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連續(xù)一年半償付能力不達(dá)標(biāo),背靠“泰達(dá)系”,渤海財險仍未破虧損困局

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連續(xù)一年半償付能力不達(dá)標(biāo),背靠“泰達(dá)系”,渤海財險仍未破虧損困局

這家有著17年歷史的險企能否迎來轉(zhuǎn)折?

文|獨(dú)角金融  李海霞

編輯|付影

2022年行至過半,險企陸續(xù)披露了二季度償付能力報告。據(jù)《證券日報》統(tǒng)計,二季度有12家險企償付能力不達(dá)標(biāo),其中,成立逾17年的渤海財產(chǎn)保險股份有限公司(下稱“渤海財險”)又一次位列其中。

大股東為“泰達(dá)系”子公司天津市泰達(dá)國際控股(集團(tuán))有限公司(下稱“泰達(dá)國際”),背靠地方金融控股集團(tuán)的渤海財險,近年獲得兩次增資猶如久旱逢甘霖,卻未解決凈利潤虧損的問題。

1、連續(xù)一年半償付能力不達(dá)標(biāo),年內(nèi)2次增資仍未走出困境

從2022年二季度償付能力報告來看,渤海財險綜合償付能力充足率120.74%,核心償付能力充足率97.6%,相較一季度的112.38%、86.02%,有所回緩。不達(dá)標(biāo)原因在于風(fēng)險綜合評級為C。

據(jù)監(jiān)管規(guī)定,險企償付能力達(dá)標(biāo)須同時滿足三個條件:一是綜合償付能力充足率不低于100%;二是核心償付能力充足率不低于50%;三是風(fēng)險綜合評級在B類及以上。

自2020年四季度,渤海財險的風(fēng)險綜合評級一直為C。如此算來,渤海證券已經(jīng)連續(xù)一年半未達(dá)標(biāo)。評級為C級,意味著該險企在操作風(fēng)險、戰(zhàn)略風(fēng)險、聲譽(yù)風(fēng)險和流動性風(fēng)險中某一類或幾類存在較大風(fēng)險。

如何化解償付能力危機(jī)呢?中國精算師協(xié)會創(chuàng)始會員、資深精算師徐昱琛對《證券日報》表示,險企可以通過增資、提升業(yè)務(wù)品質(zhì)、強(qiáng)化流動性管理等多種途徑提升償付能力。

具體來講,“增資回血可以直接提升險企的償付能力,幫助達(dá)到償付能力標(biāo)準(zhǔn),讓企業(yè)能夠繼續(xù)正常開展業(yè)務(wù)。”從長期來看,IPG中國首席經(jīng)濟(jì)學(xué)家柏文喜認(rèn)為,險企還需要通過提升經(jīng)營和擴(kuò)大營收從根本上解決問題。

2021年一季度,渤海財險綜合償付能力充足率和核心償付能力充足率均為102.62%,接近監(jiān)管要求的100%紅線。為此,2021年6月,渤海財險獲得大股東泰達(dá)國際3.48億元的增資,當(dāng)年第二季度兩項指標(biāo)均提升至123.75%,不過在該年第四季度又回落至101.72%,接近監(jiān)管紅線。

增資后不足一年,2022年5月,渤海財險在天津產(chǎn)權(quán)交易中心掛牌增資,擬募集資金不超過21億元,對應(yīng)持股比例不超過51.55%。此次增資主要用于補(bǔ)充償付能力以及支持投資、非車險領(lǐng)域的發(fā)展。

若此次增資成功,渤海財險的股東將重新洗牌,原股東也失去成為控股股東的機(jī)會。

來源:渤海財險二季度償付能力報告

目前,渤海財險大股東泰達(dá)國際持股40.62%,其中有2.6億股股權(quán)處于質(zhì)押狀態(tài)。天津渤海國有資產(chǎn)經(jīng)營管理有限公司為其第二大股東,持股16.06%。此外,持股12.67%的第四大股東天津濱海高新區(qū)資產(chǎn)管理有限公司也質(zhì)押了2.5億股股權(quán)。

