文|天下網(wǎng)商 劉雨錕
編輯|吳羚瑋
一年時(shí)間，足夠讓一家企業(yè)體會(huì)從巔峰跌落的寒意。
2021年8月10日，雷軍在第二次年度演講上意氣風(fēng)發(fā)，那時(shí)的小米剛剛超越老大哥蘋果，首奪全球市占率第二的寶座。他立下目標(biāo)：要在三年時(shí)間內(nèi)拿下全球第一。
但到了今年的年度演講，雷軍不再談?wù)搲?mèng)想和目標(biāo)，而是分享過去跌落谷底時(shí)的故事，還現(xiàn)場(chǎng)煲了雞湯——“你經(jīng)歷的所有挫折和失敗，都將成為最寶貴的財(cái)富?！?/p>
圖源 小米官方微信公眾號(hào)
原因之一，也許是2022年小米從巔峰跌落。8月19日，小米發(fā)布2022年二季度財(cái)報(bào)，數(shù)據(jù)顯示小米在二季度營(yíng)收701.7億元，調(diào)整后凈利潤(rùn)20.8億元，同比下跌67.1%。此外，根據(jù)IDC的數(shù)據(jù)，2022年上半年小米出貨量跌至全球第三，降幅高達(dá)25.5%，相當(dāng)于少賣了近2500萬(wàn)臺(tái)手機(jī)，為榜單上跌幅最大的手機(jī)廠商。
圖源IDC
如果只是消費(fèi)電子業(yè)務(wù)的短暫下滑，身經(jīng)百戰(zhàn)的雷軍可能不會(huì)那么難受。但去年雷軍決定“押上人生全部聲譽(yù)，為小米汽車而戰(zhàn)”。這意味著在守護(hù)手機(jī)大本營(yíng)的同時(shí)，小米還要掏出巨額資金用于造車。財(cái)報(bào)顯示，二季度小米在汽車業(yè)務(wù)上的費(fèi)用為6.11億元，半年時(shí)間汽車業(yè)務(wù)費(fèi)用超過10億。
雷軍原計(jì)劃用10年100億美元的充沛底氣填補(bǔ)造車空缺，但眼下小米手機(jī)業(yè)務(wù)出現(xiàn)松動(dòng)，日益增加的不確定性考驗(yàn)雷軍的決心。
時(shí)間緊迫，手機(jī)業(yè)務(wù)后院失火，汽車業(yè)務(wù)大軍壓境，雷軍這回沒有時(shí)間再像以前一樣，通過泡吧蹦迪和聽搖滾樂治愈自己了。最終小米是借手機(jī)成功擠進(jìn)造車圈，還是因造車無(wú)底洞敗走手機(jī)市場(chǎng)，未來(lái)兩三年即可見分曉。
行業(yè)見頂，手機(jī)業(yè)務(wù)大滑坡
2021年，雷軍作出“人生最后一次創(chuàng)業(yè)”的決定并非狂妄自大。
手機(jī)業(yè)務(wù)的增長(zhǎng)給了雷軍足夠的信心。2021年1月1日，小米11正式開啟銷售，5分鐘全渠道銷售額突破18億元，創(chuàng)下歷史記錄；1 6 ，小米集團(tuán)創(chuàng)下35.9港元的股價(jià)新 ，市值一度突破9000億港元。
當(dāng)時(shí)的小米也有充足的彈藥。蔚來(lái)汽車董事長(zhǎng)李斌曾下過著名的論斷：沒有200億元不要造車。而截至2020年末，小米的現(xiàn)金儲(chǔ)備達(dá)到1080億元，花幾百億造車，對(duì)小米來(lái)說不是件大傷元?dú)獾氖虑椤?/p>
于是意氣風(fēng)發(fā)的雷軍在2021年立下兩個(gè)目標(biāo)：三年內(nèi)扳倒蘋果三星、2024年造出第一款電動(dòng)汽車。
但2022年全球大環(huán)境驟變，小米境況已然不同。今年7月6日，小米兩款新機(jī)型發(fā)售，但小米不似以往高調(diào)，銷售戰(zhàn)報(bào)不見蹤影。而截至發(fā)稿前，小米公司股價(jià)已經(jīng)跌到最近的11.24港元/股，市值2805億港元，相比去年頂峰跌去68%。
