文|港股解碼 慧澤李
當造車新勢力賺足市場眼球的同時，傳統(tǒng)車企也在努力翻身，讓自己不再傳統(tǒng)。
傳統(tǒng)車企根據(jù)企業(yè)性質(zhì)細分為兩大類，一類是國企或地方政府控股的，比如東風汽車、上汽、北汽、廣汽、長安等；一類是個人白手起家打造的民企，比如王傳福的比亞迪，李書福的吉利，魏建軍的長城汽車等。
過去人們經(jīng)常拿這三家作比較，因為各有千秋，相差不大，但現(xiàn)如今隨著新能源時代的席卷而來，競爭的火藥味愈發(fā)濃烈，三分天下的格局已經(jīng)被打破。
從新能源車的市場占有率與二級市場的表現(xiàn)來看，比亞迪已經(jīng)處于領(lǐng)先地位，遠遠甩開吉利與長城。
接下來，吉利是要甩開長城嗎？還是長城甩開吉利？
01 吉利奮起直追
吉利9月總銷量130528輛，環(huán)比增長約6%，同比增長約26%，各子品牌銷量也是均實現(xiàn)了不同程度的增長。
吉利9月新能源車（含吉利、領(lǐng)克、極氪、睿藍）總銷量為39227輛 ，新能源滲透率突破了30%。據(jù)吉利汽車公告顯示，純電銷量30277輛，插電式混動8950輛，油電混動3776輛。
銷量分攤到各個品牌的情況如下：
幾何純電系列表現(xiàn)最亮眼，單月銷量達18469輛，同比增長160%；
領(lǐng)克品牌銷量達16177輛，環(huán)比增長7.1%；
吉利品牌9月銷量達101533輛，同比增長15%；
極氪品牌與睿藍汽車單月銷量達8276輛與4542輛。
出口亦是一大亮點，吉利9月海外出口量達21472輛，同比增長168%。
吉利汽車表示，當前疫情和晶片全球供應(yīng)短缺仍持續(xù)影響吉利汽車交付，截至目前，吉利汽車未交付訂單已超過10萬輛。
吉利的造車之路，最大的一個特色是，總有一些收并購的大動作，甚至被外界稱之為“并購之王”。
在收購沃爾沃、戴姆勒、路特斯之后，近日又入股英國的超級跑車阿斯頓馬丁品牌。
頻繁的收購，既促使了吉利品牌的傳播，又促進了技術(shù)領(lǐng)域的交流協(xié)作，是一舉兩得的事。
關(guān)于燃油車這一塊，吉利的打法與比亞迪不同，比亞迪目前已經(jīng)全身而退，吉利的重頭戲依然是燃油車，或許對吉利而言，燃油車目前還有市場在，有錢賺干嘛不做呢，又或者是燃油車的生產(chǎn)線調(diào)整為新能源車，并非一朝一夕的時，需要慢慢來。
是客觀上做不到比亞迪如此神速的轉(zhuǎn)型，還是主觀上在推遲，只有吉利心里知道了。
02 長城，憂喜參半
相對于吉利，長城汽車的整體表現(xiàn)稍顯遜色，其9月銷量為93642輛，同比減少6.36%，1-9月的累計銷量約為80.23萬輛，同比減少9.25%。
新能源車方面，9月銷售10368輛，與吉利差距不小。
單論品牌數(shù)量，長城與吉利相差無幾，但具體落到每個品牌身上，長城也是稍顯遜色。
哈弗品牌9月銷量約為53960萬輛，同比減少1.1%；1-9月份，哈弗品牌累計銷量約為45.45萬輛，仍有16.42%的同比下滑。
高端品牌魏牌則更加頹廢，9月銷量為2354輛，月度同比下滑49.51%。
作為長城新能源方面的排頭兵，歐拉品牌曾在2021年的累計銷量突破10萬輛，但隨著市場的變化，9月份也陷入了疲態(tài)期。
歐拉品牌9月的銷量為7605輛，同比減少40.45%，環(huán)比下滑17.03%；1-9月的累計銷量約為8.47萬輛，同比減少0.01%。
歐拉的市場表現(xiàn)折射出長城汽車的新能源轉(zhuǎn)型的效果，意義重大。
值得安慰的是，坦克品牌9月銷量約為1.26萬輛，同比增長57.24%，1-9月份的累計銷量約為8.92萬輛，同比增長69.65%。
2022年，長城汽車定下的銷量目標為190萬輛，從目前的銷量上來分析，今年前9月份，長城汽車只完成了80.23萬輛，若要完成目標，剩下的兩個月的任務(wù)則更加艱巨。
長城汽車2025戰(zhàn)略發(fā)布會上，魏建軍表示至2025年實現(xiàn)年銷400萬輛，其中新能源汽車占比80%，營收達6000億元。就目前進度來看，似乎有些困難了。
綜合來看，長城汽車的9月表現(xiàn)可謂是“憂喜參半”。亮點主要有以下兩點：
一是海外銷量成新增長點。長城9月海外銷量超1.8萬輛，創(chuàng)歷史新高，占新車銷量比重達20.12%；
二是高價位的車型占比在提升，尤其是20萬元以上車型9月銷量占比提升至15.68%。
不足之處在于整體銷量欠佳，而且新能源方面被給予厚望的歐拉品牌出現(xiàn)大幅下滑，波動較大，這說明長城的新能源轉(zhuǎn)型之路并不順暢。
而且，近段時間長城高層人員動蕩。
比如，長城“二號人物”王鳳英就在7月份拍拍屁股走人了。主要原因是，傳統(tǒng)燃油車時代的經(jīng)銷商營銷模式正在被眼下的直銷模式取代，長城不得不在銷售端大刀闊斧的整頓。
20多年前，王鳳英就加入長城，屬于元老級高管，魏建軍抓研發(fā)，王鳳英抓銷售，一直都是長城內(nèi)部公認的分工。
今年1月，長城突發(fā)公告，王鳳英辭去公司執(zhí)行董事、副董事長、戰(zhàn)略及可持續(xù)發(fā)展委員會委員等職務(wù)，到了7月，再發(fā)公告，王鳳英辭去公司總經(jīng)理一職，從此在長城再無實職。
那些起初跟隨魏建軍一起打江山的元老們，目前均已一一離去。