文｜貓頭鷹科技 Jeff
在今年的世界動力電池大會上，廣州汽車集團(tuán)股份有限公司董事長曾慶洪談到動力電池成本忍不住發(fā)問：“動力電池成本已經(jīng)占到新能源汽車的40%~50%，甚至60%，那我現(xiàn)在不是在給寧德時(shí)代打工嗎？”
隨后，寧德時(shí)代董事長曾毓群將電池成本暴漲的 “鍋”推給了電池原材料，表示是“資本炒作，給產(chǎn)業(yè)鏈帶來的短期的困擾?！?nbsp;
車企和動力電池廠商似乎都把自己視為“打工人”，只有動力電池原材料廠商才是真正的“老板”，那么整條產(chǎn)業(yè)鏈上面的利潤到底被誰拿走了？
今天，我們就把各大車企和動力電池廠商以及電池原材料企業(yè)的財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)全部攤開來，一起來看看，誰在苦逼打工，誰在笑著數(shù)錢！
新能源左右車企業(yè)績表現(xiàn)
從數(shù)據(jù)看，新能源汽車產(chǎn)業(yè)布局決定了銷售額的表現(xiàn)，全面轉(zhuǎn)型新能源的比亞迪一舉將營業(yè)收入同比提升了65.71%，突破了1500億元。比亞迪的高能表現(xiàn)，相信“自主三強(qiáng)”中的另外“兩強(qiáng)”，長城和吉利一定是看在眼里，急在心里。
在8月22日，長城汽車哈弗品牌新能源戰(zhàn)略發(fā)布會上，哈弗品牌總經(jīng)理李曉銳表示，2025年哈弗品牌新能源汽車銷量占比將達(dá)到80%，2030年哈弗品牌將正式停售燃油車。把旗下最能打的品牌全面推上新能源賽道，可見長城汽車的決心與魄力。
相較于長城，吉利這邊的動作并不大。在突然中斷的成都車展上，吉利幾何推出了G6、M6兩款搭載華為HarmonyOS系統(tǒng)的新車，意圖加速進(jìn)攻大眾電動汽車市場。雖然一直被寄予厚望的高端品牌極氪，并沒能在上半年拿出亮眼的成績（上半年交付19013輛），但是，吉利汽車集團(tuán)董事長安聰慧依然對極氪達(dá)成全年交付7萬臺的目標(biāo)充滿信心。
上汽、東風(fēng)、北汽、長安、廣汽、江淮作為國有車企，只有廣汽集團(tuán)在上半年實(shí)現(xiàn)了營業(yè)收入的同比正增長，上汽集團(tuán)、東風(fēng)集團(tuán)以及江淮汽車下降比較明顯。
從盈利情況看，比亞迪、長城表現(xiàn)搶眼，凈利潤以及凈利潤率均實(shí)現(xiàn)了大幅增長。上汽集團(tuán)降幅較大，凈利潤同比下降了48.1%，另外，江淮汽車意外出現(xiàn)了超過7億元虧損，這恐怕是很多人始料未及的，商用車市場的低迷或許是導(dǎo)致江淮汽車虧損的原因之一，不過很多人也開始對江淮代工模式的前景存疑。
從財(cái)報(bào)給出的凈利潤率數(shù)據(jù)看，廣汽集團(tuán)和東風(fēng)集團(tuán)表現(xiàn)優(yōu)異，繼續(xù)保持著超過10%的凈利潤率，長安汽車因?yàn)?3.54億元的投資收益，凈利潤和凈利潤率都得到了大幅提升。自主品牌中，長城依然是那個(gè)最會賺錢的車企，9.01%的凈利潤，讓比亞迪和吉利只能望其項(xiàng)背。
動力電池一家獨(dú)大
從幾家上市的動力電池制造商發(fā)布的上半年業(yè)績看，營業(yè)收入迎來普漲，寧德時(shí)代同比增長156.32%；國軒高科同比增長143.24%；億緯鋰能同比增長127.54%；欣旺達(dá)同比增長38.49%；孚能科技同比增長495.48%。
