文|車智駕
近日，沃爾沃公布了7月份的銷量。盡管在中國市場銷售了15472輛，同比增長7%，但在全球范圍內(nèi)，沃爾沃共售出44664輛，同比暴跌21.5%。
尤其是被沃爾沃視作“大本營”的歐洲市場，7月共售出15893輛，暴跌29.1%，幾乎被中國市場追平。而且放眼全球，唯一保持增長態(tài)勢的國家及地區(qū)也只有中國，其余市場在俄烏沖突導致的零件、產(chǎn)能受限，以及疫情管控不力等情況下，依舊很難看到提升的希望。
此消彼長之下，沃爾沃的主戰(zhàn)場和戰(zhàn)略重心，或許也會有不小的轉(zhuǎn)變。
但是綜合今年上半年銷量，沃爾沃亞太在國內(nèi)車企中排名已經(jīng)降至28位。與此同時，沃爾沃亞太上半年累計銷量也出現(xiàn)了27.6%的滑落，僅次于北京現(xiàn)代和上汽乘用車，成為上半年銷量跌幅最高的三家車企之一。
再加上沃爾沃近段時間以來，頻繁因為質(zhì)量問題遭受著國內(nèi)消費者的投訴和維權(quán)，口碑持續(xù)下滑的同時，與豪華車一線陣營BBA的差距也愈來愈遠。因此想要在下半年中有所翻身，或許還有不小的難度。
一、自燃事故至今尚未有所結(jié)論，沃爾沃遭大量投訴與維權(quán)
在沃爾沃近期所遭遇的麻煩事之中，首當其沖的，莫過于去年年底發(fā)生的自燃事故。
2021年11月30日，一輛沃爾沃XC90插電混動車型在南京某小區(qū)地下車庫起火燃燒。不僅如此，時隔兩周，又一輛沃爾沃S90 T8在成都發(fā)生了疑似自燃的事故，一時間群情嘩然，都在質(zhì)疑沃爾沃新能源汽車的安全性。
然而半年多時間過去，截至8月中旬，我們?nèi)晕磸木W(wǎng)絡、媒體等公開信息渠道，找到沃爾沃給出的明確結(jié)論。似乎沃爾沃對這一事故的起因諱莫如深，大有意圖拖到所有人都將其忘記的模樣。
而且在8月12日，國家市場監(jiān)督管理總局也發(fā)布車輛召回信息，因部分零件未正確安裝，導致發(fā)動機工作時高溫廢氣泄露，進而存在導致事故發(fā)生的安全隱患。對于沃爾沃在2021年5月5日至2021年5月18日期間生產(chǎn)的，4輛進口2021年款沃爾沃FH牽引車，將開啟召回程序。
盡管FH牽引車廣泛用于工程、運輸?shù)拳h(huán)節(jié)，不屬于乘用車范疇，但是管窺背后的技術(shù)缺漏，很難說不是沃爾沃在引以為傲的“安全”領域，發(fā)生的一次重大失誤。特別是2021款沃爾沃FH牽引車售價約在103萬元至106萬元區(qū)間，也算是身處百萬級豪車序列，沃爾沃對待同級別乘用車的態(tài)度，也需要遭受質(zhì)疑。
除此之外，沃爾沃在消費群體中的口碑形象，以及現(xiàn)階段所表現(xiàn)出的銷量潛力，也都在隨著時間推移，表現(xiàn)得越發(fā)令人為之擔憂。
1.投訴不斷，沃爾沃主力車型遭遇大量車主維權(quán)。
定位于二線豪華車的沃爾沃，雖然不及奔馳、寶馬、奧迪對豪華車市場的統(tǒng)治力，但是單以價位而言，動輒上百萬的汽車產(chǎn)品，本不應該出現(xiàn)太大的品質(zhì)問題。然而根據(jù)車質(zhì)網(wǎng)的投訴信息統(tǒng)計，僅是8月1日至8月16日，半個月時間內(nèi)有關(guān)沃爾沃的投訴就高達30條。
其中所涉及的車型，主要以S60、S90、XC60為主，投訴原因也集中于車身附件及電器、制動系統(tǒng)、發(fā)動機/發(fā)電機等問題。綜合進入2022年以來的投訴信息，幾乎每個月都達到了50條左右。
