文 | 車東西 Juice 地途
編輯 | 曉寒
國內(nèi)新能源車市9月份最真實(shí)的銷量數(shù)據(jù)來了！
乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，9月份國內(nèi)新能源乘用車市場零售銷量達(dá)到了61.1萬輛，同比增長82.9%，環(huán)比增長15.4%，今年前9個月的銷量達(dá)到了387.7萬輛，同比增長113.2%。
可以說，目前新能源汽車市場還處在高速增長期。
而這個過程中，雖然公眾都可以看到新能源汽車正在高速增長，但究竟哪些車型成為市場增長主體卻并不清楚，畢竟廠商公布的僅有銷量總數(shù)，并不能看到單一車型的具體表現(xiàn)情況。
日前，9月份新能源汽車上險數(shù)據(jù)公布了，這一數(shù)據(jù)詳細(xì)記錄各個車企各個車型的上險情況，而車輛一旦上險也就意味著已經(jīng)交付到了用戶的手中，所以這一數(shù)據(jù)幾乎就是國內(nèi)新能源汽車市場最真實(shí)的成績單。
同樣，上面說的具體車型的銷量信息也可以被清楚的看到，車東西拿到這一數(shù)據(jù)之后，分價位對銷量做了排名分析，發(fā)現(xiàn)了一些有趣的點(diǎn)：
1、10萬元以下市場哪吒V增長迅速，僅次于宏光MINI EV；
2、10～20萬市場中，比亞迪是實(shí)力最強(qiáng)勁的玩家，四款車型占據(jù)其總上險量的一半以上；
3、20～30萬市場中，特斯拉一家獨(dú)大，新造車之間廝殺激烈；
4、30萬以上市場中，蔚來四款車上榜，已經(jīng)站穩(wěn)腳跟；
5、比亞迪在插混市場表現(xiàn)強(qiáng)勢，理想L9首月銷量破萬，具備爆款車基因。
6、9月新能源車企排行榜前二十名中，外資車企僅剩下特斯拉和南北大眾。
01.比亞迪一家獨(dú)大，自主車企已全面占領(lǐng)市場
在具體展開之前，我們先來看看9月份各個新能源汽車品牌的表現(xiàn)情況。
▲新能源車企9月上險量排行榜
9月份，比亞迪的表現(xiàn)仍然非常強(qiáng)勢，單月上險量甚至是特斯拉的兩倍，再度霸榜新能源汽車廠商上險量榜第一。而比亞迪的強(qiáng)勢表現(xiàn)只是國產(chǎn)新能源汽車品牌的一個縮影。
在車東西統(tǒng)計的新能源車企9月上險量排行榜中，前十名車企中一共有9個中國車企，僅有特斯拉殺入到了榜單內(nèi)。
如果把這個范圍擴(kuò)大到前二十名，就會發(fā)現(xiàn)只有特斯拉、上汽大眾、一汽大眾榜上有名，也就是說，特斯拉和大眾成為了海外車企在中國新能源化浪潮中僅存的兩個代表。
在新能源這條賽道上，海外車企的光環(huán)正在快速破碎。
具體來看，新造車公司的表現(xiàn)也非常強(qiáng)勢，合眾新能源（哪吒汽車）再次成為上險量最高的新能源汽車品牌，而目前廣為所知的新能源五強(qiáng)全部進(jìn)入到榜單中。合眾新能源、理想汽車、蔚來汽車進(jìn)入到了前十名，零跑和小鵬也緊隨其后。
此外，一些更加新的新造車勢力如賽力斯、極氪汽車等表現(xiàn)也非常不俗，雖然入局的時間并不算早，但已經(jīng)殺入到了品牌榜的前二十名，且目前增速非?？?，有望進(jìn)一步提升自己的排名。
而大部分的傳統(tǒng)車企目前也已經(jīng)找到了自己的獨(dú)特打法，開始頻頻出現(xiàn)在榜單中，如上汽通用五菱、長安、廣汽乘用車、奇瑞、吉利都已經(jīng)進(jìn)入到榜單的前十名。
