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100萬的新能源豪車,買嗎?

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100萬的新能源豪車,買嗎?

豪車市場雖然還不是新能源的主流必爭之地,但其重要性不言而喻。

文|真探Alpha 陳文琦

雖然燃油豪車車主們還對新能源車抱著遲疑態(tài)度,但這不妨礙后者已經(jīng)卷到了百萬價格區(qū)間。奔馳EQS、特斯拉Model X/S、保時捷Taycan的高級配置版都超過了100萬分水嶺。國產(chǎn)自主品牌等也唱起了高端化的主旋律,蔚來、理想、問界、高合、極氪、極狐等都不甘于平庸,想牢牢把握格調(diào)。

豪車市場雖然還不是新能源的主流必爭之地,但其重要性不言而喻。

原因不難理解,一方面是新勢力品牌的高端化訴求,蔚小理們需要高端車型帶來品牌調(diào)性的提升以及利潤空間的擴大,一方面是傳統(tǒng)豪華品牌在雙化趨勢下的追趕。

另外,從行業(yè)角度看,一直以來,豪華車是車企“秀技術(shù)肌肉”的舞臺,而且相比競爭激烈的中低端市場,豪華車市場無疑是尚有空白的藍海。

劍拔弩張的氣氛越來越明顯,從車企掌門人的“喊話”中可見一斑。

去年的一次采訪中,李斌明確表示蔚來要用五年或者更長的時間,搶占更多BBA,希望能“三分天下有其一”。

今年2月,華為余承東在內(nèi)部講話中說道:“把奔馳、寶馬、奧迪三十幾萬到五十幾萬車的空間,一把給他干掉,我們要在50萬內(nèi)的價格區(qū)間里,徹底將BBA趕出去。”瞄準(zhǔn)了中高端燃油車市場。

到了6月,李想發(fā)了條微博表示,“最晚不超過2024年底,BBA國產(chǎn)后的中大型SUV主力車型銷售價格將會低于50萬元人民幣?!?/p>

自主新能源品牌與BBA們的這場豪車之戰(zhàn)才剛剛拉開序幕。打嘴炮的背后,各家的戰(zhàn)略、優(yōu)劣勢、占位各有差異,入局的姿勢不同。

車企都在打什么算盤?

百萬新能源貴在哪?

汽車分級體系在不同國家有差異,原則相似,是按汽車的尺寸、重量、車內(nèi)容積、座位數(shù)、動力及性能、驅(qū)動形式等等維度對車輛級別進行劃分。因此,“豪華車”其實本身沒有確定的一個概念,通常在消費者比較熟悉的德國的ABCD分級法中被歸于D級,軸距長、排量大、重量大。

但是,隨著新能源時代的到來,汽車結(jié)構(gòu)發(fā)生轉(zhuǎn)型,電池、電機、電控組成的三電系統(tǒng)取代原先的發(fā)動機、變速箱、底盤三大件,成為一部車的核心。與此同時,新勢力品牌的崛起蠶食了傳統(tǒng)車企的話語權(quán),豪華車的邊界面目模糊。

不可否認(rèn)的是,價格始終是“豪華與否”的一個硬性標(biāo)準(zhǔn)。按照乘聯(lián)會的定義,以起步市場指導(dǎo)價來劃分,在 30萬元以上即為高端車。國內(nèi)許多排行榜中,會將50萬元作為一個分界線。高價新能源車到底貴在哪里?這里根據(jù)價格和銷售排行,從4個品牌中挑選了不同價格約為100萬的車型進行展開。

特斯拉是顛覆傳統(tǒng)燃油車產(chǎn)業(yè)的領(lǐng)頭羊。在其車型體系中,國產(chǎn)Model 3 和 Model Y 如今的指導(dǎo)價已經(jīng)下探到30萬元左右,而轎跑Model S 和 SUV Model X的起步價格分別為89萬和94萬(據(jù)懂車帝數(shù)據(jù),車價有浮動),加上選配,實際購入價格能輕易超過100萬。