小米集團(tuán)總裁王翔在8月19日的電話會(huì)議上表示，二季度業(yè)績(jī)下滑主要由于全球通脹，加上國(guó)內(nèi)疫情反復(fù)，導(dǎo)致消費(fèi)疲軟。為提振消費(fèi)，小米在618大促期間降價(jià)促銷又致使利潤(rùn)下滑。
全球手機(jī)市場(chǎng)逐漸見頂，已經(jīng)成為事實(shí)。從iPhone 4算起，智能手機(jī)行業(yè)已經(jīng)發(fā)展了12年，行業(yè)進(jìn)入紅海期。市場(chǎng)調(diào)研機(jī)構(gòu)Canalys的數(shù)據(jù)顯示，今年二季度全球智能手機(jī)出貨量同比下滑9%至2.87億臺(tái)。
疫情反復(fù)下，中國(guó)手機(jī)市場(chǎng)也顯得孱弱。中國(guó)信通院數(shù)據(jù)顯示，今年國(guó)內(nèi)智能手機(jī)的出貨量已經(jīng)下滑至7年前的水平。IDC則表示，2022年二季度中國(guó)市場(chǎng)除蘋果銷量微增0.1%外，Vivo、OPPO和小米全線下滑。
圖源IDC
小米2021年的狂飆突進(jìn)主要來(lái)源于此前華為手機(jī)退出全球市場(chǎng)，小米短暫地接管了一部分高端市場(chǎng)。而隨著消費(fèi)者預(yù)算收縮，小米再度跌落。財(cái)報(bào)顯示，從2020年三季度開始，小米手機(jī)的平均售價(jià)一路走高，但在今年二季度首次下滑，回到去年水平。
小米的手機(jī)業(yè)務(wù)可能在短時(shí)間內(nèi)都無(wú)法重回快速上升的周期。目前僅存的藍(lán)海市場(chǎng)只在拉美、中東、非洲等國(guó)家。張翔在電話會(huì)上表示，小米在智利、哥倫比亞等市場(chǎng)的市占率和發(fā)貨量都在提升。但對(duì)小米來(lái)說，這些市場(chǎng)遠(yuǎn)不足以支撐小米這個(gè)龐然大物的未來(lái)發(fā)展。
剩下的，就是去更卷的中低端市場(chǎng)搏殺，同時(shí)寄希望于國(guó)內(nèi)消費(fèi)力盡快回升。只是二季度是否就是市場(chǎng)底部，目前還無(wú)人能夠給出結(jié)論。
雷軍的造車邏輯
造車的子彈已經(jīng)出膛，即便眼下盈利逐漸放緩，但該造的車還得繼續(xù)造下去。
75天的85場(chǎng)拜訪、超過200位汽車行業(yè)人士交流、4次管理層內(nèi)部討論會(huì)、2次正式董事會(huì)。這是雷軍曾說的，在正式官宣造車前，小米遍訪整個(gè)汽車行業(yè)的行程。
圖 小米造車時(shí)流傳出的雷軍與電動(dòng)車大佬們的合影
2021年3月30日，小米正式宣布進(jìn)軍電動(dòng)汽車行業(yè)，當(dāng)時(shí)雷軍表示，小米將在未來(lái)十年投入累計(jì)100億美元造車，首期投入100億人民幣。
在8月出版的新書《小米創(chuàng)業(yè)思考》中，雷軍詳細(xì)解釋了小米造車的邏輯：除智能電動(dòng)汽車這個(gè)巨大的藍(lán)海市場(chǎng)外，電動(dòng)時(shí)代門檻大幅降低，3萬(wàn)個(gè)零部件高度模組化，電動(dòng)汽車的本質(zhì)已經(jīng)是“消費(fèi)電子”產(chǎn)品。
電動(dòng)車與傳統(tǒng)燃油車最大的區(qū)別在于——燃油車是一個(gè)個(gè)涇渭分明的硬件組合，不同供應(yīng)商提供的硬件之間毫無(wú)聯(lián)系，汽車只是一個(gè)機(jī)械產(chǎn)品。而電動(dòng)車有了更先進(jìn)的電子電氣架構(gòu)，最終實(shí)現(xiàn)一個(gè)電腦控制車上所有單元，這樣就能實(shí)現(xiàn)各個(gè)硬件產(chǎn)生的數(shù)據(jù)統(tǒng)一交互執(zhí)行。車企可以通過不同的算法實(shí)現(xiàn)不同的功能，也就是“軟件定義汽車”。
