2016～2019年，長安汽車的業(yè)績經(jīng)歷了巨大陣痛后，2019年虧損高達(dá)29億元，徹底進(jìn)入谷底，而后靠兩個改革翻身。而這里有兩個很重要的改革都跟合資品牌的改變有關(guān)。

第一個是長安砍掉合資品牌的虧損業(yè)務(wù)。

長安汽車過于依賴合資企業(yè)，彼時的董辦人士也承認(rèn)，“合資模式下，我們長安完全依靠福特方面的產(chǎn)品導(dǎo)入。福特作為百年企業(yè)，有它固有的研發(fā)效率，在引入新品方面，沒有跟上中國市場變化的節(jié)奏，導(dǎo)致產(chǎn)品更新?lián)Q代的速度不夠快，喪失了一部分消費(fèi)者。一旦市場失去了，要再搶回來非常困難?！?/p>

多年前，靠長安福特的優(yōu)異銷量，長安汽車患上福特“依賴癥”。長安福特銷量遭遇滑鐵盧，就不奇怪長安汽車過得也不好了。而合資品牌銷量連年下滑，市場占有率不斷創(chuàng)新低，比如長安馬自達(dá)，2021年市占率已經(jīng)只有0.7%。所以在2019年后，長安馬自達(dá)被剝離。開源節(jié)流，砍掉虧損節(jié)約開支。

而長安福特旗下?？怂蛊嚕嬖诼┯?、翼虎斷軸、蒙迪歐臭味等質(zhì)量問題引發(fā)車主不滿。在汽車圈，還有“百年福特，毀于長安”的口號廣為流傳。在黑貓投訴上面，關(guān)于長安福特的投訴達(dá)228條。

圖：黑貓投訴

但自救行為并未全部讓福特承擔(dān)，長安鈴木也曾是經(jīng)典汽車合資品牌，生產(chǎn)過奧拓、雨燕、天語SX4、鋒馭、驍途、維特拉、啟悅等暢銷車型。而后長安鈴木在小型車市場份額不斷被壓縮，長安開始一步步擺脫鈴木，用歐尚的車標(biāo)進(jìn)行車輛銷售。

這些舉措，著實救了長安汽車，近十年來國產(chǎn)自主品牌車的質(zhì)量與口碑都在提升，國產(chǎn)車在十年前出現(xiàn)毛病很快就成為網(wǎng)絡(luò)段子，黑國產(chǎn)車的把國產(chǎn)車的口碑降低。在這種情況下，國產(chǎn)自主品牌車在汽車市場已經(jīng)洗脫了罵名，質(zhì)量逐漸變得可靠。

行業(yè)分析師認(rèn)為，國產(chǎn)車沖出重圍的機(jī)會就在于如何突破合資品牌的限制，在合資紅利過去后，把國產(chǎn)車質(zhì)量提升，同時在品牌溝通上下苦功，做優(yōu)于外資品牌的國產(chǎn)車。這方面，長安汽車也算走對了路。

長安汽車第二步棋就是自主品牌終于扭虧為盈。長安汽車近三年上市了19款自主品牌新車，在市場基本獲得了認(rèn)可，CS75PLUS在2019年上市之后銷量直接進(jìn)國產(chǎn)前三。據(jù)汽車數(shù)據(jù)顯示，長安汽車自主品牌乘用車年產(chǎn)銷量突破100萬輛，與吉利、長城汽車并稱“自主三強(qiáng)”。

今年7月中旬公開數(shù)據(jù)顯示，長安汽車集團(tuán)上半年累計銷量突破110萬，6月銷量207430輛，環(huán)比增加37.3%。要知道，2022年一季度由于上海疫情對汽車企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營產(chǎn)生較大影響，部分供應(yīng)商生產(chǎn)受限、物流受阻，企業(yè)芯片等零部件供應(yīng)出現(xiàn)短缺，多數(shù)汽車企業(yè)銷量下滑。

長安汽車在頹勢中獲得較大幅度的增長，這其中，自主品牌與新能源成為長安汽車的兩條大腿。長安汽車公開數(shù)據(jù)顯示：自主品牌逸動家族6月單月銷量突破1.5萬輛；自主品牌新能源1-6月累計銷量84958輛，同比增加127.3%，

細(xì)究原因，一位汽車零件商對零態(tài)LT（ID：LingTai_LT）透露，長安汽車是國內(nèi)汽車企業(yè)少有的，不依賴合資品牌的國產(chǎn)汽車企業(yè)，長安轉(zhuǎn)型做得比較好，前幾年在路上經(jīng)?？吹介L安福特和長安馬自達(dá)的車，如今長安汽車力推的都是自主品牌，而自主品牌受疫情供應(yīng)鏈影響比較小，這樣的逆勢增長，也就不奇怪了。

蟄伏多年終于結(jié)果，在財務(wù)上長安汽車也得到了回饋，根據(jù)財報數(shù)據(jù)，在2022年第一季度，長安汽車實現(xiàn)營業(yè)收入345.76億元，同比增長7.96%；凈利潤達(dá)45.36億元，同比增長431.45%?？鄢莾衾麧櫽商澽D(zhuǎn)盈，達(dá)22.69億元，同比增長215.24%。