從基礎(chǔ)參數(shù)看,Model S 以及其高配版 Model S Plaid(三電機)續(xù)航里程相比Model 3高出不少,分別為652km和637km,而Model 3國產(chǎn)版續(xù)航為556km。另一個重要數(shù)字是百公里加速,汽車動力性能最直觀的體現(xiàn),Model S Plaid版低至2.1秒,相較而言,Model 3的高性能版也只能達到6.1秒。另外,Model X 的增值主要在于更大的載人載物空間。

圖源:特斯拉官網(wǎng)

除了性能指標(biāo),品牌號召力是消費者購買高價車的重要評判維度。

雖然國產(chǎn)特斯拉的價格一降再降,從前“特斯拉車主在路上遇到會下來打招呼”的情況或許不會再現(xiàn),但是其全球性的品牌力已經(jīng)建立,消費者愿意為這部分溢價買單。特斯拉的設(shè)計、自動駕駛技術(shù)、智能化駕駛體驗、較為完善的充電設(shè)施等也是撐起銷量的原因之一。

2022年Q2,Model S/X 的全球生產(chǎn)量和交付量分別為16411輛與16162輛,年增速分別高達601%與753%。

圖源:特斯拉財報

保時捷是傳統(tǒng)豪車品牌,對于電動化是“起個大早,趕個晚集”,創(chuàng)始人在19世紀(jì)設(shè)計的第一輛車便是電力驅(qū)動的,說到當(dāng)代的新能源車,保時捷德首款純電跑車Taycan在2019年面世。

保時捷Taycan車型,起步價89.8萬,衍生車型Taycan Turbo S Cross Turismo的起步價為183.8萬元。該系列車型經(jīng)常被拿出來與特斯拉Model S相比較,官方的競賽也在持續(xù),8月10號保時捷剛宣布了Taycan Turbo S以7分33秒完成20.8公里單圈,創(chuàng)造紐北純電量產(chǎn)車新紀(jì)錄,前一紀(jì)錄保持者是特斯拉Model S Plaid。

基礎(chǔ)參數(shù)上看,同等價位的Taycan在續(xù)航里程和百公里加速上是落后于Model S的,但其亮點在于雙變速箱,高速場景下效率更高。另外,在設(shè)計、制造工藝、品牌力,以及供應(yīng)商體系、銷售渠道、售后保障等方面,保時捷顯然有著更強大的保證和儲備。

圖源:保時捷官網(wǎng)

闖入豪華車領(lǐng)域“新人”還有國產(chǎn)新品牌。

高合HiPhi X自稱是“國產(chǎn)新能源車的價格天花板”,華人運通旗下豪華智能電動汽車品牌。從價格上說,確實如此,該系列4款車型,官方報價在57-80萬區(qū)間。今年發(fā)布的第二款車型Hiphi Z的頂配版本價格已上探至百萬。

性能層面,以高合HiPhi X 6座 SUV為例,官方數(shù)據(jù)顯示其續(xù)航里程為550km,每公里加速為3.9秒,系統(tǒng)綜合功率為440kw。高合強調(diào)的賣點一直還有外觀和智能功能的設(shè)計。標(biāo)志性的就是“展翼門”和內(nèi)部盡量少的實體按鍵和三塊大顯示屏。

這些設(shè)計撐得起高價嗎?有消費者在為高合買單,據(jù)其公布數(shù)據(jù),今年5月,高合銷售369輛,2021年全年累計銷量4237輛,雖然絕對值小,但是在50萬元以上豪華純電細分市場中還是占了位置。

對一出場就價格天花板的新品牌,外界不乏質(zhì)疑,“設(shè)計用力過猛”、“虛假宣傳”的聲音一直圍繞高禾。今年7月,有高合車主集體維權(quán)起訴欺詐銷售,認(rèn)為其在宣傳上對音響、內(nèi)飾等存在虛假宣傳。高合的豪車之路能走多遠,還是未知數(shù)。