硬件趨向相同，車企各自通過軟件算法實(shí)現(xiàn)智能化差異——這是不是很像一臺(tái)大號(hào)的手機(jī)？
雷軍表示，如果電動(dòng)汽車將“消費(fèi)電子化”，也就意味著它將遵從消費(fèi)電子行業(yè)的規(guī)律：15至20年后行業(yè)進(jìn)入成熟期，全球前5的品牌必將手握80%以上的份額。換句話說，需要進(jìn)入行業(yè)前五，年出貨1000萬(wàn)臺(tái)才有意義。
這將是極為殘酷的競(jìng)爭(zhēng)。而雷軍列出了小米在這方面的顯著優(yōu)勢(shì)：小米對(duì)基于硬件的互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)模式理解極為深刻、小米擁有業(yè)內(nèi)最豐富的軟硬件融合經(jīng)驗(yàn)、小米有大量的關(guān)鍵技術(shù)積累可以復(fù)用。
另一個(gè)原因是，雷軍認(rèn)為電動(dòng)車將是智能生態(tài)不可或缺的重要環(huán)節(jié)，與手機(jī)、居家環(huán)境一起組成了完整的智能生活場(chǎng)景。
這個(gè)思路其實(shí)與雷軍的手機(jī)X AIoT（人工智能物聯(lián)網(wǎng)）戰(zhàn)略一以貫之。財(cái)報(bào)顯示，截至6月30日，小米的IoT設(shè)備數(shù)量達(dá)到5.26億，同比增長(zhǎng)40.7%，同時(shí)國(guó)內(nèi)空調(diào)、冰箱等智能大家電也實(shí)現(xiàn)了堅(jiān)實(shí)的增長(zhǎng)。
這些智能家居設(shè)備，能給人帶來(lái)智能的生活體驗(yàn)。但一輛智能電動(dòng)車，能給的遠(yuǎn)遠(yuǎn)不止這些。國(guó)內(nèi)一家造車新勢(shì)力研發(fā)負(fù)責(zé)人告訴《天下網(wǎng)商》，汽車將成為和手機(jī)一樣的智能終端和物聯(lián)網(wǎng)入口，該負(fù)責(zé)人表示，電動(dòng)車的零部件是手機(jī)的40-50倍，相應(yīng)的物聯(lián)網(wǎng)節(jié)點(diǎn)也成倍增加，車上任何一個(gè)攝像頭、座艙、音響都可以是物聯(lián)網(wǎng)的入口。
這帶來(lái)想象力的極大提升。如果把手機(jī)和汽車各個(gè)節(jié)點(diǎn)從底層打通，就意味著讓手機(jī)這個(gè)平臺(tái)實(shí)現(xiàn)前所未有的擴(kuò)大延伸。該負(fù)責(zé)人表示，目前汽車的智能化終端角色才剛剛起步，“iPhone4出來(lái)的時(shí)候總共就十幾個(gè)APP，現(xiàn)在有200多萬(wàn)個(gè)。在汽車這個(gè)規(guī)模更大的智能終端平臺(tái)上，開發(fā)者能做出什么應(yīng)用，車企是不知道的。但是一旦有一個(gè)特別聰明的人，在平臺(tái)上開發(fā)出類似微信這樣的超級(jí)APP，那你立馬躺著賺錢?！?/p>
蘋果做汽車，蔚來(lái)和吉利做手機(jī)，這些科技企業(yè)互相攻入對(duì)方領(lǐng)地，實(shí)際上也都秉持著類似的思路。面對(duì)蘋果這樣的巨頭在未來(lái)的降維打擊，小米們不得不提前做出應(yīng)對(duì)。
保持謙遜，但要進(jìn)入自動(dòng)駕駛第一陣營(yíng)？
回到造車這個(gè)項(xiàng)目上，2022年8月11日，在小米造車500天之際，雷軍公布了最新的動(dòng)態(tài)：目前小米已經(jīng)組建超過500人的研發(fā)團(tuán)隊(duì)，并著重自動(dòng)駕駛技術(shù)的全棧研發(fā)，目標(biāo)是2024年進(jìn)入自動(dòng)駕駛第一陣營(yíng)。財(cái)報(bào)稱，集團(tuán)計(jì)劃在自動(dòng)駕駛研發(fā)上一期投入33億元。
