文｜IT時(shí)報(bào) 范昕茹
編輯｜王昕 挨踢妹
科幻電影中的場(chǎng)景已經(jīng)照進(jìn)現(xiàn)實(shí)，目前，我國(guó)多地已展開(kāi)“無(wú)人出租”試商用，當(dāng)?shù)赜脩?hù)可以像平時(shí)坐網(wǎng)約車(chē)那樣，在手機(jī)App上召喚一輛無(wú)人駕駛網(wǎng)約車(chē)。
8月8日，百度宣布已獲得在重慶和武漢兩個(gè)城市的開(kāi)放道路載人運(yùn)營(yíng)全自動(dòng)無(wú)人駕駛出租車(chē)（Robotaxi）服務(wù)許可。完全無(wú)人駕駛出租車(chē)將可以提供商業(yè)化服務(wù)并收取費(fèi)用。
在《中國(guó)自動(dòng)駕駛市場(chǎng)與未來(lái)出行市場(chǎng)展望》的報(bào)告中，咨詢(xún)機(jī)構(gòu)IHS Markit預(yù)測(cè)，到2030年，中國(guó)共享出行總市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到2.25萬(wàn)億元，Robotaxi在其中的占比將達(dá)到60%，規(guī)模為1.3萬(wàn)億元。
01 高峰時(shí)段明顯不如人類(lèi)司機(jī)靈活
自2021年開(kāi)啟無(wú)人駕駛出租車(chē)試運(yùn)營(yíng)以來(lái)，百度、小馬智行等品牌的Robotaxi已經(jīng)在上海嘉定區(qū)范圍內(nèi)撒著歡跑了1年多。
8月17日下午，《IT時(shí)報(bào)》記者來(lái)到嘉定區(qū)博園路新黃路公交站，在“蘿卜快跑”（百度的自動(dòng)駕駛出行服務(wù)平臺(tái)）上預(yù)約了一輛Robotaxi。一分鐘不到，平臺(tái)顯示，接單車(chē)輛正從2公里外駛來(lái)，預(yù)計(jì)用時(shí)10分鐘。
在等待Robotaxi到來(lái)期間，《IT時(shí)報(bào)》記者看到，平均每隔3、5分鐘，道路上就會(huì)駛過(guò)幾輛無(wú)人駕駛測(cè)試車(chē)，其中不少都是Robotaxi。白色車(chē)身的，是“蘿卜快跑”和“小馬智行”，而黑色的則是安途Auto X。目前為止，這幾家的Robotaxi都只能通過(guò)App或小程序預(yù)約，無(wú)法做到招手即停。
10分鐘后，記者預(yù)約的車(chē)輛進(jìn)站。按照上海市目前的規(guī)定，Robotaxi必須設(shè)置安全員。安全員告訴記者，“蘿卜快跑”的運(yùn)營(yíng)時(shí)間是早上7點(diǎn)到晚上11點(diǎn)，覆蓋了早晚高峰時(shí)段。
記者體驗(yàn)的時(shí)間是下午2點(diǎn)，百度蘿卜快跑的安全員介紹，這個(gè)時(shí)間段正是無(wú)人駕駛車(chē)輛的低峰行駛時(shí)段，大部分的車(chē)子都會(huì)選擇在中午時(shí)段充電，所以此時(shí)路況較好，對(duì)乘客來(lái)說(shuō)，車(chē)輛少、體驗(yàn)好。
在近10公里的路程中，車(chē)子行駛十分平穩(wěn)，啟動(dòng)、轉(zhuǎn)彎、停車(chē)都沒(méi)有明顯的頓挫感。
但安全員告訴記者，如果遇上車(chē)多的高峰時(shí)段，可就沒(méi)有那么幸運(yùn)了，“如果遇到高峰擁堵時(shí)段，車(chē)子會(huì)有明顯的鈍感，可能半天都動(dòng)不了，換道、轉(zhuǎn)向，明顯不如人開(kāi)車(chē)那么靈活，所以高峰時(shí)段不建議坐無(wú)人駕駛出租車(chē)，4公里的路程堵上半個(gè)小時(shí)都有可能。
相比常規(guī)網(wǎng)約車(chē)，為了保障安全，Robotaxi目前的行駛速度也較慢，“比公交車(chē)稍微快點(diǎn)”，遇上一旁有大車(chē)行駛的情況，車(chē)輛還會(huì)自動(dòng)減速，行駛速度降至20公里/小時(shí)左右。
根據(jù)手機(jī)地圖估算，從博園路新黃路公交站到勝辛南路翔江公路公交站，正常開(kāi)車(chē)大約需要20分鐘，而Robotaxi總耗時(shí)30多分鐘。
由于當(dāng)時(shí)正趕上安全員交接班，為了快一些趕回公司，安全員告訴記者，自己準(zhǔn)備關(guān)閉自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，手動(dòng)自駕回去，“這樣更快一點(diǎn)”。
02 永不疲倦的“網(wǎng)約車(chē)司機(jī)”