頭部新造車廠商也在向上攀高價,比如蔚來的SUV車型ES8,報價在47萬-65萬區(qū)間。性能上看,2022款ES8,6/7座的布局,續(xù)航里程最長可達580km,百公里加速4.9秒,最高車速為200km/h。今年1-5月的高端車市場50-70萬元車型銷量排名(據(jù)上險數(shù))中,7408輛的數(shù)據(jù)位居第二,僅次于保時捷Macan。

圖源:蔚來官網(wǎng)

國產(chǎn)傳統(tǒng)車企則選擇用建立新品牌的方式?jīng)_高,比如今年5月,比亞迪官方表示將在三季度將推出全新豪華品牌,車型價格區(qū)間預(yù)計在80-150萬元,這將打破中國品牌的售價天花板。

豪車一直是被德系、日系、美系品牌占領(lǐng)優(yōu)勢地位的市場,雙化的趨勢給了國內(nèi)自主品牌一個超車的窗口期,這也是經(jīng)濟發(fā)展、技術(shù)進步的體現(xiàn)。對于豪車消費者而言,產(chǎn)品力、品牌力以及服務(wù)等要素缺一不可,國產(chǎn)品牌在這個細分領(lǐng)域的追趕并非一朝一夕之功。

既有存量,也有增量

豪華車市場為什么被車企看中?

首先,這是一個存量不小的市場,豪車保有量多且車主的增換購需求相對來說更為旺盛。

根據(jù)轎車、SUV、MPV的車輛上險數(shù),2021年中國50萬以上的豪華車保有量約為960萬輛。另一組數(shù)據(jù)來自國家統(tǒng)計局發(fā)布的《中國人口普查年鑒-2020》,在4.579億戶家庭中,車輛擁有率為41.67%。其中,擁有價格50-100萬汽車的家庭和價格100萬以上豪車的家庭數(shù)量分別為0.88%和0.27%,簡單計算,約有525.58萬戶家庭擁有50萬以上的豪華車。

其次,增量市場方面,豪華車市場增速大于乘用車。下圖巨量算數(shù)的《2021中國豪車市場研究報告》中的銷量增速對比鮮明,在2018年后的乘用車銷量連續(xù)負(fù)增長的三年,豪華車銷量穩(wěn)步上升。

到2021年,中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示,我國乘用車完成銷售2148.2萬輛,同比增長6.5%,結(jié)束負(fù)增長,其中,高端品牌乘用車共銷售347.2萬輛,同比增長20.7%,增速比大盤高出14.2個百分點。

巨量算數(shù)《2021中國豪車市場研究報告》

既有存量,又有增量,豪車領(lǐng)域成為各品牌發(fā)力的市場。在新勢力們的進擊中,轉(zhuǎn)型期的傳統(tǒng)車企感受到了威脅。去年全年的銷售數(shù)據(jù)顯示(上險數(shù)和車企披露),豪華車銷售的頭部集中度在降低,BBA份額跌至57.1%,首次年度市占率在60%以下,相比2020年下降6.4個百分點,較2019年更是降了11.1個百分點。蔚來、理想等品牌搶了榜單的一席之地。

今年上半年數(shù)據(jù)看,基本延續(xù)這一趨勢,但是拉長時間線看,大局未定。

造車新勢力以及國產(chǎn)傳統(tǒng)車企的新品牌雖然來勢洶洶,但是“豪車”標(biāo)簽并不那么好貼,其代表的先進工藝、設(shè)計理念、品牌力以及身份標(biāo)識都需要時間沉淀。國產(chǎn)手機、美妝等消費品尚未實現(xiàn)“高端化”,汽車無疑更難。

傳統(tǒng)的跨國豪華品牌,雖然在新能源品類上失去了先發(fā)優(yōu)勢,但是在品牌認(rèn)知、技術(shù)積累、資金支持、全球化市場等維度上占了明顯的上風(fēng)。而今年,是他們齊齊發(fā)力的一年。