圖 雷軍2022年度演講
小米很有前瞻性、也很“自虐”地從電動(dòng)車最大的坑——自動(dòng)駕駛做起。這個(gè)坑里目前還掙扎著谷歌、百度等一眾巨頭。
2021年8月，小米以5億全資收購(gòu)了自動(dòng)駕駛創(chuàng)業(yè)公司深動(dòng)科技，小米集團(tuán)當(dāng)時(shí)表示，深動(dòng)科技專注于為高級(jí)輔助駕駛系統(tǒng)和感知、定位、規(guī)劃和控制等全棧軟件解決方案。顯然，雷軍所言的自動(dòng)駕駛?cè)珬Ｑ邪l(fā)很大程度上建立在深動(dòng)科技的技術(shù)基礎(chǔ)上。
在8月11日的演講中，小米首次公開自動(dòng)駕駛能力演示。搭載小米自動(dòng)駕駛算法的測(cè)試車實(shí)現(xiàn)了變道超車、無(wú)保護(hù)左轉(zhuǎn)、自動(dòng)駛?cè)朐训馈⒁绘I召喚等常用場(chǎng)景。從視頻中可以看出，小米自動(dòng)駕駛算法還處于比較保守的階段，例如跟車距離較遠(yuǎn)，剎車較猛。另外，小米的視頻精細(xì)但有剪輯和渲染痕跡，與汽車行業(yè)粗糙但一鏡到底的展示并不相同。
圖源小米自動(dòng)駕駛能力展示視頻
對(duì)自動(dòng)駕駛而言，“將將能用”和開得像老司機(jī)，中間有著技術(shù)的巨大代際差異。這里沒有“站在巨人的肩膀上”一說，自動(dòng)駕駛算法需要海量數(shù)據(jù)支撐，和先行者相比，晚了六年就是實(shí)實(shí)在在地失去六年。
在接受《晚點(diǎn)Auto》采訪時(shí)，小米自動(dòng)駕駛負(fù)責(zé)人葉航軍坦誠(chéng)，在數(shù)據(jù)上已經(jīng)量產(chǎn)的公司有著絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，“越晚入局，你需要準(zhǔn)備的資源會(huì)越多。首先別人走的路你也少不了，同時(shí)你還要加速，因?yàn)閯e人已經(jīng)多走了一段時(shí)間?！?/p>
據(jù)晚點(diǎn)報(bào)道，目前小米的自動(dòng)駕駛測(cè)試車共40臺(tái)，計(jì)劃到年底增加到140臺(tái)。相比之愛，百度阿波羅擁有超過500輛測(cè)試車。而據(jù)媒體報(bào)道，特拉斯Autopilot輔助駕駛收集的行駛數(shù)據(jù)已遠(yuǎn)超十億公里。
在新書《小米創(chuàng)業(yè)思考》中，雷軍著重強(qiáng)調(diào)了造車的心態(tài)：必須杜絕一切盲目樂觀與傲慢，保持警醒、謙遜，甚至保持對(duì)生存的恐懼，戰(zhàn)戰(zhàn)兢兢、如履薄冰，全力追趕，才能勝出。但2024年躋身自動(dòng)駕駛第一梯隊(duì)這個(gè)目標(biāo)，不可謂不宏大。
雷軍還在新書中強(qiáng)調(diào)了小米造車的關(guān)鍵推動(dòng)因素：粉絲基礎(chǔ)。一位粉絲對(duì)雷軍說，“你們敢造，我就必買”?！靶∶自趪?guó)內(nèi)擁有數(shù)以千萬(wàn)計(jì)的忠實(shí)粉絲和用戶，他們當(dāng)中只要有1%的人愿意給我們一個(gè)機(jī)會(huì)，小米汽車就可以獲得一個(gè)夢(mèng)幻般的開局?！?/p>
哪怕全球王者比亞迪，也花了接近20年才在今年達(dá)到預(yù)期100萬(wàn)的年銷量。對(duì)小米來(lái)說，粉絲購(gòu)買是造車之后的事，在此之前，遠(yuǎn)不夠用的時(shí)間和源源不斷的現(xiàn)金流，才是雷軍真正要面對(duì)的難題。