文｜談擎說(shuō)AI主編 鄭開(kāi)車(chē)
自動(dòng)駕駛技術(shù)似乎終于捅破了第一層窗戶紙，要從單一場(chǎng)景輔助駕駛進(jìn)階到全場(chǎng)景輔助駕駛階段。
9月13日，毫末舉辦的第六屆HAOMO AI DAY上，宣布毫末第三代智能駕駛系統(tǒng)HPilot3.0為國(guó)內(nèi)首個(gè)量產(chǎn)的城市導(dǎo)航輔助駕駛系統(tǒng)，將于下半年正式交付。
小鵬也不甘落后，在9月17日，小鵬汽車(chē)官方宣布城市NGP智能導(dǎo)航輔助駕駛開(kāi)始試點(diǎn)，陸續(xù)開(kāi)始推送給廣州部分P5用戶。在當(dāng)時(shí)，小鵬汽車(chē)也宣稱成為了首個(gè)量產(chǎn)城市場(chǎng)景高等智能輔助駕駛的車(chē)企。
結(jié)果就在近幾天，極狐阿爾法S HI版在深圳突然率先全量推送城區(qū)NCA（城區(qū)智駕導(dǎo)航輔助），號(hào)稱自身為全球首款支持城市道路高階智能駕駛的量產(chǎn)車(chē)，成為突然殺出的黑馬，截胡“首個(gè)城市輔助駕駛”稱號(hào)。
先是毫末，后是小鵬，如今又是北汽極狐，在自動(dòng)駕駛技術(shù)上紛紛爭(zhēng)奪“首個(gè)城市輔助駕駛”稱號(hào)，動(dòng)作背后有著怎樣的目的？對(duì)于行業(yè)發(fā)展又意味著什么？值得思考。
車(chē)路協(xié)同才是“最優(yōu)解”?
毫無(wú)疑問(wèn)，城市輔助駕駛的落地，在自動(dòng)駕駛技術(shù)發(fā)展進(jìn)程中將是一個(gè)技術(shù)里程碑。
與Robotaxi同理，Robotaxi需要面對(duì)城市復(fù)雜的交通環(huán)境，如果能攻克城市場(chǎng)景代表著基本能夠解決絕大部分場(chǎng)景難題，也意味著走到了L5的自動(dòng)駕駛終局。
而城市輔助駕駛?cè)绻晒?，雖然離技術(shù)真正成熟仍有一段距離，但至少意味著全場(chǎng)景輔助駕駛階段到來(lái)，屬于階段性勝利。
像Waymo這些最早利用Robotaxi在自動(dòng)駕駛技術(shù)賽道上畫(huà)出“大餅”的企業(yè)，至今仍未實(shí)現(xiàn)。
但與Robotaxi不同，在L2已較為成熟的基礎(chǔ)上，這一技術(shù)反而有著很高的成功可能性，這也是今年城市場(chǎng)景輔助駕駛成為自動(dòng)駕駛領(lǐng)域主戰(zhàn)場(chǎng)的原因。
目前現(xiàn)狀來(lái)看，在城市輔助駕駛技術(shù)路線的選擇上，以是否依賴高精地圖可以分為兩派：以毫末智行為代表的“感知派”，還有北汽極狐、小鵬汽車(chē)為代表的“地圖派”。
對(duì)于毫末智行等玩家來(lái)說(shuō)，拋棄了高精地圖，意味著需要更加龐大的數(shù)據(jù)規(guī)模、更強(qiáng)悍的算法軟件以及更多的感知設(shè)備，毫末智行擁有數(shù)據(jù)優(yōu)勢(shì)，但激光雷達(dá)、毫米波雷達(dá)、高清攝像頭等感知設(shè)備成本最終也會(huì)推高其單車(chē)成本。
成本仍然是擺在自動(dòng)駕駛技術(shù)上車(chē)面前的一道難題，雖然此前也曾有自動(dòng)駕駛企業(yè)發(fā)布“一萬(wàn)元”甚至幾千元的自動(dòng)駕駛解決方案，業(yè)內(nèi)人士其實(shí)都明白這只不過(guò)是文字游戲，能跑的范圍比較有限。
