文|劉曠

受環(huán)保、節(jié)能、疫情反復(fù)等多方因素影響，越來越多的用戶選擇兩輪電動(dòng)車作為代步工具。不過，隨著兩輪電動(dòng)車的發(fā)展，補(bǔ)能問題也隨之而來，里程焦慮更是成為不少兩輪電動(dòng)車用戶發(fā)愁的“老大難”。尤其是對(duì)即時(shí)配送、外賣等強(qiáng)調(diào)時(shí)效性的行業(yè)來說，充電這一模式花費(fèi)時(shí)間久，難以滿足其補(bǔ)能需求。基于此，補(bǔ)能速度更快、安全性更高的換電模式迎來了爆發(fā)。

與此同時(shí)，隨著兩輪車換電需求量上升，其中所蘊(yùn)含的巨大機(jī)遇，也吸引了眾多企業(yè)布局換電市場。比如，哈啰同寧德時(shí)代、螞蟻金服組建了合資公司，推出定位兩輪電動(dòng)車基礎(chǔ)能源網(wǎng)絡(luò)的“哈啰換電服務(wù)”；傳統(tǒng)兩輪電動(dòng)車巨頭雅迪也在換電市場有所布局。而各路玩家的入局，也使兩輪電動(dòng)車換電市場的熱度更上一層樓。

中國鐵塔一馬當(dāng)先

有機(jī)構(gòu)預(yù)計(jì)，兩輪電動(dòng)車換電市場規(guī)模有望超過1000億元，在2025年有望突破百億增速將創(chuàng)新高。兩輪電動(dòng)車換電市場的熱度之高，從近兩年巨頭玩家的相繼布局中就能窺見一二。事實(shí)上，在此之前，就有不少企業(yè)瞄準(zhǔn)并布局兩輪電動(dòng)車領(lǐng)域，比如早在2019年，中國鐵塔成立了全資子公司——鐵塔能源有限公司開展換電業(yè)務(wù)。時(shí)至今日，中國鐵塔已經(jīng)成為全國規(guī)模最大的輕型電動(dòng)車換電業(yè)務(wù)運(yùn)營商。

一來，鐵塔能源以中國鐵塔的站址資源為依托，迅速實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)落地。換電站選址對(duì)換電業(yè)務(wù)運(yùn)營商的重要性不言而喻，而中國鐵塔擁有總量近210萬座遍布全國的基站站址，在換電站選址、引電等方面共享潛力巨大。而借助這些基站資源，鐵塔能源也能夠以較快速度搭建換電網(wǎng)絡(luò)。數(shù)據(jù)顯示，截至2022年６月，中國鐵塔的智能換電網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)遍布全國31個(gè)?。ㄗ灾螀^(qū)、直轄市）280多個(gè)城市，部署換電網(wǎng)點(diǎn)5萬個(gè)，服務(wù)用戶已突破80萬。

二來，鐵塔能源推出了一體化換電產(chǎn)品，以解決客戶的換電難題。在產(chǎn)品方面，鐵塔能源面向客戶推出了“智能換電柜、智能鋰電池、換電APP智能運(yùn)營平臺(tái)”等一體化換電產(chǎn)品，并持續(xù)進(jìn)行換電服務(wù)升級(jí)。除了基本的換電服務(wù)之外，鐵塔能源還和雅迪等輕型電動(dòng)車頭部企業(yè)達(dá)成合作，并根據(jù)場景不同定制專用車輛，以便為外賣騎手、快遞小哥提供高質(zhì)量車電一體化服務(wù)。

三來，鐵塔能源持續(xù)完善服務(wù)，優(yōu)化客戶體驗(yàn)。除了升級(jí)創(chuàng)新產(chǎn)品之外，鐵塔能源也圍繞著服務(wù)方面下功夫。比如，鐵塔能源為換電用戶提供7×24小時(shí)響應(yīng)服務(wù)，以便能夠快速響應(yīng)并解決換電用戶在使用過程中所遭遇的問題；鐵塔能源還在全國范圍內(nèi)建了340多個(gè)“騎手之家”，為外賣騎手及其他戶外勞動(dòng)者提供休息、換電、租車、修車的一站式服務(wù)。

