文｜新媒科技評(píng)論

已經(jīng)擁擠不堪的新造車(chē)市場(chǎng)，又迎來(lái)了一位重量級(jí)人物，昔日的“華為太子”、前百度CTO李一男攜新車(chē)正式殺入戰(zhàn)場(chǎng)。

剛剛過(guò)去的國(guó)慶假期，新能源車(chē)企們已經(jīng)拼到刺刀見(jiàn)紅：特斯拉在國(guó)慶期間針對(duì)部分車(chē)型推出了7000元的“保險(xiǎn)補(bǔ)貼”，狠狠沖擊銷(xiāo)量；理想剛剛下地的L8和L9，則連看車(chē)預(yù)約都已經(jīng)“爆滿(mǎn)”了；小鵬門(mén)店的P7展車(chē)，剛到門(mén)店就要給提車(chē)的顧客送去……

國(guó)內(nèi)新能源車(chē)市場(chǎng)正迎來(lái)了最火爆的狀態(tài)，無(wú)論是新造車(chē)品牌，還是傳統(tǒng)汽車(chē)品牌，都試圖在這場(chǎng)激烈的鏖戰(zhàn)中分一杯羹。而在這個(gè)時(shí)候，已經(jīng)在兩輪電動(dòng)市場(chǎng)取得成功的李一男，又親手打造出了新造車(chē)品牌“自游家”，并于近日發(fā)布了旗下的首款SUV車(chē)型，從兩輪走到四輪，自游家能復(fù)制李一男締造小牛的成功嗎？

從兩輪到四輪

10月8日，火星石科技（前身為牛創(chuàng)新能源）旗下的首款新車(chē)“自游家NV”正式上市發(fā)售，新車(chē)將提供增程版和純電版兩個(gè)車(chē)型，整體售價(jià)區(qū)間在27.88萬(wàn)元~31.88萬(wàn)元，預(yù)計(jì)將于12月份正式開(kāi)啟交付。

而距離李一男正式宣布造車(chē)，則僅僅過(guò)去一年。去年的12月15日，彼時(shí)還未改名的牛創(chuàng)新能源在其常州汽車(chē)基地舉辦了一場(chǎng)小型的媒體發(fā)布會(huì)，李一男親自向外界發(fā)布了旗下新能源汽車(chē)品牌 “自游家（NIUTRON）”，并表示第一款車(chē)型自游家NV將于2022年上半年上市并接受預(yù)訂，如今看來(lái)，李一男的造車(chē)時(shí)間表并無(wú)誤差。

自游家NV如期推出，讓其快過(guò)了不少高喊著造車(chē)的跨界巨頭，但對(duì)李一男來(lái)說(shuō)，當(dāng)前入局新能源汽車(chē)市場(chǎng)，實(shí)在已不算早，實(shí)際上在去年的發(fā)布會(huì)上，就有媒體向李一男提出了造車(chē)時(shí)間點(diǎn)的疑問(wèn)。

對(duì)于為何此時(shí)才入局，李一男直言，2014年他判斷自己融不到30億美金來(lái)做這個(gè)事情，現(xiàn)在做，是因?yàn)樗X(jué)得自己大概率能融到這個(gè)錢(qián)。結(jié)合李一男在2015年成功創(chuàng)辦小牛電動(dòng)車(chē)的經(jīng)歷來(lái)看，我們不難理解他的潛臺(tái)詞：不夠錢(qián)造四輪車(chē)，只能先造兩輪車(chē)。

目前來(lái)看，雖然二輪車(chē)市場(chǎng)同樣強(qiáng)敵環(huán)伺，除了小牛之外，雅迪、愛(ài)瑪也同樣是市場(chǎng)中的佼佼者，但成功上市的小牛，卻把傳統(tǒng)的兩輪電動(dòng)車(chē)直接帶入了智能時(shí)代。至于為何要從四輪走到兩輪，雖然李一男并沒(méi)有明確回應(yīng)，但我們還是能從其經(jīng)歷中推測(cè)一二。

已經(jīng)離開(kāi)小牛許久的李一男，也需要向外界講出新故事。2015年成功創(chuàng)辦小牛后，李一男因“涉嫌內(nèi)幕交易罪”被判刑兩年半。2017年底，李一男辭去了牛電科技的所有職務(wù)，從此時(shí)開(kāi)始，他便開(kāi)始了自游家的新車(chē)研發(fā)。