BBA今年的半年報數(shù)據(jù)顯示,新能源車型銷售輛都有明顯增長,寶馬(含 MINI)75890 輛,同比增長 110.3%;奧迪50033 輛,同比增長 53%,奔馳(不含 smart)45400 輛,其中一季度同比增長超 200%,二季度同比增長 90% 。

在公司戰(zhàn)略層面,各家在公開講話和財報中都有重點強調(diào)電動化。

寶馬要在2025年之前實現(xiàn)最少 30% 的電動車型銷售占比;2030的目標(biāo)是實現(xiàn)至少 50%的純電車型銷售占比,以及BMW每個車系的純電化,其對電池行業(yè)也有所布局。

圖源:寶馬半年報

奔馳也在5月的一場戰(zhàn)略升級發(fā)布會上,重申要加速通往“全面電動”的未來,產(chǎn)品分為三個矩陣“高端豪華”、“核心豪華”和“新生代豪華”。時間線上包括2025年所有新車型均基于電動平臺,2026年高端型號銷售占比相較2019 年,要上升 60%等規(guī)劃。

奧迪發(fā)布Vorsprung2030戰(zhàn)略,內(nèi)容有:至2025年,在電動化和混動領(lǐng)域投資180億歐元,同時推出超過20款純電動車型;從2026年起,面向全球市場的新車將全部為純電動車型;至2033年,逐步停產(chǎn)內(nèi)燃機,實現(xiàn)完全電動化。

圖源:奧迪半年報

 

電動化、智能化給汽車行業(yè)的帶來了顛覆性改變,而豪華車也將在浪潮中被重新定義。

傳統(tǒng)豪門失去壟斷地位,要拋下身上的包袱前行,轉(zhuǎn)型的陣痛在所難免;新品牌看到了機會,但是制造豪華,并非僅是花哨的設(shè)計和高昂的價格。豪華車市場是一片新與舊交織的新藍海,也將是一條很長的戰(zhàn)線。

本文為轉(zhuǎn)載內(nèi)容,授權(quán)事宜請聯(lián)系原著作權(quán)人。

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100萬的新能源豪車,買嗎?

豪車市場雖然還不是新能源的主流必爭之地,但其重要性不言而喻。

文|真探Alpha 陳文琦

雖然燃油豪車車主們還對新能源車抱著遲疑態(tài)度,但這不妨礙后者已經(jīng)卷到了百萬價格區(qū)間。奔馳EQS、特斯拉Model X/S、保時捷Taycan的高級配置版都超過了100萬分水嶺。國產(chǎn)自主品牌等也唱起了高端化的主旋律,蔚來、理想、問界、高合、極氪、極狐等都不甘于平庸,想牢牢把握格調(diào)。

豪車市場雖然還不是新能源的主流必爭之地,但其重要性不言而喻。

原因不難理解,一方面是新勢力品牌的高端化訴求,蔚小理們需要高端車型帶來品牌調(diào)性的提升以及利潤空間的擴大,一方面是傳統(tǒng)豪華品牌在雙化趨勢下的追趕。

另外,從行業(yè)角度看,一直以來,豪華車是車企“秀技術(shù)肌肉”的舞臺,而且相比競爭激烈的中低端市場,豪華車市場無疑是尚有空白的藍海。

劍拔弩張的氣氛越來越明顯,從車企掌門人的“喊話”中可見一斑。

去年的一次采訪中,李斌明確表示蔚來要用五年或者更長的時間,搶占更多BBA,希望能“三分天下有其一”。

今年2月,華為余承東在內(nèi)部講話中說道:“把奔馳、寶馬、奧迪三十幾萬到五十幾萬車的空間,一把給他干掉,我們要在50萬內(nèi)的價格區(qū)間里,徹底將BBA趕出去?!泵闇?zhǔn)了中高端燃油車市場。

到了6月,李想發(fā)了條微博表示,“最晚不超過2024年底,BBA國產(chǎn)后的中大型SUV主力車型銷售價格將會低于50萬元人民幣?!?/p>

自主新能源品牌與BBA們的這場豪車之戰(zhàn)才剛剛拉開序幕。打嘴炮的背后,各家的戰(zhàn)略、優(yōu)劣勢、占位各有差異,入局的姿勢不同。

車企都在打什么算盤?

