文|劉曠
隨著自動(dòng)化技術(shù)的成熟，物流行業(yè)智慧化的需求空前增大，如今從入庫到出庫，再到倉儲(chǔ)物流，自動(dòng)化技術(shù)貫穿全環(huán)節(jié)始終。據(jù)AGV/AMR產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟數(shù)據(jù)顯示，2021年中國工業(yè)應(yīng)用移動(dòng)機(jī)器人領(lǐng)域共有29起融資，總金額超40億人民幣，其中億元級以上占比38%。
曾任亞馬遜運(yùn)營中心總經(jīng)理劉明說：“全世界的供應(yīng)鏈在亞太，只有亞太地區(qū)能做出成本最優(yōu)秀、最可靠的物流機(jī)器人?！睂?shí)際上，倉儲(chǔ)、運(yùn)輸、配送自動(dòng)化早已成了目前我國物流行業(yè)競爭最激烈的賽道，京東、順豐、菜鳥等各路巨頭在此混戰(zhàn)已久。
如火如荼的智慧物流戰(zhàn)
作為物流智能化程度最深的幾大環(huán)節(jié)，倉、運(yùn)、配成為了大廠智能物流布局的關(guān)鍵。由于人口紅利的消失和勞動(dòng)力成本的不斷上漲，制造業(yè)的產(chǎn)業(yè)升級推動(dòng)了智能制造發(fā)展，伴隨著機(jī)器換人的發(fā)展浪潮持續(xù)蔓延，京東、順豐、菜鳥等企業(yè)，紛紛加大了倉、運(yùn)、配階段的自動(dòng)化投資，以求在新機(jī)遇之下?lián)屨夹袠I(yè)鰲頭。
早在2012年，京東物流就開始規(guī)劃建設(shè)“亞洲一號(hào)”，計(jì)劃打造大型的自動(dòng)化智能物流中心；而自2015年以來，菜鳥網(wǎng)絡(luò)就已經(jīng)布局物流前沿科研，并組建了自己的物流實(shí)驗(yàn)室，在2016年于各個(gè)不同場景開始啟用多款物流機(jī)器人；同期，順豐的科技投入持續(xù)維持高位，其用于布局物流鏈進(jìn)入智能化、數(shù)字化的研發(fā)費(fèi)用，年均復(fù)合增速高達(dá)67.1%，可見各家對智慧物流的爭奪投入之大。究其原因，主要涉及兩方面。
從效率上看，電子商務(wù)使快遞需求持續(xù)擴(kuò)大，人工物流碎片化已成為亟待解決的問題。近年來網(wǎng)絡(luò)零售市場不斷發(fā)展壯大，到2021年全網(wǎng)零售額已經(jīng)達(dá)到了13.1萬億元，較2020年增加了1.30萬億元，同比增長11.02%，過去物流人員的勞動(dòng)效率在今天，恐怕需要增付不止幾倍的人力成本，而智慧物流的優(yōu)勢正是解決效率和成本難平衡的難題，而物流巨頭布局物流機(jī)器人項(xiàng)目，正是為不久后的全面物流智能賽道提前預(yù)熱。
從大環(huán)境來看，互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算等信息技術(shù)不斷引導(dǎo)著智慧物流，進(jìn)入全面發(fā)展新階段。自2016年國家開始部署推進(jìn)互聯(lián)網(wǎng)+物流開始，以現(xiàn)代科學(xué)信息技術(shù)引導(dǎo)的智慧物流模式逐漸成為了物流行業(yè)發(fā)展的新趨勢，這為各大電商、物流企業(yè)普遍發(fā)力物流自動(dòng)化，建設(shè)自動(dòng)倉儲(chǔ)、完善自動(dòng)配送奠定了外部基礎(chǔ)。
據(jù)工信部提供的數(shù)據(jù)顯示，2021年我國機(jī)器人全行業(yè)營業(yè)收入已經(jīng)超過了1300億元，其中工業(yè)機(jī)器人產(chǎn)量達(dá)36.6萬臺(tái)。工業(yè)機(jī)器人的高產(chǎn)意味著自動(dòng)化的需求正在不斷擴(kuò)大，由于機(jī)器人能夠改善傳統(tǒng)物流運(yùn)營方式，提高效率、降低成本，物流行業(yè)對智能化的需求也空前高漲。作為物流中的重要環(huán)節(jié)，倉運(yùn)配階段的智能布局也逐步成為企業(yè)間的核心競爭點(diǎn)。
京東穩(wěn)扎穩(wěn)打
隨著京東從3C品類向日用、生鮮百貨等全品類戰(zhàn)略的業(yè)務(wù)拓展，大量的商品、訂單積累使需要在物流建設(shè)上做出調(diào)整以適應(yīng)現(xiàn)狀。據(jù)京東官方數(shù)據(jù)顯示，2018年京東物流員工成本占營業(yè)成本的比重為46.4%，數(shù)十億自營訂單帶來顯著的規(guī)模效應(yīng)下人工成本陡升，由此推動(dòng)京東物流全面鋪開智慧物流建設(shè)大幕，京東也開啟了全面的物流數(shù)字化。