從兩輪走向四輪，雖然技術(shù)研發(fā)、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的難度系數(shù)都會(huì)幾何級(jí)加大，但兩者之間也有較多技術(shù)和邏輯可以共通，這無(wú)疑也是一個(gè)“順勢(shì)而為”的決定。只是，李一男本人似乎無(wú)意對(duì)兩者做出更多的比較，對(duì)于被問(wèn)及兩次創(chuàng)業(yè)經(jīng)歷的異同，他只表示“真的沒(méi)有”。

昔日的“天才少年”

從務(wù)實(shí)的角度來(lái)看，四輪車(chē)確實(shí)是李一男最好的二次創(chuàng)業(yè)方向，盡管此時(shí)已非最佳入局時(shí)機(jī)這件事，但機(jī)會(huì)尚存。受困于資金壓力，自游家已是新造車(chē)界的“后來(lái)者”，對(duì)此，李一男也承認(rèn)，新車(chē)發(fā)布的時(shí)機(jī)肯定是晚的。

同時(shí)李一男也認(rèn)為，對(duì)于造車(chē)還是要抱著探索的態(tài)度試一試，“我們不因?yàn)槟骋粋€(gè)投資人說(shuō)覺(jué)得這個(gè)事情能行就能行，也不因?yàn)閯e人不投我們就不行。我覺(jué)得就試試，至少探索一下，然后努力保障，將這個(gè)事情做好，看看怎么樣。”

換一個(gè)角度來(lái)看，李一男造車(chē)，明知未必可為而為之，未嘗不是一種“浪漫主義”，這或許也跟他的過(guò)往經(jīng)歷有關(guān)。

談及火星石科技或牛創(chuàng)新能源，或許這算不得人所皆知的品牌，但談及李一男，“天才少年”這一標(biāo)簽則還是業(yè)內(nèi)公認(rèn)的。

1970年出生的李一男，23歲就進(jìn)入了華為，作為曾經(jīng)的華為技術(shù)帶頭人，李一男25歲便被提拔為總工程師，27歲成為華為常務(wù)副總裁，這晉升速度之快，可見(jiàn)其在華為內(nèi)部也是備受重視的，外界更一度盛傳他將會(huì)是任正非的“接班人”。

但在其30這一年，李一男離開(kāi)了華為，背后原因眾說(shuō)紛紜，但大家似乎也接受了，“天才少年”不甘于打工這樣的人物設(shè)定。后來(lái)，李一男創(chuàng)辦了港灣網(wǎng)絡(luò)，但仍舊沒(méi)有脫離華為的圈子，因?yàn)楦蹫晨萍荚诼酚善?、以太交換機(jī)等領(lǐng)域成為了華為的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

但或許姜還是老的辣，2006年，華為收購(gòu)港灣，李一男最終以副總裁的身份再次回歸華為。不過(guò)兩年后，李一男再次出走華為，成為了百度CTO，后來(lái)也曾在中國(guó)移動(dòng)任職，只是，這些大平臺(tái)依然無(wú)法留住李一男，其歸宿始終是“創(chuàng)業(yè)”，這才有了小牛電動(dòng)車(chē)。

曾有投資人表示，李一男屬于典型的“連續(xù)成功者”，或許其天生便需要四處征戰(zhàn)，而打工平臺(tái)確實(shí)無(wú)法留下這樣的人才。

事實(shí)上，從投資圈的角度出發(fā)，當(dāng)一個(gè)創(chuàng)始人能拿出一個(gè)已有成功創(chuàng)業(yè)案例，再加上已經(jīng)積累起來(lái)的人脈、資本、圈層，作為投資人的你，是否會(huì)更愿意再相信他一次？而李一男顯然就是這樣的人。

前路并不好走

盡管過(guò)往履歷輝煌，但李一男在新的創(chuàng)業(yè)征程上，卻又選了一塊最難啃的骨頭來(lái)挑戰(zhàn)，這注定其未來(lái)的路不一定好走。

