文|EV新動(dòng)力

近日，乘聯(lián)會(huì)公布了7月份全國(guó)乘用車市場(chǎng)銷量數(shù)據(jù)，整體來(lái)看，國(guó)內(nèi)狹義乘用車?yán)塾?jì)零售量達(dá)181.8萬(wàn)輛，雖然較6月份環(huán)比下降了6.5%，但同比增長(zhǎng)20.4%。

另外車企的排名也發(fā)生了“大洗牌”，從榜單來(lái)看，繼4月份比亞迪7月份再次超越一汽大眾奪得中國(guó)乘用車市場(chǎng)銷量冠軍，南北大眾領(lǐng)跑合資品牌，一汽大眾和上汽大眾分別位居第二和第三；長(zhǎng)安、吉利兩家自主品牌分列第四和第五，上汽通用位居第六，三家日系品牌東風(fēng)日產(chǎn)、廣汽豐田和一汽豐田緊隨其后，分別位居第七、第八、第九的位置，而長(zhǎng)城汽車再次躋身排行榜第十。

具體來(lái)看，7月比亞迪乘用車零售銷量共累計(jì)15.9萬(wàn)輛，批發(fā)銷量為16.2萬(wàn)輛，環(huán)比上漲21.3%，同比增長(zhǎng)184.7%，再次創(chuàng)下歷史新高。其中，比亞迪的EV純電車型共累計(jì)銷量80991輛，DM混動(dòng)車型累計(jì)銷量81223輛。其實(shí)自比亞迪3月份宣布停產(chǎn)燃油車后，重心基本上都是放到了純電動(dòng)和插電式混合動(dòng)力汽車業(yè)務(wù)，當(dāng)然銷量也屢創(chuàng)新高，截止目前比亞迪的新能源汽車?yán)塾?jì)銷量已經(jīng)超過(guò)230萬(wàn)輛了，所以反超一汽大眾奪冠也算意料之中事情。

排名第二的一汽大眾零售銷量和排名第一的比亞迪僅差5千輛，雖然排名下降了，但同比實(shí)現(xiàn)31.7%D 增長(zhǎng)。這其中少不了一汽大眾新能源車做出了貢獻(xiàn)。數(shù)據(jù)顯示，一汽大眾新能源車7月份共累計(jì)銷量13,185輛，環(huán)比上漲7.4%，ID.系列銷量達(dá)到10,086臺(tái)，實(shí)現(xiàn)了月銷過(guò)萬(wàn)，算得上是一汽大眾目前電動(dòng)化產(chǎn)品的銷量主力擔(dān)當(dāng)了。

而排名前五除了比亞迪，還有長(zhǎng)安、吉利兩家自主品牌，零售量分別達(dá)到11.4萬(wàn)輛和10.9萬(wàn)輛，且同樣實(shí)現(xiàn)了加大的同比增長(zhǎng)。不僅如此，兩家車企在新能源領(lǐng)域的銷量表現(xiàn)也可圈可點(diǎn)，其中，長(zhǎng)安新能源汽車7月銷量22,286輛，同比上漲37.8%；吉利新能源車7月銷量32,030輛，環(huán)比上漲8%，更是位居新能源乘用車榜第三。

位列榜單第六名的是上汽通用，7月累計(jì)零售量為9.2萬(wàn)輛，同比下滑8.0%。不過(guò)回顧上半年，上汽通用動(dòng)作頻頻，別克發(fā)布了新的LOGO，完成品牌煥新；凱迪拉克也推出了首款純電車型LYRIQ銳歌，成功打開新能源汽車市場(chǎng)；如此來(lái)看，上汽同樣似乎還在憋著“大招”，下半年表現(xiàn)值得期待。

日系車企方面，東風(fēng)日產(chǎn)同比增長(zhǎng)9.0%至8.6萬(wàn)輛，廣汽豐田同比增長(zhǎng)15.6%至8.2萬(wàn)輛，一汽豐田同比增長(zhǎng)4.4%至7.6萬(wàn)輛，月零售量都處于7、8萬(wàn)輛的水平，位列榜單第七至九名。而廣汽本田和東風(fēng)本田均跌出榜單前十，不過(guò)好在兩家合資品牌都實(shí)現(xiàn)了同比增長(zhǎng)，廣汽本田同比增長(zhǎng)9.9%至6.8萬(wàn)輛，東風(fēng)本田同比增長(zhǎng)41.4%至6.5萬(wàn)輛。

不難看出，日系車的產(chǎn)品實(shí)力依然在線，在國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)同樣擁有絕對(duì)的“統(tǒng)治力”；只是如今汽車朝著電氣化發(fā)展，難免讓日系品牌在燃油車領(lǐng)域的核心優(yōu)勢(shì)有所削弱。

最后排名第十的長(zhǎng)城汽車，雖然再次擠進(jìn)了排行榜前十，但和排名靠前的比亞迪、長(zhǎng)安、吉利等自主品牌的差距還是較為明顯。7月長(zhǎng)城汽車銷量累計(jì)7.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)13.3%。雖然銷量上實(shí)現(xiàn)了增長(zhǎng)，但按道理講長(zhǎng)城旗下?lián)碛泄?、歐拉、魏牌、坦克四個(gè)乘用車品牌，發(fā)展勢(shì)頭以及銷量應(yīng)該遠(yuǎn)不止現(xiàn)在的表現(xiàn)。似乎如今的長(zhǎng)城汽車陷入了發(fā)展瓶頸，在哈弗H6增長(zhǎng)乏力之后，即便擁有引以為傲的“檸檬混動(dòng)DHT技術(shù)”，但消費(fèi)者卻并不感冒。再加上此前歐拉傳出的“貨不對(duì)板”的丑聞，導(dǎo)致口碑急轉(zhuǎn)直下，讓被寄予厚望的新車歐拉芭蕾貓也遭受牽連，上市之后市場(chǎng)表現(xiàn)不盡人意。

寫在最后

總的來(lái)看，排名前十的車企幾乎都實(shí)現(xiàn)了不同程度的同比增幅，比亞迪同比實(shí)現(xiàn)三位數(shù)增長(zhǎng)，一汽大眾同比增長(zhǎng)37%，長(zhǎng)安汽車同比增長(zhǎng)超30%，吉利汽車、長(zhǎng)城汽車同比增長(zhǎng)均超13%。日系合資品牌也不甘示弱，東本同比增長(zhǎng)超40%，廣豐同比增長(zhǎng)超10%。

另外，自主品牌整體銷量呈上升趨勢(shì)，且上榜的品牌都位居排行榜前列，而傳統(tǒng)合資品牌的表現(xiàn)集體下降，銷量增速放緩，尤其是日系品牌，全體“潰敗”，排名也都跌落靠后，很大程度還是受新能源領(lǐng)域表現(xiàn)不佳的影響。