而北汽極狐、小鵬汽車(chē)為代表的“地圖派”難點(diǎn)在于，一個(gè)是目前高精地圖資質(zhì)正不斷收緊，未來(lái)繼續(xù)使用高精地圖的不確定性很大。
此前，自然資源部下發(fā)《關(guān)于促進(jìn)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)發(fā)展維護(hù)測(cè)繪地理信息安全的通知》，再次重申，高精地圖測(cè)繪制作，只能由具備導(dǎo)航電子地圖制作甲級(jí)資質(zhì)的單位進(jìn)行。
今年以來(lái)，自然資源部共發(fā)布了三批甲級(jí)資質(zhì)名單，共計(jì)19家企業(yè)通過(guò)，去年拿到這一資質(zhì)的企業(yè)多達(dá)31家，對(duì)比之下，資質(zhì)數(shù)量銳減。
沒(méi)能通過(guò)復(fù)審的12家單位名單，其中就有小鵬斥資2.5億元收購(gòu)的智途科技，目前小鵬等企業(yè)還在積極爭(zhēng)取復(fù)審。
此前有業(yè)內(nèi)人士透露，小鵬城市NGP遲遲不見(jiàn)落地，沒(méi)有高精地圖資質(zhì)是主要原因。
另一個(gè)難點(diǎn)是，目前高精地圖的更新效率仍然無(wú)法滿足城市輔助駕駛的要求。
國(guó)內(nèi)城市道路不僅復(fù)雜，而且城市道路也在不斷建設(shè)改進(jìn)，這就要求城區(qū)高精地圖迭代速度要更快，最好能做到實(shí)時(shí)更新。然而，即便是國(guó)內(nèi)頭部圖商的更新周期，也遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能達(dá)到這一水平。
顯然，不管是“重感知，輕地圖”，還是“感知+高精地圖”，不同技術(shù)路線都有各自面臨的發(fā)展阻礙。
在談擎說(shuō)AI看來(lái)，其實(shí)還有一派比較低調(diào)的玩家，沒(méi)有參與到這場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)之中，那就是車(chē)路協(xié)同派。
車(chē)路協(xié)同玩家天然為城市場(chǎng)景服務(wù)更具優(yōu)勢(shì)，更是未來(lái)智慧城市發(fā)展過(guò)程中的重要一部分。
“車(chē)路協(xié)同”更依賴道路基礎(chǔ)設(shè)施，比如5G基站、衛(wèi)星互聯(lián)網(wǎng)、道路上架設(shè)的傳感器、邊緣計(jì)算設(shè)備等等。城市場(chǎng)景擁有更大的交通流量，能夠?qū)β愤呍O(shè)備充分利用，保證規(guī)模效應(yīng)。
事實(shí)上，實(shí)現(xiàn)車(chē)路協(xié)同之后，可以有效解決高精地圖目前所存在的難點(diǎn)，做到對(duì)高精地圖的充分取代。
不同于法律對(duì)高精地圖資質(zhì)的收緊，地方政府對(duì)于發(fā)展車(chē)路協(xié)同大多持積極態(tài)度，例如成都發(fā)改委提出2025年新增300公里車(chē)路協(xié)同示范道路的任務(wù)目標(biāo)。
這同時(shí)也可以解決高精地圖存在的“鮮度”問(wèn)題，車(chē)路協(xié)同所獲得的道路數(shù)據(jù)必然都是實(shí)時(shí)的，通過(guò)云端可實(shí)現(xiàn)全局交通指揮調(diào)控。