雖然幾家動力電池制造商營業(yè)收入漲幅明顯，但是凈利潤卻表現(xiàn)不一。龍頭老大寧德時(shí)代凈利潤同比增長82.17%，凈利潤率也順勢突破了10%。
與之形成鮮明對比的是，欣旺達(dá)和億緯鋰能凈利潤和凈利潤率同比均出現(xiàn)不同程度的下滑；國軒高科凈利潤只微增了34.15%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后營業(yè)收入增速，凈利潤率也從去年同期的1.35%下降到了0.75%；孚能科技的盈利能力倒是得到了進(jìn)一步提升，虧損從去年同期的2.26億元，縮減到了1.73億元。
綜合動力電池市場，寧德時(shí)代一家獨(dú)大的局面依然存在，伴隨著其不斷布局上游原材料市場，壓縮成本，盈利能力得到了進(jìn)一步提升。跟在寧德時(shí)代身后的動力電池制造商們，雖然借著新能源汽車市場的東風(fēng)，實(shí)現(xiàn)了營業(yè)收入的快速增長，但是盈利能力較寧德時(shí)代還差著一大截。
和車企相比，動力電池制造商的凈利潤率并沒有表現(xiàn)的多么突出。車企和動力電池制造商之間依然保持著微妙的平衡，那么作為動力電池重要的原材料供應(yīng)商，鋰業(yè)和鈷業(yè)的企業(yè)們會不會打破利益平衡呢？
鋰業(yè)賺錢賺到手麻
作為動力電池上游原材料供應(yīng)商的典型代表，贛鋒鋰業(yè)和天齊鋰業(yè)在今年上半年賺得是缽滿盆滿。
贛鋒鋰業(yè)營業(yè)收入同比增長255.80%，達(dá)到了143.21億元；凈利潤同比增長了412.72%，達(dá)到72.55億元，凈利潤率高達(dá)50.66%，比去年同期提高了15.5個(gè)百分點(diǎn)。
贛鋒鋰業(yè)的增長速度以及凈利潤表現(xiàn)已經(jīng)足夠震撼，但是天齊鋰業(yè)真正演繹了什么叫一飛沖天。上半年?duì)I業(yè)收入同比增長508.05%，達(dá)到了142.96億元；凈利潤同比增長了11,937.16%，達(dá)到了103.28億元，凈利潤率高達(dá)72.24%，增長了近20倍。
同樣作為動力電池上游原材料供應(yīng)商，寒銳鈷業(yè)的業(yè)績和贛鋒鋰業(yè)和天齊鋰業(yè)相比就有些“拿不出手”了。上半年?duì)I業(yè)收入同比增長34.28%，達(dá)到27.92億元；凈利潤同比下降了14.22%，僅為3.05億元，凈利潤率也從去年同期的17.11%下降到了10.92%。
誰在為誰“打工”？
從車企、動力電池企業(yè)以及鋰業(yè)企業(yè)的營收以及利潤表現(xiàn)看，顯然，車企和動力電池企業(yè)都在為鋰業(yè)企業(yè)打工。在這個(gè)成本壓力的傳導(dǎo)過程中，車企和動力電池企業(yè)成了“拴在一根繩子上的螞蚱”誰也跑不掉。鋰業(yè)企業(yè)則站在供應(yīng)鏈的最頂端，享受著最豐厚的利潤。
對于廣大車企和動力電池制造商而言，它們共同開發(fā)了新能源汽車市場這座金礦，但是卻不得不眼睜睜地看著鋰業(yè)企業(yè)坐享其成。
錢正在往上游走是個(gè)不爭的事實(shí)，要想賺錢就得向上布局，車企已經(jīng)開始布局電池制造，甚至直接觸及更上游的鋰礦產(chǎn)業(yè)，動力電池制造商也把掌控上游材料供應(yīng)渠道當(dāng)成了長期戰(zhàn)略。
于是我們看到了在傳統(tǒng)汽車制造絕對看不到的景象：車企力圖打造一條從原材料、動力電池到汽車制造的全產(chǎn)業(yè)鏈條，從而形成閉環(huán)，因?yàn)檫@樣，就不會再有人對其任何一節(jié)供應(yīng)鏈可以指手畫腳漫天要價(jià)。