百萬新能源貴在哪?

汽車分級體系在不同國家有差異,原則相似,是按汽車的尺寸、重量、車內(nèi)容積、座位數(shù)、動力及性能、驅(qū)動形式等等維度對車輛級別進行劃分。因此,“豪華車”其實本身沒有確定的一個概念,通常在消費者比較熟悉的德國的ABCD分級法中被歸于D級,軸距長、排量大、重量大。

但是,隨著新能源時代的到來,汽車結(jié)構(gòu)發(fā)生轉(zhuǎn)型,電池、電機、電控組成的三電系統(tǒng)取代原先的發(fā)動機、變速箱、底盤三大件,成為一部車的核心。與此同時,新勢力品牌的崛起蠶食了傳統(tǒng)車企的話語權(quán),豪華車的邊界面目模糊。

不可否認(rèn)的是,價格始終是“豪華與否”的一個硬性標(biāo)準(zhǔn)。按照乘聯(lián)會的定義,以起步市場指導(dǎo)價來劃分,在 30萬元以上即為高端車。國內(nèi)許多排行榜中,會將50萬元作為一個分界線。高價新能源車到底貴在哪里?這里根據(jù)價格和銷售排行,從4個品牌中挑選了不同價格約為100萬的車型進行展開。

特斯拉是顛覆傳統(tǒng)燃油車產(chǎn)業(yè)的領(lǐng)頭羊。在其車型體系中,國產(chǎn)Model 3 和 Model Y 如今的指導(dǎo)價已經(jīng)下探到30萬元左右,而轎跑Model S 和 SUV Model X的起步價格分別為89萬和94萬(據(jù)懂車帝數(shù)據(jù),車價有浮動),加上選配,實際購入價格能輕易超過100萬。

從基礎(chǔ)參數(shù)看,Model S 以及其高配版 Model S Plaid(三電機)續(xù)航里程相比Model 3高出不少,分別為652km和637km,而Model 3國產(chǎn)版續(xù)航為556km。另一個重要數(shù)字是百公里加速,汽車動力性能最直觀的體現(xiàn),Model S Plaid版低至2.1秒,相較而言,Model 3的高性能版也只能達到6.1秒。另外,Model X 的增值主要在于更大的載人載物空間。

圖源:特斯拉官網(wǎng)

除了性能指標(biāo),品牌號召力是消費者購買高價車的重要評判維度。

雖然國產(chǎn)特斯拉的價格一降再降,從前“特斯拉車主在路上遇到會下來打招呼”的情況或許不會再現(xiàn),但是其全球性的品牌力已經(jīng)建立,消費者愿意為這部分溢價買單。特斯拉的設(shè)計、自動駕駛技術(shù)、智能化駕駛體驗、較為完善的充電設(shè)施等也是撐起銷量的原因之一。

2022年Q2,Model S/X 的全球生產(chǎn)量和交付量分別為16411輛與16162輛,年增速分別高達601%與753%。

圖源:特斯拉財報

保時捷是傳統(tǒng)豪車品牌,對于電動化是“起個大早,趕個晚集”,創(chuàng)始人在19世紀(jì)設(shè)計的第一輛車便是電力驅(qū)動的,說到當(dāng)代的新能源車,保時捷德首款純電跑車Taycan在2019年面世。

保時捷Taycan車型,起步價89.8萬,衍生車型Taycan Turbo S Cross Turismo的起步價為183.8萬元。該系列車型經(jīng)常被拿出來與特斯拉Model S相比較,官方的競賽也在持續(xù),8月10號保時捷剛宣布了Taycan Turbo S以7分33秒完成20.8公里單圈,創(chuàng)造紐北純電量產(chǎn)車新紀(jì)錄,前一紀(jì)錄保持者是特斯拉Model S Plaid。

