文|電動(dòng)公會(huì) 東關(guān)大先生
上海港的海通滾裝碼頭被稱為“汽車之港”，這個(gè)碼頭的庫(kù)容達(dá)到一萬(wàn)輛汽車之多，每天進(jìn)出港的車超過四千輛，這些剛剛被生產(chǎn)出來的新能源車，很快就將跟隨旁邊滾裝船發(fā)往世界各地。
隨著滾裝船“地中海號(hào)”緩緩地靠港，2000輛新能源車開始進(jìn)入待裝位置，排起長(zhǎng)隊(duì)，整裝待發(fā)。由于圣誕節(jié)前是歐洲傳統(tǒng)的銷售旺季，這批車?yán)飳⒂幸话胍s在11月以前發(fā)往歐洲市場(chǎng)。
今年以來，國(guó)內(nèi)新能源車企大規(guī)模進(jìn)軍海外市場(chǎng)。5月份，蔚來發(fā)布“挪威戰(zhàn)略”，正式進(jìn)入歐洲市場(chǎng)。同月，比亞迪宣布與挪威經(jīng)銷商RSA合作，推出搭載磷酸鐵鋰刀片電池的唐EV車型，作為比亞迪乘用車出海歐洲的第一站。
作為中國(guó)新能源汽車行業(yè)霸主和新勢(shì)力領(lǐng)頭羊企業(yè)，比亞迪和蔚來高調(diào)出海歐洲可以被視為中國(guó)新能源出海的標(biāo)志性事件。
而在它們之前，長(zhǎng)城汽車、東風(fēng)嵐圖、上汽名爵、大通、五菱、紅旗、小鵬、哪吒、愛馳、威馬等國(guó)內(nèi)車企也已經(jīng)先行抵達(dá)世界各地，為自己的品牌開拓海外市場(chǎng)。
值得一提的是，就在今天(10月17日)，世界五大車展之一的 2022 巴黎車展重新啟幕，長(zhǎng)城汽車攜歐拉好貓、閃電貓和魏牌PHEV等車型亮相。其中，歐拉好貓?jiān)谲囌拐叫細(xì)W洲上市。
可以看到，中國(guó)新能源汽車，正一步步開往全世界。
墻內(nèi)開花墻外能香嗎?
數(shù)據(jù)顯示，2020年，中國(guó)新能源汽車出口數(shù)量?jī)H7萬(wàn)輛，占汽車出口總量的7%。到了2021年，中國(guó)新能源汽車出口增至31萬(wàn)輛，同比暴增304.6%。
進(jìn)入2022年，據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，2022年1-8月我國(guó)新能源汽車?yán)塾?jì)出口34萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)97.4%。
2021年中國(guó)的新能源汽車出口占全球的1/3，是全球第一大新能源汽車出口大國(guó)。而在今年，這一市場(chǎng)份額的數(shù)字無(wú)疑還會(huì)繼續(xù)提高。
出口量成倍增長(zhǎng)的原因在哪?
一方面源于我國(guó)新能源整車技術(shù)實(shí)力的提升。無(wú)論是產(chǎn)品外觀、內(nèi)飾、續(xù)航里程、環(huán)境適應(yīng)性，還是整車性能、質(zhì)量、安全、智能化應(yīng)用，當(dāng)前我國(guó)新能源整車都處于國(guó)際領(lǐng)跑水平。
敢于出口到德國(guó)、日本等汽車發(fā)達(dá)國(guó)家和汽車工業(yè)強(qiáng)國(guó)，不僅需要品牌的自信，更需要產(chǎn)品實(shí)力的支撐。
與此同時(shí)，外部環(huán)境也為中國(guó)品牌發(fā)力海外市場(chǎng)提供了機(jī)遇。為實(shí)現(xiàn)“減碳”目標(biāo)，近年來全球多國(guó)政府陸續(xù)公布碳排放目標(biāo)，并加大對(duì)新能源汽車的補(bǔ)貼力度。
比如，挪威推出多項(xiàng)支持電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的政策，包括對(duì)電動(dòng)車免征25%的增值稅、免征進(jìn)口關(guān)稅、免征養(yǎng)路稅;德國(guó)則將新能源補(bǔ)貼延長(zhǎng)至2025年，進(jìn)一步激活了新能源汽車市場(chǎng)。
內(nèi)外部因素共同促使中國(guó)新能源車企在海外市場(chǎng)開花結(jié)果，僅比亞迪一家，其新能源汽車足跡就已遍布全球70多個(gè)國(guó)家和地區(qū)，超過400座城市
在中國(guó)新能源車逐漸占領(lǐng)全世界的同時(shí)，作為全球第二大新能源汽車市場(chǎng)的歐洲也感受到了危機(jī)。
