正在閱讀:

敞篷宏光救不了“國民神車”

掃一掃下載界面新聞APP

敞篷宏光救不了“國民神車”

敞篷車會是五菱的新希望嗎?

圖片來源:五菱汽車官方微博

文|探客深科技 荷默

編輯|蛋總

在汽車行業(yè)的“金九銀十”之際,不少車企紛紛發(fā)布新品,尤其新能源汽車領(lǐng)域的“戰(zhàn)況”相當激烈:前有小鵬G9上市不到48小時便推翻所有產(chǎn)品定價,創(chuàng)下了汽車史上新車上市后降價最快的記錄;后有理想汽車在9月30日發(fā)布了理想L7和理想L8,價格均在40萬元以內(nèi)。

有著“國民神車”之稱的上汽通用五菱(簡稱:五菱)也不甘示弱。9月25日,五菱宏光miniEV(簡稱:宏光mini)大改款之作敞篷版正式發(fā)布,號稱“中國首款純電敞篷車”的宏光mini敞篷版最終售價定在了9.99萬元。

圖 / 宏光mini敞篷版

至此,宏光mini家族的在售車型從起初的宏光mini單品,增加到了馬卡龍版、GAMEBOY版和敞篷版四大版本,可選車型及配置更是多達19款。宏光mini家族的售價也從最初的2.88-3.88萬元拓展至如今的3.28-9.99萬元,續(xù)航里程從初期的最高170公里提升至今天的最高300公里。

據(jù)五菱官方口徑透露,五菱用時五年已成為全球最快達到新能源百萬臺銷量的汽車品牌,并已連續(xù)24個月位居中國純電汽車的銷量冠軍,曾7度問鼎全球新能源單一車型的銷量冠軍。

兩年三個改款,價格一再上探,持續(xù)熱銷的宏光mini為何坐不住了?面對新能源汽車的智能化提升,毫無技術(shù)含量的宏光mini又該如何加入到這場智能化的游戲中去?在低售價與弱技術(shù)的背景下,“國民神車”是否會被后起之秀們甩在身后?

01 為人民造五菱

1958年,長春第一汽車制造廠下線的“東風牌小汽車”開啟了中國汽車工業(yè)的民族品牌之路。同年,在上海安亭下線的“鳳凰牌轎車”實現(xiàn)了上海汽車工業(yè)的“零突破”。

也許是巧合,也許是天意,同在1958年,一個以生產(chǎn)拖拉機為主的柳州動力機械廠在廣西柳州正式成立。這便是日后“人民需要什么,五菱就造什么”——五菱的前身。

1982年,柳州拖拉機廠的工人們,在尚不知道什么是流水線、自動裝配、標準化生產(chǎn)的環(huán)境下,僅憑著生產(chǎn)拖拉機所積累的經(jīng)驗,通過最原始的手工敲打方式實現(xiàn)了我國微型貨車的“零突破”。三年后的1985年,柳州拖拉機廠正式更名柳州微型汽車廠,1989年柳州五菱汽車企業(yè)集團才正式成立。

圖 / 上汽通用五菱汽車官網(wǎng)

同在1985年,上汽集團引入大眾汽車,成立了今天的上海大眾合資公司,從此開啟中國車企的合資品牌之路。作為跨時代意義的重大工業(yè)引進項目,為此上海市將汽車工業(yè)定位為上海的第一支柱產(chǎn)業(yè)。

直到2001年7月,位于柳州的五菱汽車以資產(chǎn)劃撥的方式與上汽集團達成戰(zhàn)略合作,共同成立了上汽五菱。次年,上汽五菱引入通用汽車作為二股東,重新組建了上汽通用五菱的合資公司。

幾十年來,五菱因起步發(fā)展較早,品牌知名度較廣,而被大家所熟知。同時也因親民的產(chǎn)品價格,被業(yè)界調(diào)侃為“最不像合資品牌的合資車企”。

對此,一方面是,五菱并沒有像國內(nèi)其他合資車企那樣,在合資車上掛著海外車企的車標和名字,而是堅持用本土的五菱品牌,導致感覺上不像是合資車;另一方面,在日系和德系車當?shù)赖慕裉?,美系車在我國的存在感本就較低,故而讓大家忽略了五菱的背后除了上汽,還有通用。