這其中上汽通用五菱、長安、奇瑞堅持微型車的打法已經(jīng)取得了成效，而廣汽目前打造出了幾款暢銷車型，也取得了不錯的市場成績。
而在眾多的傳統(tǒng)車企中，長城汽車的表現(xiàn)顯然并不能令人滿意，作為國內(nèi)排名前幾的自主車企，長城汽車的新能源汽車已經(jīng)排到了榜單的最后一位，并且與并不以新能源汽車見長的一汽集團(tuán)還產(chǎn)生了約1000輛的差距。
顯然長城汽車現(xiàn)階段在新能源汽車方面遇到了一定的麻煩，接下來一段時間則需要長城汽車更加積極在新能源市場進(jìn)行布局，擴(kuò)大自己的市場占有率。
02.10萬以下：哪吒V逆襲，長城歐拉下降明顯
看完了各車企的表現(xiàn)情況之后，我們在進(jìn)一步來看一下具體價位階段的車型表現(xiàn)。
我們先從最便宜的市場看起，也就是10萬以下市場。由于價格和成本的限制，這一市場的車型幾乎都是A00級的微型車。
▲10萬元以內(nèi)熱門純電車型9月上險量
在這一市場中，宏光MINI EV、奇瑞eQ1、QQ冰淇淋、奔奔EV，這幾款車幾乎可以算作是“釘子戶”了，在這一市場中的表現(xiàn)一直非常強(qiáng)勢，幾乎每月都可以貢獻(xiàn)5000+的上險量成績。
甚至上汽通用五菱、奇瑞、長安能夠在新能源車企榜單中取得不錯的排名也和這些車型分不開。
而在新造車方面，哪吒V和零跑T03這兩款車也主要是瞄準(zhǔn)了這一市場的車型，其中哪吒V本月的表現(xiàn)非常突出，單月上險量超過了1萬輛，僅次于宏光MINI EV，排名第二。
與其他的微型車相比，哪吒V在智能化方面可圈可點(diǎn)，車機(jī)支持語音控制部分功能，也有一些基本的輔助駕駛功能。
更重要的是，這款車可能是消費(fèi)者在這個價位區(qū)間內(nèi)買到的體型最大的車，這對于很多用戶都有著一定的吸引力，因此賣的好也在情理之中。
▲哪吒V Pro
而在這一價格區(qū)間內(nèi)，歐拉黑貓的表現(xiàn)最為慘淡，9月份僅有236輛新車上險。從產(chǎn)品上來看，這一款車已經(jīng)走到了產(chǎn)品的生命末期，目前歐拉的重心也不再集中在黑貓、好貓這些微型車方面，多款新車如芭蕾貓、閃電貓等將會是歐拉汽車下一階段重點(diǎn)發(fā)力的車型。
整體上來看，這一市場的變化并不算大，仍然是前幾名的車型占據(jù)主要的市場地位，如果沒有很強(qiáng)的產(chǎn)品優(yōu)勢，后來者很難在這樣的格局中趟出一條路。
03.10～20萬：比亞迪統(tǒng)治，埃安穩(wěn)固增長
接著我們來看一下最主流的汽車市場——10～20萬元之間的上險量情況。
▲10萬～20萬元熱門純電車型9月上險量
在這一市場內(nèi)，比亞迪展現(xiàn)了絕對的統(tǒng)治力，宋EV、秦EV、海豚、元EV這四款車是這一市場中表現(xiàn)最好的四款車，前三款車的上險量都突破了2萬輛，甚至宋EV、秦EV分別突破了4萬和3萬輛。
值得注意的是，僅這四款車就貢獻(xiàn)了11.7萬輛的總上險量，占到了比亞迪本月上險量的一半以上。換句話來說就是，這四款車是比亞迪銷量的核心。
▲比亞迪海豚
得這一市場（10～20萬元）者得天下，這一說法或許有點(diǎn)夸張，但結(jié)合前面的廠商排行榜來看的話不無道理。