一方面，京東通過構(gòu)建大規(guī)模智能倉，夯實(shí)倉儲(chǔ)物流大網(wǎng)的“硬實(shí)力”。據(jù)了解，目前京東物流已形成了以43座“亞洲一號(hào)”和全國范圍內(nèi)運(yùn)營的約1400個(gè)倉庫為核心的倉配物流網(wǎng)絡(luò)，并由此形成了覆蓋全國的軟硬件協(xié)同的智慧物流骨干網(wǎng)。
硬件方面，“亞洲一號(hào)”擁有自動(dòng)化立體倉庫、自動(dòng)分揀機(jī)等先進(jìn)設(shè)備，分揀處理能力超過20000件/小時(shí)，分揀準(zhǔn)確率超過99.99%；軟件方面，倉庫管理、控制、分揀和配送信息系統(tǒng)等均由京東公司開發(fā)并擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，整個(gè)系統(tǒng)由京東公司總集成，90%以上操作已實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化，極大地提升了貨物在倉配階段按需配送的能力。
另一方面，在智慧倉網(wǎng)基礎(chǔ)上，京東通過搭建“天地狼-三維移動(dòng)機(jī)器人貨到人系統(tǒng)”，形成物流智能化閉環(huán)，極大地促進(jìn)了京東物流全環(huán)節(jié)的降本增效。作為京東物流智能機(jī)器人家族中的一員，由京東團(tuán)隊(duì)研發(fā)的天地狼系統(tǒng)在亞洲一號(hào)倉內(nèi)全面鋪開，從內(nèi)部解決了從“人找貨”到“貨找人”的問題。
據(jù)了解，天地狼系統(tǒng)兼?zhèn)淞齑鎯?chǔ)和柔性搬運(yùn)功能，可以實(shí)現(xiàn)3-20米的高密度立體存儲(chǔ)，具備高靈活性、高柔性和高可靠性的特點(diǎn)，是國內(nèi)首創(chuàng)的三維移動(dòng)機(jī)器人方式。其不僅突破了傳統(tǒng)移動(dòng)機(jī)器人只能在二維空間行走的限制，還能夠根據(jù)調(diào)度指令，實(shí)現(xiàn)單機(jī)同時(shí)在地面與貨架多重空間行走，通過高強(qiáng)度的協(xié)調(diào)工作構(gòu)建了物流智慧化的閉環(huán)。
智慧倉和天地狼系統(tǒng)的結(jié)合，在倉儲(chǔ)階段極大程度地促進(jìn)了京東智慧物流能力的提升。據(jù)官方數(shù)據(jù)顯示，天地狼系統(tǒng)的作業(yè)使得京東倉儲(chǔ)面積節(jié)省了10000平方米以上，揀選效率提升了80%，作業(yè)人效提升了230%，揀貨準(zhǔn)確率提升至99.99%。由此可見，智慧物流給其帶來的改變之大。
菜鳥邁向自研
不同于京東系在基礎(chǔ)設(shè)施上的雄厚實(shí)力，菜鳥的智能倉建設(shè)和運(yùn)配力上一直有時(shí)效性的痛點(diǎn)。自菜鳥成立以來，每逢購物節(jié)就有因?yàn)槲锪鞅瑐}而導(dǎo)致的快遞延誤問題，經(jīng)常遭到消費(fèi)者的吐槽，面對SKU數(shù)量眾多、商品體積差異大、存儲(chǔ)空間浪費(fèi)多、倉儲(chǔ)機(jī)器人協(xié)同難度大等一系列電商環(huán)境帶來的市場挑戰(zhàn)。
為緩解倉庫的儲(chǔ)備、運(yùn)營壓力，菜鳥選擇用自身的算力優(yōu)勢與AMR廠商合作以補(bǔ)上智能倉的短板，加快其布局智慧物流的步伐。
其一，菜鳥用自身的算力技術(shù)攜手快倉，意圖實(shí)現(xiàn)全自動(dòng)應(yīng)用進(jìn)入物流倉儲(chǔ)長鏈，為其自身打造出較為完備的智慧物流體系。據(jù)了解，快倉作為全球領(lǐng)先的AMR廠商，2021年開始就與菜鳥網(wǎng)絡(luò)聯(lián)手打造了智能倉庫，使M60搬運(yùn)機(jī)器人在SKU數(shù)約34000+的總量下，準(zhǔn)確率仍達(dá)到了99.99%，助力菜鳥實(shí)現(xiàn)了智慧倉中1000臺(tái)以上AGV多車協(xié)同工作的完成。
其二，為了破解大負(fù)載引發(fā)的全自動(dòng)化物流建設(shè)難題，菜鳥開始通過技術(shù)自研，謀求重物運(yùn)輸壁壘的新打法?？靷}系統(tǒng)雖然十分高效，但在現(xiàn)階段只適用中小件商品的分揀，大重貨物的分揀環(huán)節(jié)仍需菜鳥安排人力配合，于是2022年7月，菜鳥通過完全自研，在倉儲(chǔ)自動(dòng)化領(lǐng)域推出了托盤四向穿梭車。
