文｜雷科技
還有兩年左右，小米首款電動汽車就要發(fā)布。對于這款產(chǎn)品，我們一直關心著它的配置和售價，在手機行業(yè)，小米的產(chǎn)品一直堅持著高性價比理念，可在汽車行業(yè)，小米還能堅持高性價比路線嗎？
日前《晚點Auto》報道稱，小米首款電動汽車是一款轎車，將搭載禾賽科技的激光雷達。提到激光雷達，絕大多數(shù)懂行的人心中會出現(xiàn)一個字“貴”，的確，激光雷達成本高昂，搭載它的汽車售價通常也比較昂貴，最便宜的激光雷達車型也在20萬元以上。
素以性價比聞名的小米，沒有選擇備受行業(yè)喜愛的Luminar激光雷達，而是選擇了國內(nèi)行業(yè)巨頭禾賽科技，難道就是為了盡量降低成本？
來了！禾賽激光雷達
前段時間某家車企上了微博熱搜，原因是他們的產(chǎn)品的自動剎車功能沒有生效，徑直撞上了前方?？康氖鹿受囕v。自動剎車沒有起效，是車企的鍋，卻也不完全是車企的鍋，其中就與雷達的特性有關。
汽車常用雷達分為超聲波雷達、毫米波雷達、激光雷達三種，其中超聲波雷達精準度高，但探測范圍較小，所以通常被用于防撞警告、倒車雷達等方面，另外兩種雷達因探測范圍較遠，所以通常被用于自動巡航輔助、自動剎車。
目前市面上常見的智能汽車，大多只有毫米波雷達。毫米波雷達不是不能識別靜態(tài)物，而是對于金屬的敏感性過高，所以很可能會把前方的廣告牌、紅綠燈等當成障礙物，導致出現(xiàn)幽靈剎車。因此，車企干脆將靜止物體反射回來的信號過濾處理（靜態(tài)雜波過濾），這就導致智能汽車面對靜態(tài)物時反而不能自動剎車。
激光雷達是目前綜合表現(xiàn)最好的雷達，能夠精準識別動態(tài)和靜態(tài)物，然而每顆數(shù)萬元的成本，卻讓車企不愿意負擔，所以市面上搭載激光雷達的汽車大多價格不菲。至于與小米合作的禾賽科技，產(chǎn)品價格當然也不低。
造車新勢力蜂擁而至之時，激光雷達企業(yè)也一個接著一個來了，他們誕生的時間可能比海外激光雷達企業(yè)晚一些，但在中國這片競爭激烈的土地上，卻以極快的速度成長。
調(diào)研機構(gòu)Yole公布的《2022 年汽車與工業(yè)領域激光雷達報告》稱，禾賽科技的激光雷達已經(jīng)取得了全球ADAS前裝量產(chǎn)定點數(shù)量第一，L4自動駕駛雷達裝配量全球第一，而且遠超第二名Waymo。該機構(gòu)還預測，2022年將有20萬塊激光雷達裝配到汽車上，其中20%的份額來自禾賽科技，位居全球第二。
更重要的是，禾賽科技自研的發(fā)射端驅(qū)動芯片和接收端模擬前段芯片均已實現(xiàn)量產(chǎn)，無需采購德州儀器和亞德諾半導體的芯片，除了彰顯技術(shù)實力，還能降低一部分成本。在于全球第一激光雷達企業(yè)Velodyne的競爭中，禾賽科技的產(chǎn)品各方面表現(xiàn)絲毫不遜色，還有價格優(yōu)勢，與速騰聚創(chuàng)聯(lián)手，最終把Velodyne逼出了中國市場。
不過禾賽科技也面臨著一些問題，那就是自身體量太小，研發(fā)投入?yún)s太高，資金儲備是個問題。之前禾賽科技曾申請在北美通過SPAC方式上市，但卻因連年虧損，被終止上市。現(xiàn)在的禾賽科技，需要車企的支持，才能有資金繼續(xù)繼續(xù)研發(fā)。
在手機行業(yè)，小米是國產(chǎn)零部件的支持者，前段時間發(fā)布的Redmi K50 Ultra，就搭載了華星光電和天馬國產(chǎn)屏。這些企業(yè)都明白，從海外采購零部件，短期來看可能比國內(nèi)產(chǎn)品性價比高一些，但長期來看，肯定不如自家的企業(yè)成長起來。
小米汽車與禾賽科技合作，一方面是看中了后者的技術(shù)實力，另一方面也是為了扶持國內(nèi)企業(yè)。只是用了禾賽科技的激光雷達，說明小米汽車的售價絕對不會低，預估會在30萬元左右。
性價比傳統(tǒng)，小米不會丟棄