比如路端智能帶來(lái)的紅綠燈配時(shí)策略。交叉路口的智能化升級(jí)，讓紅綠燈具備了眼觀六路耳聽(tīng)八方的能力，能夠獲取路口車(chē)流量狀態(tài)、計(jì)算分析出交通演變的規(guī)律。
不過(guò)車(chē)路協(xié)同本身也有基建的成分在其中，發(fā)展難度更高，同時(shí)會(huì)受到城市方面的硬性限制，如果未來(lái)沒(méi)有大范圍鋪開(kāi)，意味著很難大規(guī)模落地。
至于車(chē)路協(xié)同派玩家未參與到這場(chǎng)“稱號(hào)爭(zhēng)奪戰(zhàn)”的原因或許在于，其面對(duì)的市場(chǎng)與其他玩家有著本質(zhì)區(qū)別。車(chē)路協(xié)同玩家現(xiàn)階段面對(duì)的大多是政府客戶，屬于To G，而其他玩家面對(duì)的是C端乘用車(chē)用戶，屬于To C。
“首個(gè)L3”的一場(chǎng)重演？
從此次爭(zhēng)奪“首個(gè)城市輔助駕駛“，可能不少人會(huì)聯(lián)想到前幾年智能汽車(chē)領(lǐng)域爭(zhēng)奪“首個(gè)L3“的場(chǎng)景。
在2019年上汽發(fā)布榮威MARVEL X Pro，稱其為“全球首款達(dá)到L3級(jí)智能駕駛水平的量產(chǎn)車(chē)型”。廣汽新能源發(fā)布號(hào)稱是“全球首款達(dá)到L3級(jí)別自動(dòng)駕駛水準(zhǔn)的量產(chǎn)車(chē)型”Aion LX......
包括長(zhǎng)安、奇瑞以及一汽等傳統(tǒng)自主品牌，幾乎大部分在2020年左右或是“量產(chǎn)”或是發(fā)布了L3級(jí)別自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。然而，此前發(fā)布的L3級(jí)別自動(dòng)駕駛系統(tǒng)如今紛紛沒(méi)有了聲響。
“首個(gè)城市輔助駕駛“與“首個(gè)L3“在用戶體驗(yàn)層面上似乎沒(méi)有太大差別，那么此次“首個(gè)城市輔助駕駛“爭(zhēng)奪戰(zhàn)，是否會(huì)成為一場(chǎng)重演？
在談擎說(shuō)AI看來(lái)，兩者同樣存在本質(zhì)區(qū)別。
首先這體現(xiàn)在規(guī)模上，此前爭(zhēng)奪“首個(gè)L3“可以說(shuō)是百家爭(zhēng)鳴，聲勢(shì)浩大。而當(dāng)下，真正聲量比較大的只有毫末智行、小鵬汽車(chē)、北汽極狐這三家，其他相關(guān)企業(yè)的聲音反而讓人感覺(jué)有些無(wú)力。
其次，聲量背后反映出來(lái)的問(wèn)題在于，此前爭(zhēng)奪“首個(gè)L3“的營(yíng)銷意義大于實(shí)際意義，要的就只是營(yíng)銷聲量而已，噱頭大于實(shí)質(zhì)，畢竟使用L3功能也需要等待國(guó)家相關(guān)法律法規(guī)的相關(guān)配套。
而拿下“首個(gè)城市輔助駕駛“，就等于拿下了“首個(gè)全場(chǎng)景輔助駕駛“，這是真正意義上的技術(shù)領(lǐng)先，聲量大小背后也是企業(yè)對(duì)自家技術(shù)信心大小的問(wèn)題。
最后，兩者雖然在技術(shù)層面差別很小，但在關(guān)注的重點(diǎn)大不相同。爭(zhēng)奪“首個(gè)L3“比拼的是誰(shuí)技術(shù)突破最快，而“首個(gè)城市輔助駕駛“背后，企業(yè)考量更多的是如何實(shí)現(xiàn)技術(shù)與商業(yè)的平衡。