基礎(chǔ)參數(shù)上看,同等價位的Taycan在續(xù)航里程和百公里加速上是落后于Model S的,但其亮點在于雙變速箱,高速場景下效率更高。另外,在設(shè)計、制造工藝、品牌力,以及供應(yīng)商體系、銷售渠道、售后保障等方面,保時捷顯然有著更強大的保證和儲備。

圖源:保時捷官網(wǎng)

闖入豪華車領(lǐng)域“新人”還有國產(chǎn)新品牌。

高合HiPhi X自稱是“國產(chǎn)新能源車的價格天花板”,華人運通旗下豪華智能電動汽車品牌。從價格上說,確實如此,該系列4款車型,官方報價在57-80萬區(qū)間。今年發(fā)布的第二款車型Hiphi Z的頂配版本價格已上探至百萬。

性能層面,以高合HiPhi X 6座 SUV為例,官方數(shù)據(jù)顯示其續(xù)航里程為550km,每公里加速為3.9秒,系統(tǒng)綜合功率為440kw。高合強調(diào)的賣點一直還有外觀和智能功能的設(shè)計。標(biāo)志性的就是“展翼門”和內(nèi)部盡量少的實體按鍵和三塊大顯示屏。

這些設(shè)計撐得起高價嗎?有消費者在為高合買單,據(jù)其公布數(shù)據(jù),今年5月,高合銷售369輛,2021年全年累計銷量4237輛,雖然絕對值小,但是在50萬元以上豪華純電細分市場中還是占了位置。

對一出場就價格天花板的新品牌,外界不乏質(zhì)疑,“設(shè)計用力過猛”、“虛假宣傳”的聲音一直圍繞高禾。今年7月,有高合車主集體維權(quán)起訴欺詐銷售,認(rèn)為其在宣傳上對音響、內(nèi)飾等存在虛假宣傳。高合的豪車之路能走多遠,還是未知數(shù)。

頭部新造車廠商也在向上攀高價,比如蔚來的SUV車型ES8,報價在47萬-65萬區(qū)間。性能上看,2022款ES8,6/7座的布局,續(xù)航里程最長可達580km,百公里加速4.9秒,最高車速為200km/h。今年1-5月的高端車市場50-70萬元車型銷量排名(據(jù)上險數(shù))中,7408輛的數(shù)據(jù)位居第二,僅次于保時捷Macan。

圖源:蔚來官網(wǎng)

國產(chǎn)傳統(tǒng)車企則選擇用建立新品牌的方式?jīng)_高,比如今年5月,比亞迪官方表示將在三季度將推出全新豪華品牌,車型價格區(qū)間預(yù)計在80-150萬元,這將打破中國品牌的售價天花板。

豪車一直是被德系、日系、美系品牌占領(lǐng)優(yōu)勢地位的市場,雙化的趨勢給了國內(nèi)自主品牌一個超車的窗口期,這也是經(jīng)濟發(fā)展、技術(shù)進步的體現(xiàn)。對于豪車消費者而言,產(chǎn)品力、品牌力以及服務(wù)等要素缺一不可,國產(chǎn)品牌在這個細分領(lǐng)域的追趕并非一朝一夕之功。

既有存量,也有增量

豪華車市場為什么被車企看中?

首先,這是一個存量不小的市場,豪車保有量多且車主的增換購需求相對來說更為旺盛。

根據(jù)轎車、SUV、MPV的車輛上險數(shù),2021年中國50萬以上的豪華車保有量約為960萬輛。另一組數(shù)據(jù)來自國家統(tǒng)計局發(fā)布的《中國人口普查年鑒-2020》,在4.579億戶家庭中,車輛擁有率為41.67%。其中,擁有價格50-100萬汽車的家庭和價格100萬以上豪車的家庭數(shù)量分別為0.88%和0.27%,簡單計算,約有525.58萬戶家庭擁有50萬以上的豪華車。

