文|創(chuàng)牌者
在談到國內(nèi)新能源車未來的格局時，王興下過一個著名結(jié)論：3+3+3+3。
4個“3”分別代表三家民企、三家新勢力、三家央企及三家地方國企。幾年下來，比亞迪、新勢力混的風(fēng)生水起，“國家隊”北汽卻在近期飽受質(zhì)疑。承載著北汽向高端純電轉(zhuǎn)型重任的極狐汽車，似乎還過于羸弱。
自王秋鳳擔(dān)任總裁以來，極狐連續(xù)冠名崔健、羅大佑線上演唱會的做法，更是給極狐冠上了一個“會開演唱會，不會賣車”的帽子。
甚至有人斷言，極狐已經(jīng)掉隊。
事實真的如此嗎？
01
作為入局新能源最早一批玩家，極狐上演了一出先發(fā)后至的戲碼。
2009年1月，北汽的“十城千輛節(jié)能與新能源汽車示范推廣應(yīng)用工程”正式啟動，同年11月，北汽藍(lán)谷（極狐母公司）的前身北汽新能源成立。幾乎同時，北汽進(jìn)一步加強了對三電（電池、電機(jī)、電控）技術(shù)的研發(fā)力度。
此后數(shù)年，北汽的新能源技術(shù)迅速發(fā)展，北汽新能源也于2018年順利上市，成為了中國新能源汽車整車第一股。
這一年，北汽新能源力壓比亞迪蟬聯(lián)國內(nèi)純電市場銷冠，全球銷量僅次于特斯拉。
但北汽的先發(fā)優(yōu)勢，并沒有輻射給極狐。
早在2016年時，北汽就推出了極狐品牌，在當(dāng)年的車展上，展出了ARCFOX-7，號稱“國內(nèi)第一輛純電跑車”。
此時新能源還處在爆發(fā)前夜，眾多車企還在考慮轉(zhuǎn)型，極狐已經(jīng)將目標(biāo)錨定在了高端純電，這從戰(zhàn)略層面來看無疑是有前瞻性的。
可惜的是，極狐實在太慢了。
在品牌發(fā)布的四年后，第一輛車極狐阿爾法T才正式上市，而此時的新勢力早已站穩(wěn)腳跟，自主車企也紛紛完成初期轉(zhuǎn)型，向高端純電發(fā)起沖擊，本來占盡優(yōu)勢的極狐一下子就隱沒在了大潮中。
此時，王秋鳳來到了極狐。而她的第一個大戰(zhàn)略，就是要打開知名度，把極狐“失去的四年”找回來。
因此，一系列營銷活動接踵而至，其中，就包括那些場演唱會。
很多人吐槽，演唱會和汽車的大宗商品屬性根本不搭，難以帶動銷量。但換個角度，王秋鳳確實讓極狐更廣為人知了。
據(jù)統(tǒng)計，幾次營銷的品牌曝光量均過億，此后針對“極狐”討論的百度等指數(shù)也實現(xiàn)了數(shù)倍增長。
當(dāng)然，無論討論結(jié)果如何，營銷只能為極狐提供短期影響，更重要的是極狐是否擁有面向未來的能力。
02
2022年7月，北汽藍(lán)谷拋出新一輪規(guī)模達(dá)80億元的定增計劃，其中，業(yè)界爭論極大的“滑板底盤”成為了極狐下一步的破局點。
換句話說，作為新能源第一股的北汽，如今也是第一個將滑板底盤列入發(fā)展戰(zhàn)略的自主車企。
在去年的中國電動汽車百人會年度媒體溝通會上，中國科學(xué)院院士歐陽明高曾提出了一個觀點：在未來能給新能源車帶來革命的有兩點，一個是能實現(xiàn)1000公里續(xù)航的電池，另一個就是滑板底盤。
目前看來，高續(xù)航電池對新能源行業(yè)的引領(lǐng)作用已毋庸置疑，但滑板底盤則一直處于一個反復(fù)橫跳的狀態(tài)。
簡單來說，滑板底盤就是把新能源車的核心部分盡可能的集成在底盤上，把造車分成底盤+車廂兩個部分，一個底盤通過換不同的“殼子”可以做成不同的車型，極大的降低研發(fā)成本和縮短研發(fā)周期。
2021年11月10日，以滑板底盤為核心技術(shù)的汽車制造商Rivian在美上市，當(dāng)天融資120億美元，成當(dāng)年全球最大IPO，市值一度突破1400億美元，僅次于特斯拉與豐田，排名世界第三。
Rivian的橫空出世，讓滑板底盤徹底在資本市場上大火了一把。隨后，美國的Canoo、英國的Arrival、以色列的REE，以及國內(nèi)的PIX Moving、易咖智車、悠跑科技等滑板底盤相關(guān)企業(yè)紛紛嶄露頭角。
可在不到一年后，這些企業(yè)紛紛“夭折”。RIvian股價暴跌八成，Canoo資金鏈斷聯(lián)、高管出走，Arrival與REE股價暴跌九成以上。
相關(guān)企業(yè)的雪崩，為滑板底盤蒙上了一層陰影。相關(guān)投資企業(yè)表示，這次滑鐵盧的原因是由于這些企業(yè)沒有在短期內(nèi)找到真實、可閉環(huán)、可持續(xù)的商業(yè)模式。
也就是說，問題不出在滑板底盤這項技術(shù)上。它很像十年前的新能源汽車，是“核心技術(shù)高度集成”的產(chǎn)品，需要高投入、且有可能持續(xù)虧損。以Rivian為首的企業(yè)作為第三方制造商，很難處理與車廠的關(guān)系，這也是導(dǎo)致滑板底盤商業(yè)化遇冷的核心原因之一。
但如果是整車廠來做，也許就是另一番景象。
早在2019年時，北汽就悄悄與拿森達(dá)成戰(zhàn)略合作，專攻滑板底盤的核心技術(shù)——線控。在這個領(lǐng)域，拿森已經(jīng)擁有了NBooster智能制動系統(tǒng)、DP-EPS線控轉(zhuǎn)向控制系統(tǒng)、ESC電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)，以及支持L3/L4的線控底盤解決方案等核心技術(shù)。
滑板底盤給自主車企留下的想象空間依舊很大?！鞍l(fā)展智能化”如今是行業(yè)共識，但如何發(fā)展智能化卻還沒有明確的答案?；宓妆P這種將“動力系統(tǒng)”盡量集成的方式，給智能座艙方面提供了更大的突破空間。
北汽藍(lán)谷董事會秘書趙冀表示，為了應(yīng)付市場迭代越來越快、消費者對產(chǎn)品特性要求越來越獨特的變化趨勢，滑板底盤技術(shù)，可以大大縮短企業(yè)的研發(fā)周期，并降低成本。王秋鳳也不止一次表示極狐正在加重在滑板底盤上的籌碼。
從極狐剛成立時的情況來看，北汽在戰(zhàn)略前瞻性上的能力確實可圈可點，而如果“滑板底盤”戰(zhàn)略成功，可以預(yù)見，極狐的境況將發(fā)生顛覆式的改變。
對于技術(shù)變革，質(zhì)疑聲總是不可避免，但在一切尚未落定之前，悶頭做事確實是最好的辦法。畢竟在十幾年前，也有很多人說王傳福做電池是不務(wù)正業(yè)。
一邊把失去的四年找回來，一邊押注冷門賽道突圍，與時間賽跑，將是王秋鳳長期的重心。