托盤四向穿梭車整合了AGV的優(yōu)點(diǎn)，通過疊加阿里算法先進(jìn)的調(diào)度能力，突破了重物運(yùn)輸壁壘。據(jù)官方內(nèi)容顯示，托盤四向穿梭車使用了機(jī)械式頂舉機(jī)構(gòu)，突破了最高負(fù)載1500kg的運(yùn)輸關(guān)卡，能更加靈活地部署在各類體積、各型倉庫中，由此實(shí)現(xiàn)了大重物也能“存揀一體”的自動(dòng)化進(jìn)程。
從聯(lián)手快倉到自研穿梭車，在阿里算法的支持下，菜鳥逐步夯實(shí)自身的物流能力。目前來看，菜鳥自研穿梭車只是開始，未來隨著行業(yè)性智慧物流趨勢的形成，未來類似穿梭車自研的動(dòng)作菜鳥也許會(huì)做的更多。
順豐加固護(hù)城河
與電商巨頭大舉進(jìn)軍智慧物流行業(yè)不同，送快遞出身的順豐，則將其核心焦點(diǎn)放在了布局自主移動(dòng)機(jī)器人技術(shù)上。據(jù)全球權(quán)威市場研究機(jī)構(gòu)Interact Analysis發(fā)布顯示，“2025年倉儲(chǔ)物流領(lǐng)域的全球移動(dòng)機(jī)器人市場規(guī)模將近100億美元，其中應(yīng)用于第三方物流行業(yè)的移動(dòng)機(jī)器人出貨量預(yù)計(jì)超15萬臺(tái)，年復(fù)合增長率高達(dá)101.3%。”
據(jù)順豐官方數(shù)據(jù)顯示，順豐2021全年總收入為2072億，在總營收和凈利潤上雖壓京東、菜鳥一頭，但其在AMR技術(shù)上籌備較晚，這使得順豐在倉儲(chǔ)階段的智能應(yīng)用稍晚于電商一系，由此，順豐展開了一系列應(yīng)對措施。
一方面，為減少人力投入、提高倉儲(chǔ)效率，順豐采取了“智能+快遞”的戰(zhàn)略布局。其一，基于算法識(shí)別和數(shù)據(jù)分發(fā)邏輯，順豐的自動(dòng)分揀系統(tǒng)可以提前識(shí)別產(chǎn)品的目的地，然后準(zhǔn)確分揀，其峰值能力可達(dá)15萬件/小時(shí)，這有效地緩解了其在物流旺季的分揀壓力，實(shí)現(xiàn)了最大化的降本增效。
其二，為鞏固其物流業(yè)的龍頭地位，順豐在無人機(jī)物流配送技術(shù)上不斷精進(jìn)，不斷補(bǔ)齊無人機(jī)配送缺口。2022年5月上線的豐翼ARK40無人機(jī)在運(yùn)載量、速度與安全性上有口皆碑，同時(shí)為同城急送提供全新的解決方案，基于上述作用順豐獨(dú)特的航空物流網(wǎng)絡(luò)，在效率、服務(wù)度上延續(xù)了順豐的口碑，并且深化了順豐航空智能物流在行業(yè)內(nèi)的先行優(yōu)勢。
另一方面，基于自身在AMR技術(shù)上的不足，順豐頻頻出手與業(yè)內(nèi)巨頭強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合以求補(bǔ)足短板。2021年，順豐與AMR引領(lǐng)者極智嘉，宣布戰(zhàn)略全面升級，目前已在多個(gè)區(qū)域展開緊密合作，包括在廣州、上海的智能倉成功落地，以及在中國香港和澳門地區(qū)部署逾千臺(tái)AMR，將極智嘉高水平的自動(dòng)化技術(shù)與順豐的物流鏈相結(jié)合。
然而，持續(xù)深入物流鏈數(shù)字生態(tài)和智能化升級遠(yuǎn)不止于此。2022年，順豐供應(yīng)鏈又再次攜手海康機(jī)器人，共同打造上萬平米的全自動(dòng)化倉庫，投入多臺(tái)潛伏機(jī)器人和全向叉取機(jī)器人高效運(yùn)作于智慧倉?？傊劳羞@些動(dòng)作，順豐正在基于自己的能力圈，構(gòu)筑自己的智慧物流方案和行業(yè)護(hù)城河。
小結(jié)
放眼未來，物流機(jī)器人的廣泛應(yīng)用，將使倉庫的儲(chǔ)存得到最大程度地發(fā)揮，通過節(jié)約人工成本提升作業(yè)效率，成為助推物流行業(yè)數(shù)智化轉(zhuǎn)型的新機(jī)遇，智慧物流的概念也順應(yīng)了時(shí)代的發(fā)展，必將在人們的未來生活中發(fā)揮重要作用。
隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，將來還會(huì)有更多的智能機(jī)器人被應(yīng)用到物流鏈條中，數(shù)智化與物流產(chǎn)業(yè)的不斷融合，正在為物流業(yè)帶去深刻的變革。從目前來看，倉運(yùn)配三大階段的智慧物流正在逐步完善中，未來更全面的物流智能化或有望成為行業(yè)變革的全新著力點(diǎn)。