放眼全國,在諸多合資車企里仍堅持本土品牌的似乎也就只有五菱一家。也正因為沒有外資品牌聲譽的支撐,五菱的發(fā)展也就更加貼近本土化,更能滿足不同用車群體的需求,再結(jié)合親民的定價,時間一長便給人一種“土里土氣”的感覺。

在21世紀第二個十年里,面對德系車和日系車以及自主品牌的多方圍剿下,昔日輝煌的韓系車和法系車已經(jīng)被嚴重邊緣化。美系合資品牌的日子也不太好過,而這個掛著五菱標的美系本土品牌從銷量和市占率上看,不但沒感受到市場壓力,反倒是扶搖直上扛起了“為人民造車”的大旗。

只是,最近幾年,在燃油車和新能源的賽道切換下,五菱似乎顯得有些后勁不足。

02 月銷3萬的“國民神車”

2010年,五菱旗下的新品車型“五菱宏光”在北京車展亮相,由此五菱開啟了一個名為“宏光”的新時代。同年,五菱旗下的乘用車自主品牌“寶駿”正式成立。自此,五菱開啟了宏光和寶駿“兩條腿”并行發(fā)展戰(zhàn)略。

在隨后的幾年里,五菱借著宏光和寶駿等車型的熱銷,在2015年成為國內(nèi)首個年銷超200萬臺的汽車品牌,憑一己之力扛起了上汽集團三分之一的汽車銷量。上汽集團更是將寶駿和榮威、名爵并稱為上汽自主品牌的“三駕馬車”。

通用中國總裁甘文維甚至將寶駿、別克、雪佛蘭和凱迪拉克并稱為通用在華的四大品牌。至此,五菱也迎來了造車史上的最高光時刻。

正所謂“成也蕭何,敗也蕭何”,五菱憑借著寶駿品牌,以5到10萬元的超低價格迅速占領(lǐng)入門級乘用車市場。然而,在面對長城、長安、吉利和傳祺等自主品牌崛起的壓力下,寶駿于2019年在一場被動的品牌升級后迅速掉隊。

本就后勁乏力的五菱,還想著借寶駿換標改名的品牌升級之際,試圖通過“換個馬甲”就能達到漲價30%的效果。五菱將寶駿汽車的價格拉升到13萬元,甚至還有上探15萬元的趨勢。然而,這個因親民的價格備受市場關(guān)注品牌,卻因改標漲價被人民所拋棄。寶駿就已經(jīng)和“為人民造車”的初衷漸行漸遠了。

當我們站在2022年再回首寶駿歷年來的發(fā)展軌跡時,唯剩一聲嘆息。

作為寶駿品牌誕生后的首款車型,曾經(jīng)創(chuàng)造了上市10個月實現(xiàn)33萬臺銷售奇跡的寶駿560車型,昔日單款銷量超100萬的寶駿730車型,如今均已停產(chǎn)停售。曾經(jīng)長期占據(jù)SUV銷量榜首的寶駿510車型,如今更是淪落至月銷不足千臺的尷尬。而作為品牌升級后的首款車型寶駿RS-3,在最近半年(2022年3月-8月)的累計銷量卻不足3000臺。

「探客深科技」從東方財富Choice平臺獲悉,五菱的年銷量從2010年的123.45萬臺,一路攀升至2017年的215.00萬臺。隨后自2019年開始出現(xiàn)明顯的下滑,并于2020年回落至160.01萬臺,同比增速也從2010年15.90%的增長下降至2019年19.87%的下滑。

而在2022年的前八個月五菱累計實現(xiàn)汽車銷量91.22萬臺。照此進度計算,全年預估銷量或在140萬臺上下,同比跌幅或?qū)⒊?5%。

都說“瘦死的駱駝比馬大”,即便近年來五菱汽車的整體銷量出現(xiàn)明顯下行,但年銷一兩百萬的市場的占有率依然居高不下。在某種程度上看,寶駿的品牌升級是失敗的,但宏光的增長勁頭似乎正接替寶駿扛起了五菱汽車的半壁江山。