相較于一般出租車(chē)，幾乎每位乘坐者都不難發(fā)現(xiàn)Robotaxi車(chē)頂顯眼的激光雷達(dá)裝置。這些激光雷達(dá)兼具測(cè)距遠(yuǎn)、角度分辨率優(yōu)、受環(huán)境光照影響小的特點(diǎn)，且無(wú)需深度學(xué)習(xí)算法，可直接獲得物體的距離和方位信息，為Robotaxi的自動(dòng)駕駛提供數(shù)據(jù)支撐。
但Robotaxi的這一核心裝備也成為其步入商業(yè)化的阻礙之一。盡管近兩年激光雷達(dá)的成本不斷下降，但雷達(dá)仍然占據(jù)著Robotaxi的主要成本。
2021年4月，博主“出發(fā)吧奈奈”曾在武漢街頭體驗(yàn)Robotaxi。據(jù)司機(jī)的介紹，整輛車(chē)總價(jià)在80萬(wàn)左右，其中，汽車(chē)自身的成本僅為10萬(wàn)，近70萬(wàn)的成本都來(lái)自車(chē)頂上的激光雷達(dá)。在剛剛落幕的2022年百度世界大會(huì)上，百度宣稱(chēng)，自主開(kāi)發(fā)的第六代量產(chǎn)無(wú)人車(chē)整車(chē)成本已降至25萬(wàn)元。
即便如此，在Robotaxi規(guī)模化商用前，無(wú)論在美國(guó)，還是中國(guó)，Robotaxi似乎更像是一個(gè)昂貴的高科技體驗(yàn)項(xiàng)目。
谷歌旗下的自動(dòng)駕駛車(chē)服務(wù)Waymo已于今年2月正式獲準(zhǔn)在舊金山和圣馬特奧縣的部分地區(qū)，提供全天24小時(shí)、限速為65碼的網(wǎng)約車(chē)服務(wù)。按照CNBC記者今年1月在鳳凰城的體驗(yàn)，Waymo自動(dòng)駕駛出租車(chē)跑5英里（8.05公里）用時(shí)14分鐘，每分鐘收費(fèi)1美元；而同樣里程的Uber不僅快得多，每分鐘收費(fèi)僅為0.4美元。
在國(guó)內(nèi)，今年8月在武漢和重慶開(kāi)始收費(fèi)運(yùn)營(yíng)的“蘿卜快跑”將起步價(jià)定為16元/2公里，超過(guò)2公里加收3元/里程費(fèi)。
這一定價(jià)，讓不少當(dāng)?shù)赜脩?hù)直呼：“貴”?！耙宦?tīng)起步價(jià)16元，瞬間沒(méi)興趣了?！币晃晃錆h市民告訴記者，當(dāng)?shù)爻鲎廛?chē)的起步價(jià)普遍在10元左右，相比之下，Robotaxi的定價(jià)太高。
由于試運(yùn)行地區(qū)Robotaxi車(chē)輛數(shù)量投入不多，亦有武漢的網(wǎng)友反映，遇到過(guò)打車(chē)10分鐘，沒(méi)車(chē)接單的情況。
盡管上海還未開(kāi)放Robotaxi付費(fèi)商業(yè)運(yùn)營(yíng)，但對(duì)無(wú)人駕駛出租車(chē)收費(fèi)一事，一位上海的安全員表示并不看好。在他看來(lái)，盡管從目前測(cè)試階段的數(shù)據(jù)來(lái)看，每天選擇Robotaxi的乘客都不少，有近20單。尤其是早高峰過(guò)去后，一些在附近工作的員工幾乎每天都會(huì)叫無(wú)人駕駛出租車(chē)，但他更愿意把這種嘗試看作是“薅羊毛”，而不是認(rèn)同Robotaxi的體驗(yàn)。
“如果開(kāi)始收費(fèi)，坐的人肯定就少了?！痹摪踩珕T說(shuō)，“價(jià)格肯定比不過(guò)網(wǎng)約車(chē)”。
如今，網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)仍處于混戰(zhàn)廝殺階段，作為網(wǎng)約車(chē)領(lǐng)域的后來(lái)者，近期才開(kāi)始進(jìn)行小規(guī)模商業(yè)運(yùn)營(yíng)的Robotaxi顯然也意識(shí)到了價(jià)格在網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)的重要性。運(yùn)營(yíng)初期，“蘿卜快跑”、“小馬智行”等品牌都面向用戶(hù)推出了優(yōu)惠活動(dòng)，例如“限時(shí)1折”等。
優(yōu)惠活動(dòng)能吸引多少固定用戶(hù)仍未可知，顯而易見(jiàn)的是，如果開(kāi)啟規(guī)?；虡I(yè)運(yùn)營(yíng)，無(wú)人駕駛出租車(chē)的賺錢(qián)能力非?？捎^(guān)。
以每單4公里，起步價(jià)16元2公里，超過(guò)部分按每公里3元來(lái)計(jì)算。那么一輛80萬(wàn)元的Robotaxi，在每天接30單的前提下，3年就能收回車(chē)輛成本；如果車(chē)輛價(jià)格降至25萬(wàn)元，那么不到一年即可回本。
