日收盤，港股比亞迪股份漲幅6.22%，A股漲幅4.99%。
對二級市場的車企股而言，利好的因素不外乎：產(chǎn)銷量大增、凈利潤營收大增這些。
然而，比亞迪的9月產(chǎn)銷快報(bào)發(fā)布后，銷量的利好對其股價(jià)的刺激作用卻相對有限。
近6個(gè)月的股價(jià)走勢如下所示：
比亞迪股價(jià)這一輪的下滑一方面與巴菲特減倉有關(guān)，一方面與股市大環(huán)境的頹勢有關(guān)。
巴菲特從8月24日開始減持比亞迪，9月1日再度減持171.6萬股比亞迪股份H股，套現(xiàn)約4.51億港元。
巴菲特的兩次減持均是發(fā)生在港股，兩次減持的資金量大，時(shí)間間隔小，而且是14年來的首次減持，對比亞迪的股價(jià)產(chǎn)生的負(fù)面沖擊可不小。
除了本身行為對股價(jià)的重挫，巴菲特一直都被封為股神，他的一舉一動(dòng)都會(huì)被市場分析、解讀，那些當(dāng)初跟風(fēng)巴菲特投資比亞迪的投資者們難免會(huì)心生疑問，懷疑巴菲特對比亞迪的初心變了。
因此，巴菲特減倉引發(fā)的跟風(fēng)行為又是一股利空力量，對其股價(jià)又是一頓暴擊。
不妨簡單復(fù)盤一下其股價(jià)軌跡，在6月初至8月底之間，比亞迪A股的股價(jià)（以每日收盤價(jià)來看）都在300元以上的。
盡管在6-8月之間股價(jià)走勢有些起起伏伏，但真正的大跌而是發(fā)生在8月末、9月初，正好與巴菲特的兩次減持的時(shí)間吻合。
因此，比亞迪的股價(jià)這一輪的下跌深受巴菲特的減持之害，而且只要這種利空的余溫不消散，股價(jià)就很難峰回路轉(zhuǎn)。
比亞迪的另一個(gè)利空因素就是股市、全球經(jīng)濟(jì)等大環(huán)境都不太好，即使是再優(yōu)質(zhì)的個(gè)股，也很難獨(dú)善其身。
這看起來有點(diǎn)牽強(qiáng)，但事實(shí)就是如此，比如前陣子千億市值的白馬股相繼被捶打，股價(jià)的下滑也是莫名其妙的，突發(fā)性的。
這種邏輯之下，即使是在產(chǎn)業(yè)層面高光時(shí)刻的比亞迪，也無法在資本市場俘獲投資者的內(nèi)心了。無論是主力資金，還是散戶，大家都在觀望。
其實(shí)在去年，比亞迪的股價(jià)連續(xù)增長、好幾次異動(dòng)都是銷量數(shù)據(jù)拉起來的。如今卻不好使了，因?yàn)橥庠诃h(huán)境變了。
全球化，也是對車企估值的一大維度，近年來，國內(nèi)車企紛紛出海，搏擊全球市場。比亞迪正逐步進(jìn)軍海外市場，目前已在日本、新加坡、澳大利亞等地區(qū)發(fā)布車型。
02 搶灘歐洲大陸
就在此次業(yè)績的近日，暫停一屆的巴黎車展再次拉開帷幕。起源于1898年的巴黎車展是全球歷史上首個(gè)車展，也是全球五大車展之一，地位不言而喻。
比亞迪攜在國內(nèi)市場表現(xiàn)火熱的唐、漢、元PLUS三款電動(dòng)車型亮相。
為了能更好的打開歐洲市場，建立品牌形象，比亞迪把元PLUS更名為BYD ATTO 3，而且把國內(nèi)版本的“漢”更名為拼音形式“HAN”。
比亞迪做足了充分的準(zhǔn)備，不止于產(chǎn)品的輸出，比亞迪還與全球戰(zhàn)略合作伙伴殼牌共同宣布將為比亞迪歐洲車主提供更優(yōu)質(zhì)的充電體驗(yàn)，包括向車主開放歐洲境內(nèi)約30萬個(gè)殼牌充電樁使用權(quán)，實(shí)現(xiàn)了真正的全盤布局。
殼牌集團(tuán)全球零售業(yè)務(wù)執(zhí)行副總裁柯一凡（István Kapitány）表示：“我們非常高興與全球領(lǐng)先的新能源汽車制造商比亞迪合作，雙方將為歐洲乃至全球用戶提供更便捷、安全和舒適的充電體驗(yàn)，這將是雙贏的結(jié)果?！?/p>
比亞迪已經(jīng)與歐洲多家優(yōu)質(zhì)經(jīng)銷商達(dá)成戰(zhàn)略合作，為當(dāng)?shù)叵M(fèi)者提供備受市場青睞的新能源汽車銷售及售后等一站式服務(wù)。
目前，比亞迪新能源汽車足跡遍布全球70多個(gè)國家和地區(qū)，超過400座城市。
據(jù)相關(guān)爆料，比亞迪或最快從今年四季度開始在歐洲市場交付。此次巴黎車展算是一次前期的熱身。
歐洲車企眾多，勁敵強(qiáng)大，尤其是奔馳、寶馬、奧迪、保時(shí)捷等德系車，歐洲可以說是比亞迪進(jìn)軍全球市場最難、最重要的關(guān)口了。
從消費(fèi)端來看，歐洲當(dāng)?shù)氐陌傩战?jīng)濟(jì)富裕，具備換車的能力與需求，且對新能源車的態(tài)度要比國內(nèi)更加熱烈一些，而且，歐洲人喜歡嘗試新鮮事物，更加看重性價(jià)比，不盲目固守自己的品牌認(rèn)知，對外來的汽車品牌包容性要強(qiáng)，理性的看待外來車。
“出?！辈粌H是向全球展示中國新能源車企的產(chǎn)品和技術(shù)實(shí)力，更是尋求增量讓品牌“走出去”提升知名度，成為真正的全球品牌。