文|電動公會 東關(guān)大先生
上海港的海通滾裝碼頭被稱為“汽車之港”，這個碼頭的庫容達到一萬輛汽車之多，每天進出港的車超過四千輛，這些剛剛被生產(chǎn)出來的新能源車，很快就將跟隨旁邊滾裝船發(fā)往世界各地。
隨著滾裝船“地中海號”緩緩地靠港，2000輛新能源車開始進入待裝位置，排起長隊，整裝待發(fā)。由于圣誕節(jié)前是歐洲傳統(tǒng)的銷售旺季，這批車里將有一半要趕在11月以前發(fā)往歐洲市場。
今年以來，國內(nèi)新能源車企大規(guī)模進軍海外市場。5月份，蔚來發(fā)布“挪威戰(zhàn)略”，正式進入歐洲市場。同月，比亞迪宣布與挪威經(jīng)銷商RSA合作，推出搭載磷酸鐵鋰刀片電池的唐EV車型，作為比亞迪乘用車出海歐洲的第一站。
作為中國新能源汽車行業(yè)霸主和新勢力領(lǐng)頭羊企業(yè)，比亞迪和蔚來高調(diào)出海歐洲可以被視為中國新能源出海的標(biāo)志性事件。
而在它們之前，長城汽車、東風(fēng)嵐圖、上汽名爵、大通、五菱、紅旗、小鵬、哪吒、愛馳、威馬等國內(nèi)車企也已經(jīng)先行抵達世界各地，為自己的品牌開拓海外市場。
值得一提的是，就在今天(10月17日)，世界五大車展之一的 2022 巴黎車展重新啟幕，長城汽車攜歐拉好貓、閃電貓和魏牌PHEV等車型亮相。其中，歐拉好貓在車展正式宣布歐洲上市。
可以看到，中國新能源汽車，正一步步開往全世界。
墻內(nèi)開花墻外能香嗎?
數(shù)據(jù)顯示，2020年，中國新能源汽車出口數(shù)量僅7萬輛，占汽車出口總量的7%。到了2021年，中國新能源汽車出口增至31萬輛，同比暴增304.6%。
進入2022年，據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，2022年1-8月我國新能源汽車累計出口34萬輛，同比增長97.4%。
2021年中國的新能源汽車出口占全球的1/3，是全球第一大新能源汽車出口大國。而在今年，這一市場份額的數(shù)字無疑還會繼續(xù)提高。
出口量成倍增長的原因在哪?
一方面源于我國新能源整車技術(shù)實力的提升。無論是產(chǎn)品外觀、內(nèi)飾、續(xù)航里程、環(huán)境適應(yīng)性，還是整車性能、質(zhì)量、安全、智能化應(yīng)用，當(dāng)前我國新能源整車都處于國際領(lǐng)跑水平。
敢于出口到德國、日本等汽車發(fā)達國家和汽車工業(yè)強國，不僅需要品牌的自信，更需要產(chǎn)品實力的支撐。
與此同時，外部環(huán)境也為中國品牌發(fā)力海外市場提供了機遇。為實現(xiàn)“減碳”目標(biāo)，近年來全球多國政府陸續(xù)公布碳排放目標(biāo)，并加大對新能源汽車的補貼力度。
比如，挪威推出多項支持電動化轉(zhuǎn)型的政策，包括對電動車免征25%的增值稅、免征進口關(guān)稅、免征養(yǎng)路稅;德國則將新能源補貼延長至2025年，進一步激活了新能源汽車市場。
內(nèi)外部因素共同促使中國新能源車企在海外市場開花結(jié)果，僅比亞迪一家，其新能源汽車足跡就已遍布全球70多個國家和地區(qū)，超過400座城市
在中國新能源車逐漸占領(lǐng)全世界的同時，作為全球第二大新能源汽車市場的歐洲也感受到了危機。
歐洲運輸與環(huán)境組織(Transport & Environment，T&E)的一項研究顯示，歐盟需要提供更多的監(jiān)管激勵措施，鼓勵本土汽車制造商擴大純電動汽車的本土生產(chǎn)，否則將面臨被中國競爭對手搶走市場份額的風(fēng)險。