其次,增量市場方面,豪華車市場增速大于乘用車。下圖巨量算數(shù)的《2021中國豪車市場研究報告》中的銷量增速對比鮮明,在2018年后的乘用車銷量連續(xù)負(fù)增長的三年,豪華車銷量穩(wěn)步上升。

到2021年,中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示,我國乘用車完成銷售2148.2萬輛,同比增長6.5%,結(jié)束負(fù)增長,其中,高端品牌乘用車共銷售347.2萬輛,同比增長20.7%,增速比大盤高出14.2個百分點。

巨量算數(shù)《2021中國豪車市場研究報告》

既有存量,又有增量,豪車領(lǐng)域成為各品牌發(fā)力的市場。在新勢力們的進擊中,轉(zhuǎn)型期的傳統(tǒng)車企感受到了威脅。去年全年的銷售數(shù)據(jù)顯示(上險數(shù)和車企披露),豪華車銷售的頭部集中度在降低,BBA份額跌至57.1%,首次年度市占率在60%以下,相比2020年下降6.4個百分點,較2019年更是降了11.1個百分點。蔚來、理想等品牌搶了榜單的一席之地。

今年上半年數(shù)據(jù)看,基本延續(xù)這一趨勢,但是拉長時間線看,大局未定。

造車新勢力以及國產(chǎn)傳統(tǒng)車企的新品牌雖然來勢洶洶,但是“豪車”標(biāo)簽并不那么好貼,其代表的先進工藝、設(shè)計理念、品牌力以及身份標(biāo)識都需要時間沉淀。國產(chǎn)手機、美妝等消費品尚未實現(xiàn)“高端化”,汽車無疑更難。

傳統(tǒng)的跨國豪華品牌,雖然在新能源品類上失去了先發(fā)優(yōu)勢,但是在品牌認(rèn)知、技術(shù)積累、資金支持、全球化市場等維度上占了明顯的上風(fēng)。而今年,是他們齊齊發(fā)力的一年。

BBA今年的半年報數(shù)據(jù)顯示,新能源車型銷售輛都有明顯增長,寶馬(含 MINI)75890 輛,同比增長 110.3%;奧迪50033 輛,同比增長 53%,奔馳(不含 smart)45400 輛,其中一季度同比增長超 200%,二季度同比增長 90% 。

在公司戰(zhàn)略層面,各家在公開講話和財報中都有重點強調(diào)電動化。

寶馬要在2025年之前實現(xiàn)最少 30% 的電動車型銷售占比;2030的目標(biāo)是實現(xiàn)至少 50%的純電車型銷售占比,以及BMW每個車系的純電化,其對電池行業(yè)也有所布局。

圖源:寶馬半年報

奔馳也在5月的一場戰(zhàn)略升級發(fā)布會上,重申要加速通往“全面電動”的未來,產(chǎn)品分為三個矩陣“高端豪華”、“核心豪華”和“新生代豪華”。時間線上包括2025年所有新車型均基于電動平臺,2026年高端型號銷售占比相較2019 年,要上升 60%等規(guī)劃。

奧迪發(fā)布Vorsprung2030戰(zhàn)略,內(nèi)容有:至2025年,在電動化和混動領(lǐng)域投資180億歐元,同時推出超過20款純電動車型;從2026年起,面向全球市場的新車將全部為純電動車型;至2033年,逐步停產(chǎn)內(nèi)燃機,實現(xiàn)完全電動化。

圖源:奧迪半年報

 

電動化、智能化給汽車行業(yè)的帶來了顛覆性改變,而豪華車也將在浪潮中被重新定義。

傳統(tǒng)豪門失去壟斷地位,要拋下身上的包袱前行,轉(zhuǎn)型的陣痛在所難免;新品牌看到了機會,但是制造豪華,并非僅是花哨的設(shè)計和高昂的價格。豪華車市場是一片新與舊交織的新藍海,也將是一條很長的戰(zhàn)線。

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