一位永不疲倦的“網(wǎng)約車(chē)司機(jī)”，儼然就是一臺(tái)賺錢(qián)機(jī)器。
03 安全員可以取消了嗎？
雖然無(wú)人駕駛規(guī)?；源嬖诜煞ㄒ?guī)、地方政策甚至倫理上的諸多挑戰(zhàn)，但在開(kāi)放Robotaxi運(yùn)營(yíng)這件事上，國(guó)內(nèi)城市表現(xiàn)出開(kāi)明的態(tài)度，并走在了全球前列。
此前，北上廣深等一線(xiàn)城市幾乎都已開(kāi)通了搭載完全自動(dòng)駕駛功能的Robotaxi商業(yè)試運(yùn)營(yíng)。出于安全考慮和政策要求，駕駛座上必須配備安全員，以便在需要時(shí)，及時(shí)接管車(chē)輛。
隨著時(shí)間的推移，國(guó)內(nèi)對(duì)無(wú)人駕駛車(chē)輛試運(yùn)營(yíng)的態(tài)度正變得越來(lái)越開(kāi)放。今年4月，百度在北京的部分試點(diǎn)，開(kāi)始提供“方向盤(pán)后無(wú)人”的服務(wù)。這意味著，安全員可以從駕駛座上移至副駕駛位，無(wú)人化的程度進(jìn)一步加深。
而這一次，武漢和重慶則更為開(kāi)放，部分地區(qū)部分車(chē)輛直接取消了安全員機(jī)制。迎接乘客的，將是一輛真正的無(wú)人駕駛出租車(chē)。
交通運(yùn)輸部8月8日發(fā)布的《自動(dòng)駕駛汽車(chē)運(yùn)輸安全服務(wù)指南（試行）》（征求意見(jiàn)稿），對(duì)自動(dòng)駕駛汽車(chē)的應(yīng)用場(chǎng)景也進(jìn)行了嚴(yán)格限定，對(duì)自動(dòng)駕駛汽車(chē)安全使用也提出了新的要求。比如，從事運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)的有條件自動(dòng)駕駛和高度自動(dòng)駕駛汽車(chē)應(yīng)當(dāng)配備駕駛員，從事運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)的完全自動(dòng)駕駛汽車(chē)應(yīng)當(dāng)配備遠(yuǎn)程駕駛員或安全員。
根據(jù)上述《指南》，除非Robotaxi達(dá)到L5完全自動(dòng)駕駛級(jí)別，否則必須配備駕駛員。在目前，主流“無(wú)人出租”服務(wù)提供商中，僅有Auto X的無(wú)人駕駛出租車(chē)自稱(chēng)具備L5級(jí)別的自動(dòng)駕駛技術(shù)，“是國(guó)內(nèi)首次面向公眾、開(kāi)放的、可以在公共開(kāi)放道路上行駛的全無(wú)人駕駛出租車(chē)”。
04 “自封”的L4、L5安全嗎？
一位汽車(chē)行業(yè)人士告訴《IT時(shí)報(bào)》記者，目前智能汽車(chē)的自動(dòng)駕駛等級(jí)認(rèn)定，一般由車(chē)企自行完成。通常的做法是，車(chē)企根據(jù)行業(yè)通用的國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)對(duì)自己的車(chē)輛進(jìn)行定級(jí)。也就是說(shuō)，盡管官方制定了標(biāo)準(zhǔn)，但官方并不參與定級(jí)過(guò)程。
那么，廠(chǎng)家“自封”的L4、L5到底安全嗎？用戶(hù)對(duì)無(wú)人駕駛出租車(chē)的“安全”閾值究竟有多高？
“每次看見(jiàn)那些無(wú)人駕駛測(cè)試車(chē)，我都會(huì)離遠(yuǎn)一點(diǎn)?！币晃辉诩味ㄅ芫W(wǎng)約車(chē)的司機(jī)說(shuō)。盡管在嘉定看到無(wú)人駕駛測(cè)試車(chē)已經(jīng)成為常態(tài)，但“無(wú)人駕駛真的安全嗎”的疑問(wèn)仍時(shí)有出現(xiàn)。
“系統(tǒng)默認(rèn)地面高度大于30厘米的物體都能識(shí)別，但有時(shí)候遇到一些特殊情況，可能會(huì)出現(xiàn)識(shí)別不了的問(wèn)題?！币晃挥兄?年多工齡的安全員向記者透露，有一次偶遇道路維修，路障標(biāo)志沒(méi)有完全封死，留了一個(gè)空隙。
“一般司機(jī)看到肯定會(huì)繞過(guò)去，”上述司機(jī)說(shuō)，“但系統(tǒng)當(dāng)時(shí)就沒(méi)識(shí)別出來(lái)，想從路障中間穿過(guò)去，很危險(xiǎn)?！痹谒磥?lái)，盡管和一年前相比，“無(wú)人出租”的反應(yīng)能力有了明顯提升，但要徹底放開(kāi)方向盤(pán)也許為時(shí)尚早。
排版／ 季嘉穎