03 銷量乏力,后勁不足

市場從來都不缺攪局者,接棒寶駿的宏光又開始為五菱征戰(zhàn)四方。

可今天的汽車市場已經(jīng)大不同于十年前的普及之際,五菱的皮實耐用和親民價格似乎不再是市場的競爭的核心。一條清晰可見的行業(yè)路線是:自主品牌的未來在新能源,新能源的未來在智能化,智能化的未來在自動駕駛。而五菱宏光似乎正在這條路線上逆行博眼球。

2020年7月,宏光mini在成都車展首度亮相,售價被定在2.88-3.88萬元間的新能源汽車,迅速霸占各大媒體頭條。作為一款售價不到3萬的純電車型,再配以小巧的車身尺寸,外加丑萌的外觀設計,上市之初便迅速俘獲大量少女心。從上市之初算起,宏光mini車型已經(jīng)連續(xù)熱銷超2年,累計銷量也遠超80萬臺。

「探客深科技」從懂車帝APP獲悉,在2021年9月-2022年8月近一年來,宏光mini車型以44.01萬臺的累計銷量,位居中國汽車銷量榜單的第二位,僅次于日產(chǎn)軒逸(46.38萬臺)。同時也是和日產(chǎn)軒逸一起成為近一年銷量超40萬的車型。

若是從新能源榜單來看,宏光mini車型不僅以44.01萬臺的銷量位居近一年銷量榜單的第一名,同時還是第二名特斯拉ModleY車型銷量的1.54倍,是第三名比亞迪宋PlusDM-i車型銷量的1.74倍。

圖 / 懂車帝APP(截圖時間:2022年9月25日)

從2022年的前八個月數(shù)據(jù)看:8月宏光mini單款車型銷量為3.89萬臺,與過往幾個月相同,依然位居國內(nèi)在售車型單月銷量的第一位。但從單月銷量看,這已經(jīng)是宏光mini的連續(xù)第二個月下滑。前八個月累計銷量達26.61萬臺,平均每月賣出3.33萬臺。

如果說一兩個月的數(shù)據(jù)表現(xiàn)可能會有一些偶然性,那么結(jié)合近一年的銷售數(shù)據(jù)看,宏光mini的銷量下行還是較為明顯的。

作為五菱的第一大股東,上汽當然期待宏光能成為下一個寶駿。但就資本市場的表現(xiàn)看,宏光mini的上市以及后續(xù)兩年的熱賣,對上汽集團的市值表現(xiàn)似乎并沒有什么影響。

也許是上汽的盤子太大,年銷600萬臺車的車企“看不上”這每年40萬臺的銷量。但更關(guān)鍵的是,宏光mini的產(chǎn)品價格太低,對于車企而言,賺不到錢才是頭疼的事。

此前有報道稱,日本名古屋大學買了一臺2.88萬元的宏光mini進行拆解。經(jīng)推算發(fā)現(xiàn)宏光mini的單車利潤不足100元。

一個不被看好的產(chǎn)品卻意外走紅,還能以兩年三改款的節(jié)奏這么堅定地走下去。除了能給上汽支撐一部分銷量數(shù)字外,更關(guān)鍵的是宏光的意外爆火為上汽換來了可觀的雙積分補貼。

為約束車企生產(chǎn)高排放車型,鼓勵生產(chǎn)新能源汽車,2017年我國就推出了新能源汽車的雙積分政策。高排放企業(yè)想生產(chǎn)更多的產(chǎn)品就得花錢買積分獲得排放權(quán),減排或少排的企業(yè)可以賣掉自己的排放積分,換取一部分收益。

到2021年的新能源積分均價上漲至2000元/分,據(jù)悉每賣出一臺宏光mini能換得0.6-0.8的積分,按照年銷40萬臺來計算,宏光mini車型僅靠賣積分就能獲得五到六億的額外收益。

這才是以燃油車為主的上汽所稀缺的:既缺新能源汽車的銷量數(shù)據(jù),又缺燃油車生產(chǎn)的排放指標。

更有意思的是,作為上汽通用五菱的關(guān)聯(lián)公司五菱汽車股份被一些人誤以為是五菱宏光mini的背后主體機構(gòu),在宏光mini新車上市的前后迎來了超20倍的漲幅。