更夸張的還是今年5月份，有關(guān)XC60的投訴信息幾乎刷爆屏幕。自5月中旬開始，因2022款B5四驅(qū)智遠豪華版出現(xiàn)減配、故障、與宣傳不符等問題，沃爾沃銷售欺詐的投訴信息集中出現(xiàn)了100多條。
再加上今年4月份，曾有車主在購買S90后，十幾天內(nèi)連續(xù)出現(xiàn)7次無法啟動的問題。2022年前8個月時間，沃爾沃幾乎都在投訴和消費者維權(quán)中度過。
當然了，網(wǎng)絡平臺的投訴信息，仍存在著被“友商”刻意抹黑，以及個別消費者為謀求不正當利益而惡意投訴的不穩(wěn)定因素，并不具備過高的權(quán)威性。然而無風不起浪，如此大量的投訴和維權(quán)信息，不免也會讓人對沃爾沃的品質(zhì)產(chǎn)生質(zhì)疑。
2.車型更新過慢，難以拓展消費市場。
隨著造車新勢力在新能源領域的不斷推進，現(xiàn)階段國內(nèi)汽車消費市場格局，已經(jīng)越來越像智能手機競爭最為激烈的時期。就像是一線廠商引領著產(chǎn)品設計的核心走向，而其余廠商則是將主要競爭優(yōu)勢，押在硬件性能的堆砌，以及高速的產(chǎn)品更新頻率上。
面對愈發(fā)激烈的市場競爭，沃爾沃的產(chǎn)品更新速度，卻顯得有些落后于同類企業(yè)。例如沃爾沃當下的主力車型，XC90、XC60、S90、S60等，大都是2017年之前發(fā)布的品類，后續(xù)推出的新車型，也大都是在這幾款車型的基礎上，進行的外觀、性能、動力系統(tǒng)、智能座艙等方面的微調(diào)。
尤其是在燃油車注定要退出歷史舞臺后，新能源時代轉(zhuǎn)型過程中，沃爾沃的純電汽車款式相對較少，大都是粗暴“油改電”，或者插電混動的過渡車型。而且沃爾沃的新能源車型，從銷量反饋和市場口碑而言，并不如理想、蔚來等國產(chǎn)造車新勢力，甚至對比一汽、吉利等國產(chǎn)自主品牌的豪華車型，也可能落于下風。
通過天眼查可以看到，在沃爾沃亞太的企業(yè)信息變更記錄中，去年新增了大量新業(yè)務?；蛟S對于去年的沃爾沃來講，中國市場的重要性并沒有那么高，對新車型的引進和研發(fā)，也就沒那么在意了。
在眾多急流勇進的同類中，顯得有些“佛系”的沃爾沃，若是想要進一步開發(fā)中國市場，還需要做出更多更深刻的改變才行。只不過，沃爾沃可能并沒有趕上“好時候”。
二、豪華車市場趨于縮水，沃爾沃品質(zhì)下滑逐漸“廉價”？
整體而言，今年上半年的國內(nèi)豪華車市場，收縮勢頭已經(jīng)非常明顯。
根據(jù)乘聯(lián)會發(fā)布的數(shù)據(jù)，今年上半年，乘用車領域中豪華車的市場批發(fā)銷量為137.08萬輛，同比下滑了8%左右。而零售銷量共計130.12萬輛，同比降低14%左右。
具體到單個品牌中，除了沃爾沃上半年跌幅接近30%外，奔馳、寶馬、奧迪、凱迪拉克、雷克薩斯等傳統(tǒng)豪華品牌，大都出現(xiàn)了15%左右的銷量縮水。
時值燃油車駛?cè)氲退侔l(fā)展路段，豪華車的國內(nèi)市場占有率也在不斷走低，截至2022年上半年，占有率僅有13.6%左右，遠低于發(fā)達國家的25%-30%。這或許也意味著，出于對中國市場的輕視和誤判，傳統(tǒng)豪華汽車品牌已經(jīng)品嘗到落后于時代的苦果。
盡管第一陣營的BBA已經(jīng)開始大幅度加速純電新能源轉(zhuǎn)型，僅是今年6月，奔馳、奧迪、寶馬就分別投資119億元、181億元、150億元，在中國建設純電汽車生產(chǎn)基地。但從產(chǎn)品競爭力而言，傳統(tǒng)豪華品牌的純電車型仍然存在“水土不服”的狀況，暫時無法得到更多消費群體的認可。