智租換電一路高歌

成立于2018年的智租換電，也成為了兩輪車換電領(lǐng)域的領(lǐng)跑品牌。而智租換電能夠從眾多兩輪電動(dòng)車換電企業(yè)中脫穎而出，實(shí)力同樣不容小覷。

一來，智租換電所具備的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，助推了其在兩輪車換電業(yè)務(wù)的發(fā)展。智租換電堅(jiān)持以創(chuàng)新技術(shù)為驅(qū)動(dòng)，在技術(shù)領(lǐng)域持續(xù)深耕，并且不斷加大對(duì)技術(shù)、運(yùn)營等方面的投入。據(jù)了解，目前智租換電已經(jīng)獲得173項(xiàng)專利，其中發(fā)明專利7項(xiàng)，軟件著作權(quán)31項(xiàng)，另有50余項(xiàng)專利正在申報(bào)中。

得益于在技術(shù)方面的深耕，智租換電打造了智慧能源網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)。相關(guān)資料顯示，智租換電智慧能源網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)由智能電池、換電柜、能源物聯(lián)網(wǎng)管理系統(tǒng)、APP及大數(shù)據(jù)平臺(tái)五大模塊組成，全平臺(tái)均由智租換電獨(dú)立研發(fā)、生產(chǎn)及運(yùn)營。

二來，智租換電積極構(gòu)建“能源補(bǔ)給網(wǎng)絡(luò)”，以緩解用戶的補(bǔ)能焦慮。換電站的覆蓋密度對(duì)用戶補(bǔ)能體驗(yàn)的影響格外明顯，為了解決用戶的里程焦慮，智租換電構(gòu)建了“能源補(bǔ)給網(wǎng)絡(luò)”，約1-3公里為服務(wù)半徑的智能換電柜、智能鋰電池是智租換電能源補(bǔ)給網(wǎng)絡(luò)的主要硬件組件。另外，智租換電還自建了工廠，既能夠有效降低成本，也能夠保證智能換電柜的研發(fā)制造。

三來，智租換電積極同產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)展開合作，共建換電生態(tài)?，F(xiàn)如今，合作共贏已經(jīng)成為越來越多企業(yè)的選擇，據(jù)悉，目前智租換電已經(jīng)和錢江、雅迪等整車企業(yè)，美團(tuán)、餓了么等外賣平臺(tái)企業(yè)，比亞迪、國軒、蜂巢能源、晶科等動(dòng)力電池企業(yè)，華為云、萬向區(qū)塊鏈、中國聯(lián)通等信息與通信技術(shù)企業(yè)開展了合作。

隨著智租換電在技術(shù)、服務(wù)等方面的不斷完善，其換電業(yè)務(wù)發(fā)展也是突飛猛進(jìn)。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，截至2021年底，智租換電業(yè)務(wù)已進(jìn)入全國78個(gè)城市，在上海、廣州、無錫、蘇州、南寧等中心城市已居行業(yè)第一，目前注冊(cè)及服務(wù)用戶數(shù)量已超過80萬，累計(jì)服務(wù)行駛里程超過16億里。

雅迪強(qiáng)勢(shì)入局

在一眾入局兩輪電動(dòng)車換電市場的企業(yè)中，雅迪的身影格外引人注目。去年5月，雅迪宣布和大長江集團(tuán)共同組建愛換換能源有限公司，而愛換換則主要為電動(dòng)摩托車、電輕摩與電動(dòng)自行車提供換電服務(wù)。在雅迪大力布局兩輪車換電業(yè)務(wù)背后，也并非毫無緣由。

一來，兩輪電動(dòng)車仍有較大增長空間，且換電模式已經(jīng)為越來越多的用戶所接受。就目前情況而言，隨著新技術(shù)的發(fā)展，換電市場的規(guī)模、用戶接受程度也在逐漸提高，有著較大的潛力，換電市場也已經(jīng)成為不少企業(yè)的重點(diǎn)布局領(lǐng)域。雅迪本身就是兩輪電動(dòng)車領(lǐng)域的巨頭企業(yè)，發(fā)力兩輪電動(dòng)車換電業(yè)務(wù)也是順理成章之事。