東方財富Choice數(shù)據(jù)顯示:自2020年10月中旬至同年12月底,五菱汽車的股價也從不到0.2元每股拉升至最高4.4元每股,累計漲幅超1200%,相較于宏光mini發(fā)布前的2020年6月初的0.2元每股,五菱汽車在2020年下半年的累計漲幅超2100%。

圖 / 東方財富choice

宏光miniEV的上市,沒能扭轉(zhuǎn)上汽通用五菱的下行銷量趨勢,反倒是給關(guān)聯(lián)度不大的五菱汽車帶來了超20倍市值增幅。

04 結(jié)語

前有寶駿“血洗”自主品牌,后有宏光“攪局”新能源市場。

在某種程度上,銷量好就等同于口碑不錯,這銷量數(shù)字都是消費者用真金白銀堆起來的。但這一對等的前提是價格和品質(zhì)都差不多,在一個產(chǎn)品價格差異較大的不對等背景下,銷量等于口碑似乎不太符合實際。畢竟在消費群體的差異背景下,產(chǎn)品賣得好不一定就是口碑好,勉強只能說值這個價。

宏光mini的火爆,也迎來了同行的效仿。如先后推出的奇瑞QQ冰淇淋,長安Lumin、風光mini等車型,且銷量表現(xiàn)都還不錯。數(shù)字是好看,但賺不到錢。

更要緊的是,在任何一個行業(yè)里,沒有技術(shù)含量的產(chǎn)品僅通過低價的銷售策略去搶占市場,帶來的結(jié)果必定是將整個行業(yè)拖入如何減成本的“死胡同”。于自身企業(yè)于所處行業(yè),都是不利的。

不可否認的是,宏光mini是一次成功的嘗試。但其過度地強調(diào)低價之后,又不得不想辦法往高價位升級,昔日的寶駿如此,今天的宏光同樣如此。

或許對上汽而言,宏光能平衡盈虧,為上汽的新能源汽車扛起一部分銷量數(shù)據(jù),同時換取一些排放指標,要比讓它多掙幾個錢要更好。

本文為轉(zhuǎn)載內(nèi)容,授權(quán)事宜請聯(lián)系原著作權(quán)人。

五菱汽車

4.3k
  • 上汽通用五菱:五菱繽果家族銷量超40萬輛
  • 五菱星光和星光S累計銷量將超過10萬臺

評論

暫無評論哦,快來評價一下吧!

下載界面新聞

微信公眾號

微博

敞篷宏光救不了“國民神車”

敞篷車會是五菱的新希望嗎?

圖片來源:五菱汽車官方微博

文|探客深科技 荷默

編輯|蛋總

在汽車行業(yè)的“金九銀十”之際,不少車企紛紛發(fā)布新品,尤其新能源汽車領(lǐng)域的“戰(zhàn)況”相當激烈:前有小鵬G9上市不到48小時便推翻所有產(chǎn)品定價,創(chuàng)下了汽車史上新車上市后降價最快的記錄;后有理想汽車在9月30日發(fā)布了理想L7和理想L8,價格均在40萬元以內(nèi)。

有著“國民神車”之稱的上汽通用五菱(簡稱:五菱)也不甘示弱。9月25日,五菱宏光miniEV(簡稱:宏光mini)大改款之作敞篷版正式發(fā)布,號稱“中國首款純電敞篷車”的宏光mini敞篷版最終售價定在了9.99萬元。

圖 / 宏光mini敞篷版

至此,宏光mini家族的在售車型從起初的宏光mini單品,增加到了馬卡龍版、GAMEBOY版和敞篷版四大版本,可選車型及配置更是多達19款。宏光mini家族的售價也從最初的2.88-3.88萬元拓展至如今的3.28-9.99萬元,續(xù)航里程從初期的最高170公里提升至今天的最高300公里。

據(jù)五菱官方口徑透露,五菱用時五年已成為全球最快達到新能源百萬臺銷量的汽車品牌,并已連續(xù)24個月位居中國純電汽車的銷量冠軍,曾7度問鼎全球新能源單一車型的銷量冠軍。

兩年三個改款,價格一再上探,持續(xù)熱銷的宏光mini為何坐不住了?面對新能源汽車的智能化提升,毫無技術(shù)含量的宏光mini又該如何加入到這場智能化的游戲中去?在低售價與弱技術(shù)的背景下,“國民神車”是否會被后起之秀們甩在身后?