與此同時，特斯拉、紅旗等二線豪華品牌的崛起，已然將矛頭指向新能源豪華車第一陣營的競爭，BBA能否保住燃油車時代的影響力尚且不得而知。而對于沃爾沃來講，至今仍未能超越凱迪拉克進入二線豪華品牌前三，又遭受雷克薩斯的追趕，再加上蔚小理，以及搭載華為鴻蒙系統(tǒng)的阿維塔、極狐、問界等等新品牌，現(xiàn)如今的地位也算是“岌岌可危”。
之所以如此，或許還在于沃爾沃現(xiàn)階段所面臨的較為突出的兩個問題——
1.減配欺詐品質(zhì)下滑，安全優(yōu)勢或?qū)⑾ゴM。
縱觀有關(guān)沃爾沃的投訴信息，其中出現(xiàn)頻率最高的，除了銷售欺詐外，就是“疑似減配”。例如今年1月份，沃爾沃XC60的B5燃油四驅(qū)款和T8插電混動款，就因為涉嫌在沒有告知消費者的情況下，“偷偷取消”了后尾門一腳踢感應功能，遭到了一輪集中的投訴，直接將沃爾沃亞太頂上了投訴榜第一位。
盡管沃爾沃解釋稱，減配的情況是因為芯片短缺，迫使生產(chǎn)線進行短時間的微調(diào)整，不得不短暫取消了這項感應功能。但是由于沒有第一時間通知消費者，已然構(gòu)成了欺詐行為，切實影響到了沃爾沃的口碑和信譽。
與此同時，在今年8月被召回4臺FH牽引車之前，僅是2021年，沃爾沃就召回了大約14萬輛汽車。其中涉及的車型包含了XC60、XC90、S90、S60等主力車型，至于召回的原因，則大都是發(fā)動機停止運轉(zhuǎn)、氣囊存在隱患、燃油箱過度收縮變形等，設計和制造環(huán)節(jié)的問題。
整體而言，沃爾沃的汽車品質(zhì)正呈現(xiàn)出持續(xù)下滑的趨勢，而作為沃爾沃所標榜的核心特色，與安全相關(guān)的優(yōu)勢，也很可能隨著減配、品質(zhì)下滑等情況，逐漸被消磨殆盡。
2.終端優(yōu)惠加劇，豪車大甩賣現(xiàn)狀損害形象。
豪華車型的優(yōu)勢除了更安全的風險保障、更高的性能參數(shù)、更優(yōu)質(zhì)的駕駛乘坐體驗外，還有高價位帶來的身份感附加。
只是沃爾沃長期以來，為了和華豪車品牌進行錯位競爭，在終端銷售過程中施加了大幅度的優(yōu)惠政策。例如參考價37.39萬元至47.49萬元的XC60，在實際銷售階段所能享受的優(yōu)惠，大概在7萬元至15萬元，等同于和同級別車型錯開一個價位區(qū)間。
盡管通過這樣錯位競爭的方式，能夠有效增高沃爾沃的銷量，但長期的優(yōu)惠政策，也讓部分消費者養(yǎng)成了“不打折不買沃爾沃”的消費習慣。而且大量的折扣和優(yōu)惠，也讓沃爾沃旗下車型的保值率普遍低于45%，遠低于54.9%的行業(yè)平均水平。
相對“廉價”，又缺乏投資空間，沃爾沃的豪華車品牌形象可謂是遭到了雙重影響。最終反映到銷量和業(yè)績上，也很難在現(xiàn)有基礎上更進一步，甚至還有倒退的風險。
這種情況下，沃爾沃若是想要重新發(fā)掘國內(nèi)市場，其難度大概不亞于再扶持一個新品牌了吧。
參考資料：
《沃爾沃新車接連“趴窩”，豪車為何也質(zhì)量問題頻出？》——汽車觀察雜志
《品質(zhì)急劇下降，銷量大幅下滑，沃爾沃處境岌岌可危？》——文武車道
《故障頻出，銷量腰斬！世界上最安全的沃爾沃，為什么賣不動了？》——老司機侃侃車
《豪華車市半年考：傳統(tǒng)品牌大幅下滑 特斯拉、理想、蔚來乘勢追擊》——和訊網(wǎng)