文|買車家

在美國加州舉行的“2022 AI Day”上，特斯拉展示了自己在人工智能領(lǐng)域取得的突破，包括最新的FSD自動駕駛技術(shù)，以及Optimus人形機(jī)器人的相關(guān)功能及量產(chǎn)計劃，都相繼曝光亮相，一時間引起了媒體的廣泛關(guān)注。

不過特斯拉在展會上的“光鮮”，無法掩蓋他們目前正面臨的些許困境。

據(jù)特斯拉官方對外公布的最新數(shù)據(jù)顯示，今年第三季度，特斯拉在全球范圍內(nèi)，共生產(chǎn)汽車365,923輛，交付數(shù)量為343,830輛，其表現(xiàn)不及他們先前的預(yù)期，同時特斯拉股價也出現(xiàn)了8.61%的跌落，總市值減少約715億美元（約合人民幣5087億元）。

其實，早在上個季度，特斯拉的產(chǎn)銷量就已經(jīng)出現(xiàn)過不太理想的情況。他們在第二季度共生產(chǎn)258,580輛及交付254,695輛新車，雖然銷量規(guī)模依然龐大并且實現(xiàn)了26.5%的同比增長，但環(huán)比指標(biāo)卻出現(xiàn)了近2年來首次下跌，其幅度接近20%。

事實上，特斯拉近期在產(chǎn)銷方面出現(xiàn)波動，以及本次市值蒸發(fā)等問題，與國內(nèi)疫情反復(fù)及全球性供應(yīng)鏈危機(jī)引發(fā)的停工停產(chǎn)，有著密切聯(lián)系，此外為了解決產(chǎn)能不足的問題，特斯拉更是大興土木，在德國柏林和美國德克薩斯新建兩座工廠，同時還計劃對上海工廠進(jìn)行全面升級。

而馬斯克堅持在人工智能、太空領(lǐng)域的探索，更是加大了特斯拉的財務(wù)負(fù)擔(dān)，在全球經(jīng)濟(jì)下行且電動車市場增速放緩的大背景下，特斯拉銷量難以再取得突破，而新車型迭代緩慢，以及近期多次上調(diào)價格的行為，也一定程度的反噬了特斯拉的銷量。總體來看，特斯拉品牌車型的市場競爭力，確實已不及前些年。前段時間，特斯拉已開始縮減商場體驗店的數(shù)量以節(jié)約運(yùn)營成本，已足以說明問題。

多種因素的綜合影響之下，投資者信心自然有所減弱，股份和市值下跌也在所難免，而面對日益內(nèi)卷的市場，作為電動車領(lǐng)域的頭部車企，特斯拉也不得不重新審視目前的局面。

有趣的是，作為特斯拉最大的競爭對手之一，比亞迪在今年前三季度累計銷售了118萬輛新車，銷量的同比增長幅度達(dá)到了驚人的349.56%，而在前段時間，他們還公布了最新的六棱柱電池專利，繼續(xù)在動力電池領(lǐng)域高歌猛進(jìn)，與之形成對比的是特斯拉在4680電池研發(fā)上的不順。

除了比亞迪之外，國產(chǎn)“蔚小理”等一線新勢力車企，也不斷加速產(chǎn)品更新的速度，而大眾、本田、豐田及BBA等傳統(tǒng)廠商更是開足馬力，以加速電動化轉(zhuǎn)型并取得了明顯進(jìn)步，可見未來新能源汽車市場上的內(nèi)卷形勢會更加嚴(yán)峻。

誠然，特斯拉有著自己對于“創(chuàng)新與技術(shù)”的執(zhí)著，無論是智能AI還是探索太空，特斯拉給人留下的印象總是充滿了新鮮感，說他們是電動車領(lǐng)域的先驅(qū)者，并不過分。

但在現(xiàn)如今，競爭如此激烈的市場環(huán)境下，或許他們該考慮一下如何把錢花在刀刃上，不然很難說他們的龍頭位置，會不會在未來的某一天被取代。因為比起“他們的太空計劃”，大家也許更關(guān)心，特斯拉的新車型何時才能到來。