廣汽AION S和AION V也都分別進(jìn)入到了這一榜單中，兩輛車的上險量分別都超過了1萬輛，是廣汽的主力新能源車型。也是憑著這兩款車，廣汽也順利躋身了乘用車廠商前五名。
哪吒汽車能夠再一次位居新造車五強(qiáng)上險量第一，出了哪吒V的強(qiáng)勢發(fā)揮，也和這一市場的表現(xiàn)分不開。哪吒U的也貢獻(xiàn)將近5000輛的上險量。
在油車時代，這一市場基本上被合資車企的A級車型所霸占，國產(chǎn)內(nèi)車型很難從中占據(jù)優(yōu)勢，而在新能源汽車市場，國產(chǎn)車已經(jīng)占據(jù)了主要的優(yōu)勢。
在新能源轉(zhuǎn)型的大潮中，國產(chǎn)車已經(jīng)占據(jù)了絕對的優(yōu)勢。
04.20～30萬：特斯拉領(lǐng)銜，新造車競爭激烈
20～30萬市場幾乎是屬于新造車和特斯拉的舞臺。
▲20萬～30萬元熱門純電車型9月上險量
作為新能源車市場中的第一輛爆款車，特斯拉Model 3仍然具備了很強(qiáng)的戰(zhàn)斗力，還是穩(wěn)居這一市場的第一名，并且大幅甩開了其他車型，是榜單中唯一上險量超過3萬的車型。
這一市場雖然不是比亞迪最擅長的領(lǐng)域，但比亞迪漢EV和唐EV也都可以排進(jìn)榜單，尤其是比亞迪漢EV，堪稱比亞迪高端化轉(zhuǎn)型最為成功的車型。
極氪001無疑是這一市場的一匹黑馬，這款車剛推出的時候，由于車機(jī)的表現(xiàn)并不算好，還收獲了很多嘲笑，在官方以壯士斷腕的決心為用戶免費(fèi)更換8155芯片后，口碑直線上升。
良好的口碑也帶動了銷量的增長，這款車的上個月的上險量已經(jīng)超過了8000輛，在今年內(nèi)非常有希望達(dá)到月銷1萬輛的成績。
零跑C11憑借半價Model Y的定位，也以性價比的優(yōu)勢取得了不錯的成績，后續(xù)還有進(jìn)一步增長的可能性。
新造車的另一代表車型小鵬P7的上險量有了一定程度的下滑，在此前很長一段時間內(nèi)，這款車都是小鵬汽車最暢銷的車型。而P7銷量下滑的主要原因是，目前市場上新車越來越多，競爭力日漸不足，不過小鵬也正在通過P7的改款——增加激光雷達(dá)和進(jìn)一步提升P7的競爭力。
▲小鵬P7
榜單中令車東西感到意外的一款車是紅旗E-QM5，9月份也有將近5000輛的新車上險，目前該車型主要面向B端市場，成為部分高端網(wǎng)約車的首選車型，后續(xù)仍然會存在一定的增長空間。
值得注意的是，大眾汽車在這一市場的表現(xiàn)還不錯，ID.4和ID.6的上險量超過了7000輛，雖然和特斯拉、比亞迪等車企相比還有不小的差距，但這已經(jīng)是合資車企中最好的表現(xiàn)了。
大眾在宣布電動化轉(zhuǎn)型之后，雖然很多方面的布局非常積極，但是效果卻并不算好。目前大眾正在積極補(bǔ)自己的智能化短板，上周剛和地平線建立了合資公司，未來將進(jìn)一步補(bǔ)足自己的智能化短板。
屆時，憑借著大眾此前積累下來的聲譽(yù)，其電動汽車的上險量或許會進(jìn)一步增長。
05.30萬以上：蔚來站穩(wěn)腳跟，BBA還未發(fā)力
在30萬以上的市場中，也有很多有意思的地方。
作為特斯拉目前最暢銷的車型，Model Y的競爭力非常強(qiáng)，斷層式的領(lǐng)先其他車型，而且這種優(yōu)勢在短期內(nèi)并不會發(fā)生改變。
▲30萬元以上熱門純電車型9月上險量