T&E發(fā)布的報告《從繁榮到剎車：電動汽車轉(zhuǎn)型是否停滯?》顯示，歐盟電動汽車銷量增速已經(jīng)放緩。2022年上半年，歐洲純電動汽車的市場份額為11%，而根據(jù)以往的增長趨勢，這一比例應(yīng)該達到13%。
與此同時，比亞迪和長城汽車等中國汽車制造商正尋求在歐盟站穩(wěn)腳跟，其電動汽車最近在歐洲獲得了很高的安全評級。T&E預(yù)計，2022年上半年，中國制造的電動汽車占歐盟電動汽車銷量的5%，到2025年市場份額可能達到18%。
如果這一預(yù)測能如期實現(xiàn)，那在不久的將來，中國新能源汽車將會徹底征服歐洲市場。
新能源汽車“出?！保膊⒎翘雇疽黄?/h4>
從過往經(jīng)驗來看，汽車“出?！辈⒉蝗菀?，特別是到歐美發(fā)達國家。海上既有風(fēng)景，也有風(fēng)浪。
2020年12月，小鵬汽車首批向挪威市場出口的100輛小鵬G3已向分布于挪威28個城鎮(zhèn)的用戶交付。2021年11月，小鵬汽車副董事長兼總裁顧宏地高調(diào)宣布，公司未來的交付量一半來自中國，一半來自海外。
但半年之后，小鵬汽車負責(zé)出海業(yè)務(wù)的副總裁何利揚、負責(zé)出海業(yè)務(wù)的營銷副總經(jīng)理張一博、原北區(qū)總經(jīng)理張傳金等人已離職。
另外，在今年6月份，有媒體援引數(shù)據(jù)網(wǎng)站Cleantechnica統(tǒng)計的結(jié)果顯示，小鵬汽車在挪威兩年僅賣出1006輛車。
除了小鵬，2021年國慶節(jié)在挪威首都開出首家海外NIO House的蔚來，銷量成績也十分慘淡，截至今年9月，蔚來在挪威市場整體銷量僅900輛;主打海外市場，2020年5月就開始出口的愛馳汽車，今年1-6月累計出口也不過1042臺。
借助電動化浪潮，中國車企的出海帷幕正在徐徐開啟，但要真正打開市場，留給他們的挑戰(zhàn)并不少。
有一些在海外銷量不錯的車企，他們在氣勢上固然值得肯定，但最終還是需要看業(yè)績衡量出海效果，而在賺錢的事上，目前出海車企還停留在謹慎樂觀的階段。
據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會介紹，2021年中國品牌出口歐洲的新能源汽車平均單價為3萬美元(約合人民幣20.02萬元)，而根據(jù)海關(guān)總署發(fā)布的數(shù)據(jù)，今年1-8月，我國出口汽車產(chǎn)品的單價是人民幣11.38萬元。
盡管新能源汽車是高技術(shù)含量的產(chǎn)業(yè)，但價格策略上的委曲求全已經(jīng)決定了車企們?yōu)榱伺荞R圈地進行了大幅讓利，而定價渠道掌控缺失更讓定價權(quán)旁落。
與一般商品不同，汽車產(chǎn)品價值高，使用場景復(fù)雜，生命周期長，在強調(diào)性能、價格、質(zhì)量的同時，還必須有完善的銷售渠道和售后服務(wù)體系保障。特別是新能源汽車，補能體系的建設(shè)與完善尤為重要。如果沒有相當(dāng)實力的底氣和系統(tǒng)謀劃，很有可能翻船。
那些已經(jīng)上路的車企能否最終站穩(wěn)腳跟還尚未可知，但由此所付出的時間和資金成本，是一筆不可忽視的開支。對更多的自主品牌而言，來自海外市場的增長機遇不容錯過，但如何翻越那些新舊交替的高峰，一切還是未知數(shù)。