歐洲運(yùn)輸與環(huán)境組織(Transport & Environment，T&E)的一項(xiàng)研究顯示，歐盟需要提供更多的監(jiān)管激勵(lì)措施，鼓勵(lì)本土汽車制造商擴(kuò)大純電動(dòng)汽車的本土生產(chǎn)，否則將面臨被中國(guó)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手搶走市場(chǎng)份額的風(fēng)險(xiǎn)。
T&E發(fā)布的報(bào)告《從繁榮到剎車：電動(dòng)汽車轉(zhuǎn)型是否停滯?》顯示，歐盟電動(dòng)汽車銷量增速已經(jīng)放緩。2022年上半年，歐洲純電動(dòng)汽車的市場(chǎng)份額為11%，而根據(jù)以往的增長(zhǎng)趨勢(shì)，這一比例應(yīng)該達(dá)到13%。
與此同時(shí)，比亞迪和長(zhǎng)城汽車等中國(guó)汽車制造商正尋求在歐盟站穩(wěn)腳跟，其電動(dòng)汽車最近在歐洲獲得了很高的安全評(píng)級(jí)。T&E預(yù)計(jì)，2022年上半年，中國(guó)制造的電動(dòng)汽車占?xì)W盟電動(dòng)汽車銷量的5%，到2025年市場(chǎng)份額可能達(dá)到18%。
如果這一預(yù)測(cè)能如期實(shí)現(xiàn)，那在不久的將來，中國(guó)新能源汽車將會(huì)徹底征服歐洲市場(chǎng)。
新能源汽車“出?！?，也并非坦途一片
從過往經(jīng)驗(yàn)來看，汽車“出海”并不容易，特別是到歐美發(fā)達(dá)國(guó)家。海上既有風(fēng)景，也有風(fēng)浪。
2020年12月，小鵬汽車首批向挪威市場(chǎng)出口的100輛小鵬G3已向分布于挪威28個(gè)城鎮(zhèn)的用戶交付。2021年11月，小鵬汽車副董事長(zhǎng)兼總裁顧宏地高調(diào)宣布，公司未來的交付量一半來自中國(guó)，一半來自海外。
但半年之后，小鵬汽車負(fù)責(zé)出海業(yè)務(wù)的副總裁何利揚(yáng)、負(fù)責(zé)出海業(yè)務(wù)的營(yíng)銷副總經(jīng)理張一博、原北區(qū)總經(jīng)理張傳金等人已離職。
另外，在今年6月份，有媒體援引數(shù)據(jù)網(wǎng)站Cleantechnica統(tǒng)計(jì)的結(jié)果顯示，小鵬汽車在挪威兩年僅賣出1006輛車。
除了小鵬，2021年國(guó)慶節(jié)在挪威首都開出首家海外NIO House的蔚來，銷量成績(jī)也十分慘淡，截至今年9月，蔚來在挪威市場(chǎng)整體銷量?jī)H900輛;主打海外市場(chǎng)，2020年5月就開始出口的愛馳汽車，今年1-6月累計(jì)出口也不過1042臺(tái)。
借助電動(dòng)化浪潮，中國(guó)車企的出海帷幕正在徐徐開啟，但要真正打開市場(chǎng)，留給他們的挑戰(zhàn)并不少。
有一些在海外銷量不錯(cuò)的車企，他們?cè)跉鈩?shì)上固然值得肯定，但最終還是需要看業(yè)績(jī)衡量出海效果，而在賺錢的事上，目前出海車企還停留在謹(jǐn)慎樂觀的階段。
據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)介紹，2021年中國(guó)品牌出口歐洲的新能源汽車平均單價(jià)為3萬(wàn)美元(約合人民幣20.02萬(wàn)元)，而根據(jù)海關(guān)總署發(fā)布的數(shù)據(jù)，今年1-8月，我國(guó)出口汽車產(chǎn)品的單價(jià)是人民幣11.38萬(wàn)元。
盡管新能源汽車是高技術(shù)含量的產(chǎn)業(yè)，但價(jià)格策略上的委曲求全已經(jīng)決定了車企們?yōu)榱伺荞R圈地進(jìn)行了大幅讓利，而定價(jià)渠道掌控缺失更讓定價(jià)權(quán)旁落。
與一般商品不同，汽車產(chǎn)品價(jià)值高，使用場(chǎng)景復(fù)雜，生命周期長(zhǎng)，在強(qiáng)調(diào)性能、價(jià)格、質(zhì)量的同時(shí)，還必須有完善的銷售渠道和售后服務(wù)體系保障。特別是新能源汽車，補(bǔ)能體系的建設(shè)與完善尤為重要。如果沒有相當(dāng)實(shí)力的底氣和系統(tǒng)謀劃，很有可能翻船。
那些已經(jīng)上路的車企能否最終站穩(wěn)腳跟還尚未可知，但由此所付出的時(shí)間和資金成本，是一筆不可忽視的開支。對(duì)更多的自主品牌而言，來自海外市場(chǎng)的增長(zhǎng)機(jī)遇不容錯(cuò)過，但如何翻越那些新舊交替的高峰，一切還是未知數(shù)。