真正值得注意的是蔚來汽車，蔚來ES6、ET7、ES8、EC6都可以在這一市場中排上名次，雖然每款車的上險量都不是特別高，但這四款車整體的上險量已經(jīng)接近1萬輛了。
▲蔚來ET7
而被蔚來視為主要競爭對手的BBA的表現(xiàn)和蔚來的差距仍然非常明顯。BBA中，最暢銷的車型為寶馬iX3的上險量僅有1778輛，而奔馳EQE的上險量為684輛，奧迪Q4 e-tron的上險量僅為657輛。
綜合來看，蔚來已經(jīng)在高端新能源汽車市場站穩(wěn)了腳步，說明其獨(dú)特的打法已經(jīng)取得了一定的成果。
不過，目前BBA都還沒有全面的進(jìn)行電動化轉(zhuǎn)型，其真正的王牌純電也還沒有開始交付，其實(shí)力仍然不容小覷。
雖然上市之初就遭遇了一些負(fù)面新聞，但上汽智己L7也有將近1000輛新車上險，也有可能成為這一市場有一個優(yōu)秀的國產(chǎn)車代表。
而在實(shí)現(xiàn)這個目標(biāo)之前，智己仍有很多工作要做。
06.理想L9成功挑起重?fù)?dān)，比亞迪依然強(qiáng)勢
在看了純電市場之后，我們再來關(guān)注一下插混市場，作為油車到純電之間最好的過渡產(chǎn)品，插混車型在最近兩年內(nèi)也開始受到消費(fèi)者的青睞。
▲十款熱門插混車型上9月上險量
在這一市場中，比亞迪仍然還是絕對的王者，插混車型已然成為其銷量的重要組成部分，在某些月份的占比甚至超過50%。
9月份，其宋DM-i、秦DM-i、漢DM、唐DM都表現(xiàn)非常強(qiáng)勢，四款車上險量超過了8萬輛，是其銷量的又一大組成部分。
在這一市場中，理想L9完美的繼承了理想ONE的爆款基因，單月上險量超過了1萬輛，而這只是該車的首個完整交付月。隱隱已經(jīng)可以看出其存在的爆款潛力。
▲理想L9
在今年內(nèi)，理想汽車還有L8要交付，作為理想ONE的繼任車型，這款車或許也會被很多準(zhǔn)車主喜愛。從這點(diǎn)來看，理想汽車或許將會進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)銷量的增長。
作為華為造車的“親兒子”，問界的表現(xiàn)也還可以，問界M5增程版的上險量也有5000輛以上，也有非常穩(wěn)定的市場表現(xiàn)。憑著華為的光環(huán)，這款車的上險量在未來或許還將會進(jìn)一步增長。
此外，目前已經(jīng)有越來越多的車企如吉利、長城、奇瑞、上汽通用五菱等都開始布局插混市場了，這一市場的競爭也將會進(jìn)一步的變得更加激烈。
07.結(jié)語：國內(nèi)車企已成新能源市場主體
在燃油車市場，屬于國內(nèi)車企市場非常有限，幾乎都集中在20萬以下，20萬以上就鮮有國產(chǎn)車的身影，而20萬以下市場的利潤率又非常低，并且長期以來還會形成固化的品牌定位，之后就更難在高端市場開拓，形成惡性循環(huán)。
而新能源汽車時代則扭轉(zhuǎn)了這一區(qū)間，憑借著更出色的智能化技術(shù)，國內(nèi)車企開始在電動汽車領(lǐng)域發(fā)光發(fā)熱，已經(jīng)成為了市場的主力，在30萬以上的市場上也站穩(wěn)了腳跟。
不過目前海外車企在新能源轉(zhuǎn)型方面并不是all in的狀態(tài)，因此在新能源汽車市場的表現(xiàn)比較疲軟，但也不能因此產(chǎn)生輕視的態(tài)度。
整體來看，保持謙虛，虛懷若谷，國內(nèi)車企在汽車領(lǐng)域完成彎道超車也并不是不可能。