新能源汽車在續(xù)航、噪音和重量等方面較傳統(tǒng)燃油汽車區(qū)別較大，資料顯示，輪胎行業(yè)曾經存在“魔鬼三角”理論，即輪胎難以同時滿足滾動阻力、耐磨性和抗?jié)窕?。新能源汽車浪潮下，需要配套輪胎在這三項指標有更強的表現(xiàn)。據(jù)統(tǒng)計，目前已有十幾家國內外輪胎品牌推出新能源汽車專用輪胎，布局新能源汽車賽道。

碳排放壓力影響下，各國政府紛紛出臺新能源汽車支持政策。中國汽車流通協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，2021年全球新能源汽車全球銷量達到623萬，同比增長118%。其中，中國新能源乘用車世界份額達53%，成為全球最大的新能源汽車市場。新能源汽車銷量的提升及加速滲透，將創(chuàng)造新能源汽車輪胎配套及更換市場。

多家海外品牌面向中國市場，開辟新能源汽車輪胎品類。去年5月，米其林面向中國市場推出e·聆悅和競馳EV兩款新能源汽車專用輪胎，定位高端新能源汽車配套。今年7月，德國馬牌在海南發(fā)布品牌首款新能源汽車輪胎eContact，據(jù)介紹，該系列輪胎搭載了品牌的王牌黑科技ContiSeal自修補技術，并在合肥工廠本土進行生產。同月，日本輪胎品牌鄧祿普在中國首發(fā)新能源汽車專用輪胎e.SPORT MAXX，進軍中國新能源汽車后市場。

長江證券研報指出，除了馬牌、韓泰和米其林品牌，其他老牌海外輪胎品牌并沒有在新能源汽車配套取得明顯優(yōu)勢，這或許與其本國的新能源汽車行業(yè)發(fā)展進程息息相關。同時，研報認為，隨著技術、配套和渠道端的提升，國內頭部輪胎企業(yè)有望替代海外產品，實現(xiàn)彎道超車。

天風證券研報稱，新能源汽車公司對成本把控更嚴格，蔚來、特斯拉等汽車公司近年來選用更具性價比的零部件，不斷壓低整車制造成本，國產輪胎品牌更具價格優(yōu)勢。長江證券研報數(shù)據(jù)顯示，海外品牌配套輪胎尺寸普遍大于國產品牌，并且其單胎售價高于國產品牌。韓泰、米其林、馬牌和固特異四家企業(yè)所配套單價為1335.8元，而國產品牌所配套的較小尺寸輪胎平均價格為434.3元。

國內頭部輪胎企業(yè)重點發(fā)力新能源配套，已在一些銷量較高的車型市場取得優(yōu)勢。玲瓏輪胎2018年便發(fā)布了首款新能源汽車專用輪胎EV100，并且據(jù)其7月投資者關系活動記錄表，該公司已是比亞迪輪胎板塊第一大供應商，比亞迪現(xiàn)在供貨的車型數(shù)量在整個玲瓏輪胎新能源配套領域也是排在第一位。賽輪輪胎則研發(fā)“液體黃金”輪胎適配新能源汽車，該公司7月6日在互動平臺顯示，其輪胎已進入部分新能源車的配套體系內，如北汽、合眾、零跑、長城等新能源車型。

此外，據(jù)上海證券報報道，森麒麟新能源車輪胎已配套廣汽新能源埃安系列車型以及合創(chuàng)、輕橙等新能源車企，同時與小鵬匯天聯(lián)合研發(fā)飛行汽車項目，并且實現(xiàn)德國大眾部分新能源車型的定點。

也有國產品牌通過渠道建設拓展新能源市場。上月底，浦林成山旗下新能源汽車輪胎品牌“浦林PRINX”與京東汽車達成協(xié)議，在供應鏈貨品和服務網(wǎng)絡等方面展開合作。不過，有汽車后市場媒體調查發(fā)現(xiàn)，目前國內新能源輪胎渠道端并未完全接受，普通人難以感知其與傳統(tǒng)燃油車輪胎的細微差別，在市場上并未真正紅火。