文|智駕網(wǎng) 黃華丹
這兩年,但凡稍有余力的本土傳統(tǒng)車企都在嚷著品牌向上。
如何向上?
有人的答案是直接買高端品牌,有人的答案是拉上大佬搞新品牌。
埃安的答案則是換標、傍硬科技、造超跑。
9月15日,埃安舉辦“AI神箭 愛可摘星辰”埃安品牌之夜暨中國超跑發(fā)布會,正式對外公布埃安品牌新LOGO,官宣與中國航天合作成立昊鉑科研實驗室,并發(fā)布品牌首款超跑Hyper SSR。
換LOGO這件事,發(fā)布會前埃安就已經(jīng)公布了。新的LOGO源于AION,以A與I結(jié)合而成,一面象征著AI和科技,一面也取愛音。
在埃安的解釋中,其向上的箭頭象征著步步高升,同時形狀如山脊,象征著詩與遠方。而AI,又帶著洞見未來的意味。
一個品牌的LOGO,自然是承載著品牌的美好愿景。不過,對用戶來說,新能源時代的車標,其實簡潔好看就可以。這一點,埃安的新LOGO顯然達標了。
但于品牌向上而言,僅僅換標顯然是不夠的。
埃安也選擇了一條被前人驗證過的道路,造跑車。
比如特斯拉的Roadster,蔚來的EP9,以造跑車,樹立品牌高端形象。甚至半途折戟的前途汽車,本也是走的這個路線。以高端車型打入市場,再下探至大眾市場。
無疑,至少在戰(zhàn)略上,特斯拉和蔚來都成功了。如今,Roadster和EP9都已幾乎淡出市場,但特斯拉和蔚來的調(diào)性已然占據(jù)消費者的心智。
Hyper SSR會是同樣的“過渡性產(chǎn)品”還是長期主義?
廣汽埃安副總經(jīng)理肖勇表示,Hyper SSR將成為全球第一款真正量產(chǎn)的純電超跑。目前,中國第一條超跑生產(chǎn)線已經(jīng)啟動建設(shè),預(yù)計Hyper SSR將于明年10月量產(chǎn)交付。
不過,埃安作為一個已經(jīng)建立了一定形象的品牌,要扭轉(zhuǎn)大眾的心理印象,其實會比新品牌更難。
因而Hyper SSR也得是一劑猛藥。
Hyper SSR分兩個版本,Hyper SSR與Hyper SSR Ultimate賽道版。預(yù)售價分別為128.6萬與168.6萬。預(yù)售權(quán)益包括中國頂級超跑俱樂部推薦入會與埃安賽車車房日活動。
買Hyper SSR,送超跑世界入場券。超跑俱樂部與首批名流車主圈,埃安從朋友圈為Hyper SSR筑起了“高端”的圍墻。
作為首任車主代表,以珠寶設(shè)計師身份上臺的萬寶寶貼著Hyper SSR的蝶翼門表示:“穿中國服裝、戴中國珠寶、開中國超跑,才是真正的中國塔尖精英?!?/p>
我們以為,汽車品牌追求中國潮牌建設(shè)無可厚非,但切忌陷入民粹式的偏狹中去。所謂中國塔尖精英這樣的稱謂,既沒有社會學意義,也沒有切實可以真實定義的群體,除了引發(fā)社會爭議對埃安的品牌建設(shè)并無助益。
此外,將中國塔尖精英定義為“穿中國服裝、戴中國珠寶、開中國超跑”,也不會在市場上引發(fā)認同,這并不是品牌向上的正確作法。
以下,我們來近距離看一看Hyper SSR這款車。
據(jù)肖勇介紹,Hyper SSR作為中國第一超跑,百公里加速僅1.9秒,堪稱地表最快。
動力配置上,Hyper SSR搭載埃安獨創(chuàng)的兩擋四合一高性能電機,其最大特點是可通過換擋實現(xiàn)瞬間大功率,解決單純靠疊加電機帶來的體積與重量矛盾。輪上峰值扭矩12000牛米,帶來1.7G堪比火箭發(fā)射的強勁推背感,1225匹的綜合馬力,比F1賽事標準高出1.5倍。