在技術(shù)突破與商業(yè)化落地的取舍中，車(chē)企無(wú)法保證技術(shù)的進(jìn)展，只能寄希望于盡快商業(yè)化，來(lái)滿足資本市場(chǎng)的期望，。
需要注意的是，即便在城市輔助駕駛技術(shù)上領(lǐng)先，也未必一定利好車(chē)企。
從技術(shù)層面來(lái)看，目前自動(dòng)駕駛技術(shù)的進(jìn)展離終局仍然較遠(yuǎn)，階段性的領(lǐng)先并不能決定終局的勝利，未知變數(shù)仍然很多。
從商業(yè)化層面來(lái)看，有更多的技術(shù)失敗在商業(yè)化面前，其原因大致有二：一是商業(yè)化定位不合理，二是商業(yè)化的條件不成熟。
反觀城市輔助駕駛技術(shù)，在商業(yè)化定位上，用戶未必會(huì)為其買(mǎi)單。
從技術(shù)成熟度曲線來(lái)看，目前自動(dòng)駕駛技術(shù)面對(duì)的仍然是市場(chǎng)上的小眾科技愛(ài)好者，而對(duì)于市場(chǎng)上的大眾用戶來(lái)說(shuō)，或許更加看重汽車(chē)的駕乘體驗(yàn)，考量其空間、配置、動(dòng)力等實(shí)用價(jià)值。
比如小鵬主打智能概念的P5，并不算是市場(chǎng)上的爆款車(chē)型。
在商業(yè)化的條件上，城市輔助駕駛面對(duì)更加困難的全新場(chǎng)景。另外，作為高階智能駕駛，意味著首先落地在中高端車(chē)型上，用戶也大多來(lái)自北上廣深等超一線城市，而這些城市的交通復(fù)雜程度同樣名列前茅，意味著車(chē)企面臨的是城市中的超復(fù)雜場(chǎng)景。
如果說(shuō)在高速路場(chǎng)景上面臨的corner case有1%，那么這些城市場(chǎng)景或許將面對(duì)的是剩下99%的corner case?？紤]到用戶每天通勤，對(duì)于城市輔助駕駛的使用頻率相比高速輔助駕駛也將提高。
這一切因素背后，事故的發(fā)生率將大幅增加，造成用戶對(duì)汽車(chē)背后企業(yè)和品牌的不信任。也就是說(shuō)，想要第一個(gè)吃螃蟹的車(chē)企也有可能被螃蟹夾傷。
最后，對(duì)于首個(gè)城市輔助駕駛技術(shù)的爭(zhēng)奪背后，車(chē)企不想明說(shuō)的是，這一步的成功也將使其距離唯一的“中國(guó)版特斯拉”更近，而不是被埋沒(méi)在越來(lái)越多的新勢(shì)力車(chē)企中。
據(jù)天眼查顯示，自動(dòng)駕駛相關(guān)企業(yè)的注冊(cè)數(shù)量雖有放緩，但仍在攀升。
如果拿下“首個(gè)城市輔助駕駛“，意味著更加有利于其在資本市場(chǎng)融資。畢竟，融資能力在這場(chǎng)燒錢(qián)比賽中已經(jīng)變得越來(lái)越重要。
至于何時(shí)才能看到自動(dòng)駕駛終局，談擎說(shuō)AI看來(lái)，還需要等待一個(gè)技術(shù)奇點(diǎn)（Technological singularity）的降臨。
技術(shù)奇點(diǎn)也被稱為智能爆炸，跨過(guò)該奇點(diǎn)的自動(dòng)駕駛，其智能水平將在實(shí)質(zhì)上迅速超越生物體和大腦的局限，最終超越人類駕駛水平。
隨著計(jì)算速度的提高、使用算法的改進(jìn)，過(guò)去的每一次升級(jí)都使新的自動(dòng)駕駛智能增強(qiáng)成為可能。也希望自動(dòng)駕駛拓荒者們能夠盡快跨過(guò)該臨界點(diǎn)，奔向自動(dòng)駕駛的新大陸。