“制造的鴻海，轉(zhuǎn)型為科技的鴻海。”在10月18日的鴻?？萍既丈希櫤＜瘓F(tuán)創(chuàng)始人和董事長郭臺(tái)銘駕駛著Model B登場，在現(xiàn)場他如此表示。
這輛Model B是今天的主角之一，與之一同亮相的還包括Model C量產(chǎn)版，以及另一款新車型Model V。
其中，Model C在去年的鴻?？萍既站鸵呀?jīng)亮相，定位于純電SUV車型，是富士康旗下首款推出量產(chǎn)版的乘用車，售價(jià)將低于100萬新臺(tái)幣（約23萬元人民幣）。相比于原型車，在量產(chǎn)版上Model C的馬力從400匹提升到460匹，零百公里加速降到3.8秒，續(xù)航版續(xù)航達(dá)到700公里。
據(jù)介紹，Model C在9月已經(jīng)通過納智捷品牌開啟預(yù)定，32小時(shí)內(nèi)訂單超過15000輛。
新亮相的Model B則是一款兩廂車，450公里的續(xù)航里程，零百加速6.6秒，自動(dòng)駕駛輔助功能支持OTA升級(jí)。另一款新車型Model V為電動(dòng)皮卡，載重1T，拖拽3T，續(xù)航里程420公里。
以上三款車型將在臺(tái)灣、泰國和美國的工廠逐步投入生產(chǎn)。同時(shí)富士康提到，除了三電系統(tǒng)外，其還將提供半導(dǎo)體、電池以及軟件平臺(tái)的垂直整合服務(wù)。
在去年的鴻?？萍既?，富士康一口氣發(fā)布三款新車型——電動(dòng)轎跑SUV Model E、電動(dòng)巴士Model T以及Model C，自此揭開其造車野心。如今隨著兩款新車和量產(chǎn)版Model C亮相，其造車路徑也更加清晰。
去年，富士康以2.3 億美元的價(jià)格，從電動(dòng)卡車初創(chuàng)公司 Lordstown Motors收購其俄亥俄州工廠，擁有了旗下首座汽車工廠。同時(shí)，富士康還為Lordstown Motors的汽車生產(chǎn)代工，近期其首款純電動(dòng)皮卡Endurance已在這家工廠下線。
另一家電動(dòng)汽車初創(chuàng)公司INDIEV也在近期和富士康達(dá)成協(xié)議，將在富士康俄亥俄州工廠制造其首輛量產(chǎn)車的原型車。在今年 3 月，Model T也已交付給高雄客運(yùn)投入運(yùn)營。
不過，富士康的造車路也并非一帆風(fēng)順。
富士康對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)的布局最早可以追隨到2005年，其斥資3.7億元，收購臺(tái)灣四大汽車線束廠之一的安泰電業(yè)，涉足電瓶線、倒車?yán)走_(dá)等車用電子設(shè)備。富士康由此正式切入汽車供應(yīng)鏈，并在隨后為寶馬、奔馳等品牌供應(yīng)產(chǎn)品。
2014年，郭臺(tái)銘還曾發(fā)起一個(gè)代號(hào)為“A-Fu Initiative”的電動(dòng)車項(xiàng)目，不過其發(fā)展并不如意。
隨后富士康又和騰訊、和諧汽車共同成立“和諧富騰”試圖造車?！拔敌±怼币苍谶@一時(shí)期先后成立。和諸多新勢(shì)力對(duì)比來看，富士康開始嘗試汽車制造的時(shí)間并不算晚。但和A-Fu Initiative項(xiàng)目類似，和諧富騰也走上了難產(chǎn)的老路，由此脫胎而來的拜騰汽車在去年11月已被申請(qǐng)破產(chǎn)清算。
在此期間，富士康還和吉利達(dá)成合作。去年1月，雙方宣布將成立合資公司，為全球汽車及出行企業(yè)提供代工生產(chǎn)及定制顧問服務(wù)，包括但不限于汽車整車或零部件、智能控制系統(tǒng)、汽車生態(tài)系統(tǒng)和電動(dòng)車全產(chǎn)業(yè)鏈全流程等。
在吉利和FF的合作中，也不乏富士康的參與。同樣在去年1月，吉利曾官宣和FF簽署框架合作協(xié)議，雙方計(jì)劃在技術(shù)支持和工程服務(wù)領(lǐng)域展開合作，并探討由吉利與富士康的合資公司提供代工服務(wù)的可能性。但這一合作的可能性短期內(nèi)恐怕難以實(shí)現(xiàn)——FF 91的量產(chǎn)時(shí)間在今年又跳票了。
合作伙伴難以指望，想造車終究還得親自上陣。2020 年富士康聯(lián)合裕隆集團(tuán)共同成立合資公司鴻華先進(jìn)，富士康占股51%。去年首次發(fā)布的三款車型Model E、Model T以及Model C，便是由該公司打造。
馬斯克曾調(diào)侃富士康：“與手機(jī)或智能手表相比，汽車非常復(fù)雜，你不能去找富士康這樣的供應(yīng)商，然后說‘給我造輛車’。”
今天，這樣的情景似乎不再難以想象。不過，富士康的造車業(yè)務(wù)究能否打動(dòng)汽車制造商，令之交出軀體甚至靈魂——近年來這個(gè)問題已經(jīng)日益敏感，并最終撬動(dòng)多大的市場規(guī)模，都還是未知數(shù)。