動力電池新貴欣旺達正在加速沖刺。8月25日，欣旺達電子股份有限公司子公司欣旺達電動汽車電池有限公司（下文簡稱“欣旺達EVB”），宣布完成80億元A輪融資。

國家綠色發(fā)展基金、源碼資本、博華資本、深創(chuàng)投等機構聯(lián)合領投本輪融資。據(jù)報道，本輪融資將主要用于產能建設、技術開發(fā)以及產品迭代，欣旺達EVB投后估值約300億元。

欣旺達EVB成立于2014年，提供從電芯、模組、BMS到PACK的動力電池系統(tǒng)整體解決方案。

這已是欣旺達EVB年內的第二次融資。今年2月，19家企業(yè)共投資24.3億元，對欣旺達EVB進行增資，投資名單既包括“蔚小理”等新勢力，也有上汽、廣汽、東風等傳統(tǒng)制造商。

不到一年，欣旺達是如何從一家名不見經傳的電池公司，一躍成為各類汽車公司眼中的香餑餑？領先行業(yè)的增速，或許是欣旺達這段時間以來最鮮明的標簽。

中國汽車動力電池產業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟數(shù)據(jù)顯示，2021年欣旺達在國內的市場份額還只有1.3%，排名第十。但今年8月，在市場調研機構SNE Research發(fā)布的上半年全球動力電池裝機量排名中，欣旺達份額已達1.5%，排名第九，裝機量同比增長超6倍，是所有進入榜單前十的公司中增長最快的。

日前，欣旺達公布了2022年半年報。2022年上半年其動力電池出貨量合計3.95Gwh，實現(xiàn)收入42.00億元，較去年同比增長631.92%。在欣旺達各類業(yè)務中，動力電池業(yè)務的增長不僅最快且遙遙領先其他業(yè)務，儲能類電池增速第二，同比增長僅為70.39%。

其實，在此之前欣旺達就已經開始了狂奔，其2021年年報顯示，動力電池收入為29.33億元，同比增長584.67%。

年初為小鵬G9供應電池的傳聞讓欣旺達迅速走紅。在合作名單上，欣旺達如今已經打通了多家頭部制造商。其在半年報中表示，已相繼獲得東風柳汽、東風、吉利、上汽、上汽大通、上汽通用五菱、廣汽等多家車企車型項目的定點函，并與雷諾、日產、易捷特等國內外眾多知名汽車廠商建立了合作關系，并在多個市場主流車型上與客戶建立同步聯(lián)合開發(fā)機制。

份額、營收快速增長，讓欣旺達萌生分拆旗下電池公司單獨上市的計劃。據(jù)36氪此前報道，欣旺達EVB已于2021年末啟動分拆上市計劃，將作為獨立公司主體上市，預計在2023至2024年提交IPO。對此，欣旺達當時并沒有給出明確回應。

在此之前，欣旺達6月宣布，擬發(fā)行全球存托憑證(GDR)，申請在瑞士證券交易所或倫敦證券交易所掛牌上市。

2022年，在新能源汽車賽道新公司、新車型仍在不斷涌現(xiàn)，行業(yè)仍處于上升期。增資、擴產是這個周期的主旋律。而欣旺達領先行業(yè)的增速，已經讓其撕開了動力行業(yè)的原有格局。

按照計劃，2025年欣旺達落地產能將達138GWh，全球規(guī)劃總產能500GWh——這個數(shù)據(jù)已接近寧德時代2025年600GWh的產能規(guī)劃目標。

資金、產能都在加速到位，至于能否顛覆“寧王”霸權，欣旺達還需要時間證明。