但這并不能給長安汽車吃下定心丸。

02 一只腳踏進(jìn)智能化

國內(nèi)自主汽車品牌競爭激烈，當(dāng)時國內(nèi)市場地位還是長城和吉利排在頭兩名，也是在此時長安汽車開始涉足汽車智能化和新能源領(lǐng)域。

早在2015年長安汽車和蔚來聯(lián)合成立的新能源品牌，歷經(jīng)坎坷挫折，天眼查顯示，在2020年6月，李斌正式卸任長安蔚來董事長職務(wù)，長安汽車的合作基本停止。

到了2017年，伴隨著新能源汽車市場的火爆，長安汽車就提出“香格里拉計劃”戰(zhàn)略，宣布2025年將全面停售傳統(tǒng)意義燃油車，并在整個新能源汽車領(lǐng)域投資1000億元，目標(biāo)推出21款全新純電動汽車和12款插電式混合動力汽車。

但是“香格里拉”計劃卻難言成功，香格里拉計劃公布之后不久，長安汽車市場業(yè)績一度直線下滑，畢竟口號不同于實際。

2018年，長安汽車又發(fā)布了“北斗天樞”計劃，根據(jù)長安汽車的規(guī)劃，在2020年全面停產(chǎn)非聯(lián)網(wǎng)車型，并完成L3級自動駕駛技術(shù)智能開放平臺的搭建工作。同時，在2025年推出搭載L4級自動駕駛技術(shù)的產(chǎn)品。這樣的計劃與投入，卻沒有什么聲響，在長安汽車CS 55 PLUS2021款中“L2級自動駕駛輔助”配置全系取消。

圖：來自車云網(wǎng)

對比國內(nèi)主流自主品牌吉利、比亞迪和哈弗，基本都“L2自動駕駛+OTA”配置車型的銷售，不得不說，長安在新能源領(lǐng)域需要追趕的目標(biāo)可不小。

根據(jù)近三年的財報顯示，2018～2020年，長安汽車扣非凈利潤分別為-31.65億元、-47.62億元和-32.50億元，合計虧損超百億。長安這次聯(lián)合華為、寧德時代，能否在新能源車上面翻身？長安在新能源領(lǐng)域的劣勢，靠華為跟寧德時代來彌補(bǔ)，成功的可能性有多大？這都是未知數(shù)。

03 把命押給阿維塔

不同于比亞迪專精電池技術(shù)、新勢力押注電車新概念，以及吉利汽車的大手筆并購方式，長安對于新能源車技術(shù)是靠合作聯(lián)合打造的模式，先后牽手蔚來、華為、寧德時代，成立阿維塔品牌，發(fā)展新能源汽車業(yè)務(wù)。

阿維塔品牌為長安汽車、華為、寧德時代三方共同打造的品牌，目前的最亮點(diǎn)在于華為的自動駕駛技術(shù)及寧德時代的電池動力，這樣來看似乎與長安汽車的關(guān)聯(lián)并不大。

阿維塔有著強(qiáng)大的背景，但是面對極狐、智己、嵐圖等新能源車企前輩的競爭激烈競爭，能不能吸引到目前的消費(fèi)者，考驗的是車本身的品牌力夠不夠強(qiáng)大。能在這個節(jié)骨眼取得佳績的車企，確實也不多。

此外，阿維塔11的價格區(qū)間為34.99萬元～40.99萬元，市場的主要競品車型為蔚來ES6、EC6、特斯拉Model Y和比亞迪唐。但是特斯拉的品牌能力毋庸置疑，阿維塔比特斯拉Model Y還要貴，這里的挑戰(zhàn)可想而知。

如此的高售價，發(fā)布后也引發(fā)不少吐槽之聲，電氣分析師逍遙認(rèn)為，整個國內(nèi)市場，30萬元以上的新能源車中高端市場差異化越來越小，阿維塔比特斯拉Model Y還要貴，恐怕會讓很多消費(fèi)者望而卻步，新能源車高端品牌的建立不是一朝一夕的，國產(chǎn)的蔚來都用了5年時間來教育市場，阿維塔的難度可想而知。長安把寶押在阿維塔身上，算是一場豪賭。

另一方面，阿維塔的交付時間也有一定的挑戰(zhàn)，其頂配的超長續(xù)雙電機(jī)奢享版要到2023年第一季度才能交付。這么長的交付時間會消磨消費(fèi)者的期待值。真正做過新能源汽車的從業(yè)者們對這一行業(yè)是充滿敬畏的。用戶體驗設(shè)計思維，不是說完全拋棄配置表，有些配置對用戶認(rèn)知來說就是必須要有的，特別是對于阿維塔11這樣的一個新品來說，如果沒有某些配置，故事講得再好，可能用戶都不會給機(jī)會去體驗這輛車，這也取決于如何去傳播好這款車。

阿維塔未來前景尚不明朗，之前的主力新能源車型長安奔奔E-Star已經(jīng)停止收單，長安汽車在新能源市場不容有失。

因此，盡管長安汽車在新能源領(lǐng)域還有較大進(jìn)步空間，長安汽車在新能源領(lǐng)域的進(jìn)展都略顯滯后?；蛘哒f，長安汽車這棵老樹，正在努力地發(fā)著新芽，但其春天恐怕還遠(yuǎn)未到來。