二來，發(fā)力兩輪換電領(lǐng)域，同時(shí)也能拓寬雅迪原有的產(chǎn)品矩陣。隨著各路玩家的入局，兩輪電動(dòng)車行業(yè)競爭焦灼，產(chǎn)品就成為了兩輪電動(dòng)車企業(yè)競爭的關(guān)鍵點(diǎn)之一。而雅迪入局換電領(lǐng)域、推出換電產(chǎn)品，既拓寬了產(chǎn)品矩陣，也能夠解決用戶的里程焦慮，精準(zhǔn)滿足用戶需求，其產(chǎn)品覆蓋人群范圍也能得到進(jìn)一步擴(kuò)大。憑借著深厚的技術(shù)實(shí)力和制造經(jīng)驗(yàn)，雅迪在去年就推出了換換系列電車，同時(shí)上線換換智能換電平臺(tái)。

自發(fā)力換電市場以來，雅迪不僅推出了換電平臺(tái)，還推出了配套電動(dòng)車產(chǎn)品，并且通過不斷建設(shè)換電站來完善電動(dòng)車換電網(wǎng)絡(luò)布局。盡管入局時(shí)間尚短，但雅迪已經(jīng)形成了從產(chǎn)品、到配套車輛再到服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的換電生態(tài)閉環(huán)。

前路仍有荊棘

隨著兩輪電動(dòng)車需求量的持續(xù)攀升，兩輪電動(dòng)車換電行業(yè)也呈現(xiàn)出一片向好態(tài)勢(shì)，雅迪、美團(tuán)等巨頭玩家的相繼入局更是在一定程度上助推了兩輪電動(dòng)車換電的發(fā)展。盡管如此，但不得不提的是，兩輪電動(dòng)車換電面臨的挑戰(zhàn)也依然嚴(yán)峻。

一方面，兩輪電動(dòng)車換電缺乏統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，推廣難度較大。事實(shí)上，無論是兩輪電動(dòng)車行業(yè)還是電動(dòng)汽車行業(yè)都存在著缺乏統(tǒng)一電池標(biāo)準(zhǔn)這一問題。由于車企數(shù)量眾多，電池的型號(hào)、規(guī)格也各異，而這就給兩輪電動(dòng)車換電模式的普及與推廣增加了難度。

另一方面，C端用戶短時(shí)間內(nèi)恐難以培養(yǎng)出使用兩輪車換電模式的習(xí)慣。據(jù)起點(diǎn)研究數(shù)據(jù)顯示，在B端市場，2021年中國兩輪車換電市場B端騎手換電柜需求量為28萬個(gè)，預(yù)計(jì)到2025年需求量將達(dá)到81萬個(gè)；C端市場，2025年個(gè)人用戶換電柜需求量將達(dá)750萬個(gè)。由數(shù)據(jù)可知，C端換電市場潛力巨大。

然而，由于絕大多數(shù)消費(fèi)者已經(jīng)養(yǎng)成采用充電模式的習(xí)慣，并且其對(duì)快速補(bǔ)能也并沒有強(qiáng)烈需求，再加上換電比充電花費(fèi)要高一些，因此很難在較短時(shí)間改變消費(fèi)者的充電習(xí)慣，換電模式在C端市場依舊是任重而道遠(yuǎn)。

除此之外，兩輪電動(dòng)車換電面臨著成本與盈利的雙層挑戰(zhàn)。兩輪車換電是毋庸置疑的重資產(chǎn)投入，換電基礎(chǔ)設(shè)施鋪設(shè)成本高，且換電基礎(chǔ)設(shè)施的鋪設(shè)密度也會(huì)對(duì)用戶的換電體驗(yàn)產(chǎn)品造成直接影響。此外，在后續(xù)運(yùn)營過程中，換電企業(yè)仍需進(jìn)行資金投入以維系運(yùn)轉(zhuǎn)。但目前換電的滲透率并不高，兩輪車換電企業(yè)的盈利難度之大可想而知。

總的來說，兩輪電動(dòng)車換電行業(yè)的爆發(fā)既是機(jī)會(huì)也是挑戰(zhàn)，盡管中國鐵塔、智租換電以及雅迪都已經(jīng)在兩輪車換電領(lǐng)域取得了一定的成績，但面對(duì)哈啰、寧德時(shí)代等各具優(yōu)勢(shì)的競爭對(duì)手同樣不能掉以輕心，仍需不斷夯實(shí)自身競爭力。