記者｜馬悅?cè)?/p>

定增完成后不到半年后，協(xié)鑫能科（002015.SZ）又將發(fā)布可轉(zhuǎn)債，以大手筆投資擴產(chǎn)。

8月15日晚，協(xié)鑫能科宣布將公開發(fā)行可轉(zhuǎn)債，擬募集資金總額不超過45億元，每張面值100元人民幣，按面值發(fā)行。

其中，18.58億元將用于投資協(xié)鑫電港二期項目，15.42億元用于電池級碳酸鋰工廠建設(shè)項目，剩余11億元用以償還債務(wù)。

今年3月，協(xié)鑫能科完成了37.65億元定增募資，摩根大通等14家機構(gòu)參與認購。這一資金主要用于電港一期項目。該項目計劃新建約248個乘用車換電站和47個重卡車換電站，合計295個換電站，布局區(qū)域主要在浙江、江蘇、廣州等地。受2022年全國超預(yù)期的疫情影響，項目預(yù)計在2023年完成。

電港二期項目將在內(nèi)蒙古、寧夏、山西、陜西等省份進行，擬通過租賃場地的方式新建約86個重卡車換電站和30個輕商車換電站，合計116個換電站。單個換電站建設(shè)周期為三個月，項目整體建設(shè)周期兩年。

上述電池級碳酸鋰項目位于四川省眉山市甘眉工業(yè)園區(qū)內(nèi)。協(xié)鑫能科擬通過四川協(xié)鑫鋰能新材料有限公司（下稱協(xié)鑫鋰能）投資建設(shè)3萬噸電池級碳酸鋰產(chǎn)能。項目建設(shè)期為24個月，總投資17.5億元。

這是協(xié)鑫能科首次布局鋰電材料業(yè)務(wù)。

目前主流的電池正極材料有鈷酸鋰、錳酸鋰、磷酸鐵鋰和三元材料，它們均主要使用電池級碳酸鋰作為原料。

去年以來，碳酸鋰產(chǎn)品價格呈快速上漲趨勢。8月5日，工信部發(fā)布2022年上半年鎳鈷鋰行業(yè)運行情況顯示，國內(nèi)電池級碳酸鋰均價45.3萬元/噸，同比上漲454%。

動力電池和儲能電池的需求增長超預(yù)期，是碳酸鋰市場價格上漲的主要原因。

8月11日，中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，7月國內(nèi)磷酸鐵鋰電池裝車量14.3 GWh，占總裝車量59.3%，同比增長147.2%。

協(xié)鑫能科曾在5月10日舉行的業(yè)績交流會上公開表示，擬向移動能源上游原材料鋰礦行業(yè)延伸。

今年6月，協(xié)鑫鋰能成立，由協(xié)鑫能科全資控股。該公司總經(jīng)理鄧自平原為四川能投鋰業(yè)董事長。

協(xié)鑫能科稱，上述電池級碳酸鋰項目潛在原材料供應(yīng)渠道穩(wěn)定，就鋰精礦已簽署具有價格競爭力的長協(xié)。測算后，項目稅后投資收益率為33.37%。

協(xié)鑫能科隸屬于協(xié)鑫集團，主營范圍為清潔能源發(fā)電、熱電聯(lián)產(chǎn)及綜合能源服務(wù)，目前聚焦換電站一體化解決方案、換電站運營及能源服務(wù)、電池梯次利用三大業(yè)務(wù)，定位為移動能源服務(wù)商。

協(xié)鑫能科認為，相比充電補能，換電補能模式具有補能時間短、對電池壽命損耗低、通過持續(xù)監(jiān)測電池使用情況提高電池安全性等優(yōu)勢，在營運乘用車和商用車補能等場景需求較大，在部分場景下形成對充電補能模式的有效補充。

目前，協(xié)鑫能科規(guī)劃和實施的換電站主要分為三大類：乘用車、重卡和輕型商務(wù)車。

2020-2021年，協(xié)鑫能科負債分別為198.3億元和194.8億元。今年上半年，這一數(shù)字降至179.2億元；同期，協(xié)鑫能科的資產(chǎn)為297.7億元。

2019年-2022年上半年，協(xié)鑫能科的負債率分別為68.09%、70.32%、70.85%和60.18%。

8月11日，協(xié)鑫能科發(fā)布半年報，上半年實現(xiàn)營業(yè)50.29億元，同比下降17.19%；凈利潤3.87億元，同比下降22.3%。

該公司稱，這主要因天然氣、煤炭等燃料價格持續(xù)高位，電價未與燃料價格變動保持聯(lián)動到位，電力行業(yè)普遍承受巨大成本壓力，盈利能力大幅下降。

截至8月16日收盤，協(xié)鑫能科上漲0.13%，報收15.92元/股，總市值258億元。