01 為人民造五菱

1958年,長春第一汽車制造廠下線的“東風牌小汽車”開啟了中國汽車工業(yè)的民族品牌之路。同年,在上海安亭下線的“鳳凰牌轎車”實現(xiàn)了上海汽車工業(yè)的“零突破”。

也許是巧合,也許是天意,同在1958年,一個以生產(chǎn)拖拉機為主的柳州動力機械廠在廣西柳州正式成立。這便是日后“人民需要什么,五菱就造什么”——五菱的前身。

1982年,柳州拖拉機廠的工人們,在尚不知道什么是流水線、自動裝配、標準化生產(chǎn)的環(huán)境下,僅憑著生產(chǎn)拖拉機所積累的經(jīng)驗,通過最原始的手工敲打方式實現(xiàn)了我國微型貨車的“零突破”。三年后的1985年,柳州拖拉機廠正式更名柳州微型汽車廠,1989年柳州五菱汽車企業(yè)集團才正式成立。

圖 / 上汽通用五菱汽車官網(wǎng)

同在1985年,上汽集團引入大眾汽車,成立了今天的上海大眾合資公司,從此開啟中國車企的合資品牌之路。作為跨時代意義的重大工業(yè)引進項目,為此上海市將汽車工業(yè)定位為上海的第一支柱產(chǎn)業(yè)。

直到2001年7月,位于柳州的五菱汽車以資產(chǎn)劃撥的方式與上汽集團達成戰(zhàn)略合作,共同成立了上汽五菱。次年,上汽五菱引入通用汽車作為二股東,重新組建了上汽通用五菱的合資公司。

幾十年來,五菱因起步發(fā)展較早,品牌知名度較廣,而被大家所熟知。同時也因親民的產(chǎn)品價格,被業(yè)界調(diào)侃為“最不像合資品牌的合資車企”。

對此,一方面是,五菱并沒有像國內(nèi)其他合資車企那樣,在合資車上掛著海外車企的車標和名字,而是堅持用本土的五菱品牌,導致感覺上不像是合資車;另一方面,在日系和德系車當?shù)赖慕裉?,美系車在我國的存在感本就較低,故而讓大家忽略了五菱的背后除了上汽,還有通用。

放眼全國,在諸多合資車企里仍堅持本土品牌的似乎也就只有五菱一家。也正因為沒有外資品牌聲譽的支撐,五菱的發(fā)展也就更加貼近本土化,更能滿足不同用車群體的需求,再結(jié)合親民的定價,時間一長便給人一種“土里土氣”的感覺。

在21世紀第二個十年里,面對德系車和日系車以及自主品牌的多方圍剿下,昔日輝煌的韓系車和法系車已經(jīng)被嚴重邊緣化。美系合資品牌的日子也不太好過,而這個掛著五菱標的美系本土品牌從銷量和市占率上看,不但沒感受到市場壓力,反倒是扶搖直上扛起了“為人民造車”的大旗。

只是,最近幾年,在燃油車和新能源的賽道切換下,五菱似乎顯得有些后勁不足。

02 月銷3萬的“國民神車”

2010年,五菱旗下的新品車型“五菱宏光”在北京車展亮相,由此五菱開啟了一個名為“宏光”的新時代。同年,五菱旗下的乘用車自主品牌“寶駿”正式成立。自此,五菱開啟了宏光和寶駿“兩條腿”并行發(fā)展戰(zhàn)略。

在隨后的幾年里,五菱借著宏光和寶駿等車型的熱銷,在2015年成為國內(nèi)首個年銷超200萬臺的汽車品牌,憑一己之力扛起了上汽集團三分之一的汽車銷量。上汽集團更是將寶駿和榮威、名爵并稱為上汽自主品牌的“三駕馬車”。

通用中國總裁甘文維甚至將寶駿、別克、雪佛蘭和凱迪拉克并稱為通用在華的四大品牌。至此,五菱也迎來了造車史上的最高光時刻。

正所謂“成也蕭何,敗也蕭何”,五菱憑借著寶駿品牌,以5到10萬元的超低價格迅速占領(lǐng)入門級乘用車市場。然而,在面對長城、長安、吉利和傳祺等自主品牌崛起的壓力下,寶駿于2019年在一場被動的品牌升級后迅速掉隊。