任何車企都有沖擊高端的心，哪怕是號稱10萬元車要帶來30萬元車機體驗的哪吒汽車，也推出了售價30萬元以上的車型。小米在手機領域持續(xù)沖擊高端，取得的成果卻不算很大，原因就在于小米初期定位高性價比，手機的配置很高，價格卻相對便宜，消費者心目中小米的形象已經(jīng)定型。
如今來到汽車行業(yè)，小米吸取了在手機領域的經(jīng)驗教訓，看來是打算直接走高端路線，可以從高端向低端發(fā)展，那樣會容易很多。令人消費者擔心的是，小米會放棄性價比路線嗎，它的整體配置會是什么樣子。
關于小米首款電動汽車的配置，已曝出的消息并不多，依照價格來看，可以參考蔚來ET5。蔚來ET5是中大型轎跑，尺寸與小米電動汽車估計不會差太多，中控、動力、內(nèi)飾、音響、續(xù)航等配置，與蔚來ET5會有差距，但應該不是太大，汽車沒有那么看重性價比，但也不會說性價比不重要。
事實上，如果對比30萬元前后的車，會發(fā)現(xiàn)理想、蔚來等車企的產(chǎn)品，比BBA配置高不少，這就是因為蔚來、理想的品牌價值還沒追上BBA，所以也需要性價比吸引消費者。固然幾十萬元的汽車，性價比已經(jīng)沒有那么重要，開一輛奔馳、寶馬出去，肯定比許多同價位的國產(chǎn)車有面子，但也不是所有人都不關注性價比，畢竟面子是虛的，開著舒不舒服，才是自己體驗出來的。
在手機行業(yè)，小米確實名氣很大，現(xiàn)在也有一些品牌價值了，但在汽車領域，小米完完全全是新來者。小米剛?cè)雸鼍鸵獩_擊高端，自然要拿出一些誠意，對于消費者而言，最好的誠意就是低價格、高配置。既然選擇沖擊高端，價格肯定不能太低，那么小米就要在配置上突顯誠意。
另外，電動汽車最令消費者擔心的還是續(xù)航，因為充電時間太長。車企正通過大電池和快充兩種方案解決續(xù)航難題，可是不是任何地方都能找到適配的快充頭，所以大電池更具有泛用性。早前已有車企發(fā)布續(xù)航超1000公里的車型，但已上市的并不多，現(xiàn)階段成本也比較高。小米汽車將于2024年發(fā)布，屆時大電池的成本應該會降低一些，或許我們能夠在多款小米汽車上看到1000公里超長續(xù)航。
總而言之，盡管小米汽車誕生就沖擊高端，但不會忘記高性價比的傳統(tǒng)，小米需要通過高性價比吸引首批消費者，打響小米汽車的名氣與品牌價值。
30萬元的小米汽車，米粉還愿意買賬？
小米的規(guī)劃很美好，可是有一個赤裸裸的現(xiàn)實擺在眼前，售價30萬元的小米汽車，會有消費者愿意買賬嗎？不說德系三巨頭BBA，國內(nèi)車企中蔚來、理想、小鵬都已經(jīng)經(jīng)營多年，才培養(yǎng)起這么多受眾，豪車的消費者群體本來就不多，小米能取得成功嗎？
很難，但是有希望。電動汽車行業(yè)剛剛崛起，存有量并不算太高，還有許多燃油車主打算把座駕換成電動汽車，這些人都是小米汽車的潛在消費者。其次，小米和Redmi手機銷量手中主要是年輕人，曾經(jīng)的小米手機用戶，有不少已經(jīng)步入中年，開始具有一定的消費能力。
最后，國人對待電動汽車態(tài)度與燃油車截然不同，因為燃油車時代國內(nèi)車企落后半個世紀，費勁心力也難以追上。蔚小理剛剛創(chuàng)辦之時，網(wǎng)上流傳著一個說法，電動汽車將是國內(nèi)車企彎道超車的最佳時機。
從現(xiàn)在全球汽車銷量數(shù)據(jù)來看，這句話并非虛言，比亞迪、哪吒汽車、威馬汽車，以及蔚小理等都表現(xiàn)驚人，尤其是比亞迪，2022年電動汽車總銷量預計可達160萬輛左右，直追老牌車企。
可以這么說，電動汽車時代的到來，極大程度提升了國內(nèi)消費者的自豪感，讓消費者更愿意接受國產(chǎn)汽車，國內(nèi)車企所處的環(huán)境越來越好。小米遇到了最好的時間，還有手機業(yè)務積累的人氣，只要產(chǎn)品質(zhì)量爭氣，未來有的是大展拳腳的空間。