文｜My車轱轆
新能源車的熱度比很多人想象中要高，盡管燃油車購置稅減半的鼓勵政策出爐，但沒有對新能源車市場造成沖擊，6月新能源車銷量同比增長130.5%，環(huán)比增長47.8%，預計7月銷量成績還會進一步上升。
乘著新能源車這股東風，自主車企也很好地實現了品牌向上的目標，其中蔚來汽車的產品平均售價高達43.47萬人民幣，比肩BBA。但是進入2022年，新能源車市場格局有了變化，蔚來的成績被哪吒、零跑等車企超越，中低端車型越來越暢銷，并成為新能源車市場的銷量大頭，難不成，中低端車才是新能源車的盡頭？
中低端車走俏，只因市場不成熟？
中低端新能源車在市場上非常暢銷，在乘聯會銷量榜單中，前十五名基本是售價低于20萬的新能源車，尤其是在轎車領域，更多是中低端車型排名前列，包括宏光MINI EV、比亞迪秦、Aion S等。
另外，近期新勢力車企的7月份成績也已經公布，哪吒汽車以14037輛交付量成為新勢力車企銷量冠軍，而位居第二的是零跑汽車，12044輛。要知道，哪吒汽車在售車型是哪吒U、哪吒V、哪吒S三款，其中哪吒S還沒有正式交付，也就是說7月份哪吒汽車僅靠著售價7.99-12.38萬元的哪吒V和12.38-20.18萬元的哪吒U便能沖上銷量冠軍位置。而零跑汽車的銷量支柱是7.95-9.65萬元的零跑T03，這款車的月交付量基本在萬輛左右。這些車型都是以較低的價格換取市場份額，快速走量。
中低端領域已經成為一片新藍海，傳統(tǒng)車企和新勢力品牌都將槍口瞄準了該領域，目前大眾、本田等傳統(tǒng)巨頭都推出定價低于20萬元的純電動車，包括本田e:NP1/e:NS1、大眾ID.3等。而一向高舉高打的新勢力車企也進行或計劃品牌下探，比如早前特斯拉計劃推出20萬元以下純電動車，預計2023年投產上市，甚至有傳聞稱蔚來推第三品牌進軍10-20萬元汽車市場。
從車企在中低端領域的布局力度來看，中低端車型細分市場的發(fā)展?jié)摿摫任覀兿胂笾懈蟆６械投塑囆椭允軞g迎，相信與當下的新能源車市場不成熟有一定關系。
新能源車銷量快速增長，但是私人用戶占比較低，尤其是純電動車，乘聯會數據統(tǒng)計上半年新能源車銷量占比，2022年純電動車市場的私人消費占比是79%，而插電混動的私人市場占比達到88%的比例，這意味著，私人消費者對于插電混動車型的認可度高于純電動車型，主要原因是純電動車存在充電和續(xù)航焦慮，用車便利性不如插電混動車型。
但是純電動車養(yǎng)車成本更低、行駛質感更好的優(yōu)勢對于消費者來說又很有吸引力，因此很多人抱著嘗鮮的態(tài)度，入手定價較低的低端車型。數據統(tǒng)計，今年上半年，在私人消費領域，A00級車型消費占比高達96%，而A級車型在出租車市場的消費占比為45%，至于A0級車型，則是在私人消費領域的銷量占比次于A00級，為89%。因此綜合來看，中低端車型是占據較大的市場份額。
對于選擇A00級和A0級車型的用戶來說，即使車輛遇到質量問題，也不會造成太大的損失。而A級車型受出租車市場歡迎，一是因為該級別車型的續(xù)航里程較長，二是具備較大的車內空間，能給出租車公司帶來更好的收益。
中低端領域是最終目標嗎？
雖然中低端車型暢銷，但是兩極分化現象比較嚴重，主流車型走量，其它車型的銷量成績比較低。在轎車領域，宏光MINI EV、比亞迪秦/漢、特斯拉Model 3的月銷量基本在2萬輛以上，其它車輛的銷量成績基本在1萬輛以下徘徊。
SUV領域也一樣，特斯拉Model Y月銷量通常在5萬輛以上，比亞迪宋也有超3萬輛的成績，其它車型主要是1萬輛出頭和低于1萬輛。也就是說，消費者在傳統(tǒng)燃油車領域的消費習慣也帶到新能源領域，導致車輛出現強者恒強，弱者逐漸被邊緣化的現象。
經過燃油車洗禮的消費者，對新能源車越來越挑剔，這是造成新能源車型市場成績兩極分化的重要原因。該級別車型消費者的購車需求十分多樣化，對車輛的質量、可靠性都有很高的需求?？梢灶A測，未來中低端在持續(xù)走量的情況下，品質也會不斷提高。有實力造好車的車企會持續(xù)在中低端車型領域進行深度布局。
但是需要說的是，車企發(fā)力中低端車型，不意味著放棄高端車市場，如今哪吒、零跑兩家新勢力車企已經開始向高端化發(fā)力，其中哪吒帶來的哪吒S最高配車型已經超30萬元，零跑推出的零跑C01也賣到27萬元。此外，小鵬也帶來旗艦級G9，盡管這款車還沒有公布預售價，但產品定位是在升級。
這三家新勢力車企的共同點是當年都從中低端領域入局?，F在中低端車型基盤穩(wěn)定后，哪吒、零跑、小鵬才開始逐步往高端車領域發(fā)力。而蔚來不同，一開始定位是對標BBA的豪華品牌，如今進行品牌下探攫取更大版圖。
從各家新勢力車企的表現不難看出，中低端領域是香餑餑，但是全方位覆蓋各個細分領域更重要，唯有這樣才能獲得更大的發(fā)展空間。正如理想汽車掌舵人李想所說：每10萬價格區(qū)間都將推出一款爆款產品，不同產品在不同的價位，可以精準滿足不同的消費需求。
總結
新能源車市場的發(fā)展不可能一成不變，車企順應時代發(fā)展才是長久生存之道。如今中低端車型暢銷的原因與傳統(tǒng)燃油車基本相同，這類車型的市場售價相對較低，同時又能更好地滿足消費者用車需求，未來中低端車型應該會與傳統(tǒng)燃油車一樣成為市場主流，而車企也會持續(xù)深度布局重磅車型。
但是車企的目標并不只有中低端領域，從各家新勢力車企的新車布局來看，全方位覆蓋汽車市場各個領域才是它們的最終目的。因此，當時憑借中低端車型入局的車企開始往高端發(fā)力，而高端品牌開始往下探。