本就后勁乏力的五菱,還想著借寶駿換標改名的品牌升級之際,試圖通過“換個馬甲”就能達到漲價30%的效果。五菱將寶駿汽車的價格拉升到13萬元,甚至還有上探15萬元的趨勢。然而,這個因親民的價格備受市場關(guān)注品牌,卻因改標漲價被人民所拋棄。寶駿就已經(jīng)和“為人民造車”的初衷漸行漸遠了。

當我們站在2022年再回首寶駿歷年來的發(fā)展軌跡時,唯剩一聲嘆息。

作為寶駿品牌誕生后的首款車型,曾經(jīng)創(chuàng)造了上市10個月實現(xiàn)33萬臺銷售奇跡的寶駿560車型,昔日單款銷量超100萬的寶駿730車型,如今均已停產(chǎn)停售。曾經(jīng)長期占據(jù)SUV銷量榜首的寶駿510車型,如今更是淪落至月銷不足千臺的尷尬。而作為品牌升級后的首款車型寶駿RS-3,在最近半年(2022年3月-8月)的累計銷量卻不足3000臺。

「探客深科技」從東方財富Choice平臺獲悉,五菱的年銷量從2010年的123.45萬臺,一路攀升至2017年的215.00萬臺。隨后自2019年開始出現(xiàn)明顯的下滑,并于2020年回落至160.01萬臺,同比增速也從2010年15.90%的增長下降至2019年19.87%的下滑。

而在2022年的前八個月五菱累計實現(xiàn)汽車銷量91.22萬臺。照此進度計算,全年預估銷量或在140萬臺上下,同比跌幅或?qū)⒊?5%。

都說“瘦死的駱駝比馬大”,即便近年來五菱汽車的整體銷量出現(xiàn)明顯下行,但年銷一兩百萬的市場的占有率依然居高不下。在某種程度上看,寶駿的品牌升級是失敗的,但宏光的增長勁頭似乎正接替寶駿扛起了五菱汽車的半壁江山。

03 銷量乏力,后勁不足

市場從來都不缺攪局者,接棒寶駿的宏光又開始為五菱征戰(zhàn)四方。

可今天的汽車市場已經(jīng)大不同于十年前的普及之際,五菱的皮實耐用和親民價格似乎不再是市場的競爭的核心。一條清晰可見的行業(yè)路線是:自主品牌的未來在新能源,新能源的未來在智能化,智能化的未來在自動駕駛。而五菱宏光似乎正在這條路線上逆行博眼球。

2020年7月,宏光mini在成都車展首度亮相,售價被定在2.88-3.88萬元間的新能源汽車,迅速霸占各大媒體頭條。作為一款售價不到3萬的純電車型,再配以小巧的車身尺寸,外加丑萌的外觀設計,上市之初便迅速俘獲大量少女心。從上市之初算起,宏光mini車型已經(jīng)連續(xù)熱銷超2年,累計銷量也遠超80萬臺。

「探客深科技」從懂車帝APP獲悉,在2021年9月-2022年8月近一年來,宏光mini車型以44.01萬臺的累計銷量,位居中國汽車銷量榜單的第二位,僅次于日產(chǎn)軒逸(46.38萬臺)。同時也是和日產(chǎn)軒逸一起成為近一年銷量超40萬的車型。

若是從新能源榜單來看,宏光mini車型不僅以44.01萬臺的銷量位居近一年銷量榜單的第一名,同時還是第二名特斯拉ModleY車型銷量的1.54倍,是第三名比亞迪宋PlusDM-i車型銷量的1.74倍。

圖 / 懂車帝APP(截圖時間:2022年9月25日)

從2022年的前八個月數(shù)據(jù)看:8月宏光mini單款車型銷量為3.89萬臺,與過往幾個月相同,依然位居國內(nèi)在售車型單月銷量的第一位。但從單月銷量看,這已經(jīng)是宏光mini的連續(xù)第二個月下滑。前八個月累計銷量達26.61萬臺,平均每月賣出3.33萬臺。

如果說一兩個月的數(shù)據(jù)表現(xiàn)可能會有一些偶然性,那么結(jié)合近一年的銷售數(shù)據(jù)看,宏光mini的銷量下行還是較為明顯的。