材料選擇上,為實現(xiàn)車身輕量化,Hyper SSR全車采用碳纖維材料,并多處運用鋁合金,實現(xiàn)1.72的輕量化系數(shù)。專屬特制輪胎采用低生熱配方、低膨脹率設(shè)計等航空輪胎核心技術(shù),可突破極速和駕控的性能極限。高鐵同款900V碳化硅芯片,可提高2.5倍工作頻率,同時降低80%功耗。
其電池則用的是廣汽自研的彈匣電池。
至于競爭對手,肖勇表示,Hyper SSR的對手都在500萬以上。多少有些理想式“500萬以內(nèi)最好的SUV”的意味。
在外觀設(shè)計上,Hyper SSR采用低趴造型,戰(zhàn)斗感十足。電動御風尾翼與噬風自動蝶翼的設(shè)計運動感與科技感并重。內(nèi)飾上,廣汽研究院副院長張帆介紹稱采用了電光漸變色彩,“能讓車手興奮起來?!?/p>
發(fā)布會上,緩緩將Hyper SSR開上舞臺的是19號公路超跑俱樂部CEO胡旅銘,副駕駛坐的是SCC超跑俱樂部CEO周理。臺上的張帆問胡旅銘,作為閱跑車無數(shù)的專家,你覺得開Hyper SSR感覺如何,后者笑著打了個哈哈:“開過這么多超跑,頭一次副駕坐的是個大老爺們?!?/p>
不過,對普通用戶而言,超跑更多的只是象征意義。
發(fā)布會上,埃安也宣布正式發(fā)布全新高端品牌“Hyper昊鉑”。Hyper昊鉑也將搭載全新LOGO。而在產(chǎn)品層面,除了超跑,品牌后續(xù)也將推出轎跑、SUV、MPV以及新物種等一系列車型,并應(yīng)用航天領(lǐng)域的頂尖科技。
當然,這個高端品牌才是埃安品牌向上的核心。
此外,肖勇也表示,Hyper SSR自主設(shè)計、自主研發(fā)、自主智造,是100%中國超跑。在Hyper SSR的研發(fā)過程中,埃安在一系列尖端技術(shù)和制造工藝上都有了重大突破。日后,Hyper SSR的各種尖端科技也將逐步落地到昊鉑旗下的各類產(chǎn)品上。
回到開頭,我們說埃安的向上之路還有一個方案,塑造硬科技形象。
發(fā)布會上,埃安聯(lián)手中國航天成立“昊鉑科研實驗室”。雙方表示,將會在新型電池的開發(fā)、電機驅(qū)動技術(shù),空氣動力學設(shè)計,新型材料,AI控制、高精定位、衛(wèi)星遙感技術(shù)等領(lǐng)域開展聯(lián)合研發(fā),并將后續(xù)的科技成果應(yīng)用于航天相關(guān)領(lǐng)域和埃安系列產(chǎn)品上。
目前埃安旗下車型包括AION S,Y,S Plus,V和LX,其中AION S,Y和S Plus均為20萬以內(nèi)車型,AION V售價區(qū)間18.76-26.98萬,AION LX售價區(qū)間28.66-46.96萬。
在昊鉑之前,埃安也已經(jīng)在開始嘗試上探。不過,從目前銷量來看,AION LX的占比依然很小。
而作為新的高端品牌,昊鉑的產(chǎn)品系列也需要和原有產(chǎn)品有所區(qū)分。關(guān)于昊鉑的定位,產(chǎn)品規(guī)劃,我們暫且期待更多新的消息。
為實現(xiàn)品牌向上,埃安其實已經(jīng)做了一系列動作。包括混改,引入戰(zhàn)略投資,獨立稱股份制公司,到今天正式官宣更換LOGO,與航天公司合作成立實驗室,再推出高端品牌集跑車產(chǎn)品,每一步都是在為埃安塑造新的形象。
在銷量上已有所突破的埃安確實也到了向上走的時候。
但另一方面,品牌向上作為中國汽車的老話題,多年來,不少車企將品牌向上等同于價格向上。
我們認為,它同時應(yīng)該包括工藝向上,文化向上,它代表的精神內(nèi)核向上。
有了這三個向上,即便是一款10萬元級別的車,也依然可以視為一款高端品牌。這里我們對它提出的“塔尖精英”提出批評,皆因它背離了品牌向上的初衷。