先看資金支持，上文也說(shuō)過(guò)，李一男之所以遲遲不愿意造車(chē)，資金壓力是主要問(wèn)題之一，但如今看來(lái)，這個(gè)問(wèn)題并沒(méi)有完全得到解決。

據(jù)公開(kāi)資料顯示，火星石科技最新一輪融資是去年底由IDG和COATUE領(lǐng)投的5億美元A輪融資，此后再無(wú)公開(kāi)融資動(dòng)向，但新造車(chē)業(yè)內(nèi)一直有著“沒(méi)有200億元不要造車(chē)”的認(rèn)知，當(dāng)中的資金缺口，恐怕仍然很大。

當(dāng)然，如果品牌和產(chǎn)品能獲得消費(fèi)者的認(rèn)可，憑著李一男的圈層資源，融資或許也并非難事，但從目前已發(fā)布的產(chǎn)品來(lái)看，市場(chǎng)對(duì)其的評(píng)價(jià)并不高，甚至表示“沒(méi)有亮點(diǎn)”就是最大的亮點(diǎn)。

由于自游家NV設(shè)有增程式版本，這也意味著其將是理想的直接競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，但在自游家NV發(fā)布后，理想汽車(chē)創(chuàng)始人李想?yún)s在微博上炮轟，“（自游家NV）這遠(yuǎn)遠(yuǎn)不如L6呀，憑啥和L7比較？”。

自游家NV直面如此多的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，到底有沒(méi)有勝算？從新能源車(chē)最被關(guān)注的續(xù)航能力來(lái)看，自游家NV提供了純電和增程兩種版本的車(chē)型，等于給了客戶(hù)多一個(gè)的選擇權(quán)，其可覆蓋的消費(fèi)群體也會(huì)更廣泛。

而在智能層面上，李一男曾明確表示暫不自研自動(dòng)駕駛，所以，在自動(dòng)駕駛方面，自游家采用的是自己定義產(chǎn)品，供應(yīng)商提供技術(shù)開(kāi)發(fā)，在智能座艙方面采取自研的方式，目前提供L2級(jí)別的輔助駕駛。

對(duì)比理想L7、問(wèn)界M5 EV和特斯拉ModelY等競(jìng)品，自游家NV的輔助駕駛系統(tǒng)算是中規(guī)中矩，沒(méi)有激光雷達(dá)，硬件數(shù)量也不多，采用地平線(xiàn)征程2芯片作為輔助駕駛的核心，不過(guò)，這樣的配置在目前的合資品牌中也頗為常見(jiàn)，其實(shí)也夠用了。

值得一提的是，自游家NV的智能座艙采用的是上下分屏同時(shí)運(yùn)行CarPlay和自帶車(chē)機(jī)系統(tǒng)，算是自身的一個(gè)亮點(diǎn)。

當(dāng)然，當(dāng)前各種新能源車(chē)品牌，其智能駕駛系統(tǒng)、車(chē)機(jī)功能方面都越來(lái)越趨同化，品牌之間的較量往往還在品牌和渠道方面，就目前的信息來(lái)看，自游家將采用加盟連鎖品牌專(zhuān)營(yíng)模式，并沒(méi)有另辟蹊徑。

綜合以上幾點(diǎn)來(lái)看，除了增程式版本能夠給到消費(fèi)者更多選擇之外，自游家NV在各種配置上確實(shí)稱(chēng)得上乏善可陳。從李一男手里的牌來(lái)看，資金不算深厚，技術(shù)不算獨(dú)家，供應(yīng)鏈整合僅有兩輪車(chē)的積累，能打的確實(shí)不多。

不過(guò)，現(xiàn)在談自游家能不能做好，在首批車(chē)輛交付使用之前，任何判斷都仍言之尚早，但既然已經(jīng)下場(chǎng)，留給李一男的機(jī)會(huì)窗口期自然也會(huì)越來(lái)越短。

而李一男對(duì)此似乎更為淡然，他既沒(méi)有像其它新造車(chē)掌門(mén)人，如余承東、李想等公然在幕前為產(chǎn)品吆喝，也沒(méi)有過(guò)多動(dòng)用小牛品牌的影響力，作為早已經(jīng)歷過(guò)高低起伏的李一男來(lái)說(shuō)，心態(tài)和眼界可能是其個(gè)人最大的優(yōu)勢(shì)。