作為五菱的第一大股東,上汽當然期待宏光能成為下一個寶駿。但就資本市場的表現(xiàn)看,宏光mini的上市以及后續(xù)兩年的熱賣,對上汽集團的市值表現(xiàn)似乎并沒有什么影響。

也許是上汽的盤子太大,年銷600萬臺車的車企“看不上”這每年40萬臺的銷量。但更關(guān)鍵的是,宏光mini的產(chǎn)品價格太低,對于車企而言,賺不到錢才是頭疼的事。

此前有報道稱,日本名古屋大學買了一臺2.88萬元的宏光mini進行拆解。經(jīng)推算發(fā)現(xiàn)宏光mini的單車利潤不足100元。

一個不被看好的產(chǎn)品卻意外走紅,還能以兩年三改款的節(jié)奏這么堅定地走下去。除了能給上汽支撐一部分銷量數(shù)字外,更關(guān)鍵的是宏光的意外爆火為上汽換來了可觀的雙積分補貼。

為約束車企生產(chǎn)高排放車型,鼓勵生產(chǎn)新能源汽車,2017年我國就推出了新能源汽車的雙積分政策。高排放企業(yè)想生產(chǎn)更多的產(chǎn)品就得花錢買積分獲得排放權(quán),減排或少排的企業(yè)可以賣掉自己的排放積分,換取一部分收益。

到2021年的新能源積分均價上漲至2000元/分,據(jù)悉每賣出一臺宏光mini能換得0.6-0.8的積分,按照年銷40萬臺來計算,宏光mini車型僅靠賣積分就能獲得五到六億的額外收益。

這才是以燃油車為主的上汽所稀缺的:既缺新能源汽車的銷量數(shù)據(jù),又缺燃油車生產(chǎn)的排放指標。

更有意思的是,作為上汽通用五菱的關(guān)聯(lián)公司五菱汽車股份被一些人誤以為是五菱宏光mini的背后主體機構(gòu),在宏光mini新車上市的前后迎來了超20倍的漲幅。

東方財富Choice數(shù)據(jù)顯示:自2020年10月中旬至同年12月底,五菱汽車的股價也從不到0.2元每股拉升至最高4.4元每股,累計漲幅超1200%,相較于宏光mini發(fā)布前的2020年6月初的0.2元每股,五菱汽車在2020年下半年的累計漲幅超2100%。

圖 / 東方財富choice

宏光miniEV的上市,沒能扭轉(zhuǎn)上汽通用五菱的下行銷量趨勢,反倒是給關(guān)聯(lián)度不大的五菱汽車帶來了超20倍市值增幅。

04 結(jié)語

前有寶駿“血洗”自主品牌,后有宏光“攪局”新能源市場。

在某種程度上,銷量好就等同于口碑不錯,這銷量數(shù)字都是消費者用真金白銀堆起來的。但這一對等的前提是價格和品質(zhì)都差不多,在一個產(chǎn)品價格差異較大的不對等背景下,銷量等于口碑似乎不太符合實際。畢竟在消費群體的差異背景下,產(chǎn)品賣得好不一定就是口碑好,勉強只能說值這個價。

宏光mini的火爆,也迎來了同行的效仿。如先后推出的奇瑞QQ冰淇淋,長安Lumin、風光mini等車型,且銷量表現(xiàn)都還不錯。數(shù)字是好看,但賺不到錢。

更要緊的是,在任何一個行業(yè)里,沒有技術(shù)含量的產(chǎn)品僅通過低價的銷售策略去搶占市場,帶來的結(jié)果必定是將整個行業(yè)拖入如何減成本的“死胡同”。于自身企業(yè)于所處行業(yè),都是不利的。

不可否認的是,宏光mini是一次成功的嘗試。但其過度地強調(diào)低價之后,又不得不想辦法往高價位升級,昔日的寶駿如此,今天的宏光同樣如此。

或許對上汽而言,宏光能平衡盈虧,為上汽的新能源汽車扛起一部分銷量數(shù)據(jù),同時換取一些排放指標,要比讓它多掙幾個錢要更好。

本文為轉(zhuǎn)載內(nèi)容,授權(quán)事宜請聯(lián)系原著作權(quán)人。