2、背靠“泰達(dá)系”,成立17年仍未盈利

作為地方金融控股集團(tuán),“泰達(dá)系”旗下?lián)碛胁澈X旊U和恒安標(biāo)準(zhǔn)人壽保險公司(下稱“恒安人壽”)兩家保險公司,以及渤海證券股份有限公司,渤海銀行(9668.HK)、北方國際信托股份有限公司、泰達(dá)宏利基金管理有限公司等金融機(jī)構(gòu)。

注冊于2005年的渤海財險,比恒安人壽晚成立兩年,是首家總部設(shè)在天津的全國性財產(chǎn)保險公司。

成立當(dāng)年,渤海財險就獲得“大豐收”,承辦了天津港輪駁公司價值數(shù)億的沿海和內(nèi)河船舶險,兩個月內(nèi)保費(fèi)收入達(dá)1216萬元。成立四年后,渤海財險實現(xiàn)短暫盈利,此后業(yè)績出現(xiàn)下滑。據(jù)企業(yè)預(yù)警通顯示,2012年渤海財險凈利潤為-5393.47萬元。

 

來源:企業(yè)預(yù)警通

2017-2021年間,渤海財險經(jīng)營業(yè)績并不樂觀。從營收來看,2018年達(dá)到38.29億元最高點(diǎn)后,次年下滑34.7%,為24.98億元。此后業(yè)績有所回升,2021年實現(xiàn)營收30.06億元。

不過,相對于超20億元的營收,渤海財險凈利潤卻一言難盡。五年間,除2020年實現(xiàn)750萬的凈利潤外,其他年度皆為負(fù)。2021凈利潤驟降至-3.5億元。

而其“同胞兄弟”恒安人壽已實現(xiàn)“逆襲”,2021年營收67.34億元,凈利潤3.41億元。

據(jù)Wind顯示,在92家財險公司中,2021年渤海財險總營收排名32位,凈利潤卻是倒數(shù),排在81位。

眼看業(yè)績情況不容樂觀,2022年1月,泰達(dá)國際董事長莊啟飛親任渤海財險法定代表人、董事長職務(wù)。

莊啟飛出生于1972年,有豐富的證券行業(yè)經(jīng)驗,曾在上海萬國證券公司、廣東南方證券有限公司、華泰證券(601688.SH)等就職。

渤海財險前任董事長許寧同樣來自“泰達(dá)系”,此前曾在泰達(dá)國際擔(dān)任過董事會辦公室主任、董事會秘書等職。

新董事長上任,能否帶領(lǐng)渤海財險走出業(yè)績低谷呢?目前仍有待觀察。

3、理賠糾紛不斷,營收占比超87%的車險承保仍未盈利

有業(yè)內(nèi)人士對《上海證券報》表示,渤海財險經(jīng)營業(yè)績不穩(wěn)定主要受車險業(yè)務(wù)影響,過去幾年該公司車險業(yè)務(wù)并未實現(xiàn)承保盈利。

車險是渤海財險的主營業(yè)務(wù)。梳理2017-2020年報發(fā)現(xiàn),渤海財險車險業(yè)務(wù)收入分別為35.28億元、35.46億元、32.68億元、28.20億元,各占比99.1%、92.63%、87.83%,87.84%。其他業(yè)務(wù)包括意外傷害及短期健康險、責(zé)任險、企業(yè)險等,從2020年的占比看尚不足20%。

可見,渤海財險持續(xù)壓降車險,不過,成效并不明顯,且承保連年虧損。2017-2020年間,車險業(yè)務(wù)承保利潤分別為-3.09億元、-2.74億元、-4.25億元和-1.46億元。

對于車險占比較高的現(xiàn)狀,柏文喜認(rèn)為,說明公司在車險領(lǐng)域形成了一定優(yōu)勢,不過也造成了公司業(yè)務(wù)對于車險的過度依賴,影響業(yè)務(wù)的多元與均衡發(fā)展,對于公司的長期發(fā)展不利。

車險綜改后,以車險為主的企業(yè)也進(jìn)一步承壓。中金公司發(fā)布研報稱,“我們認(rèn)為大型公司在車險綜改后或形成一定默契,按照既定的策略經(jīng)營業(yè)務(wù);中小險企或?qū)⒉坏貌辉谲囯U業(yè)務(wù)上改變經(jīng)營策略或在非車領(lǐng)域?qū)で蟛町惢凭郑磥硇」救舫銮鍖⒓铀偈袌黾卸忍嵘?,不出清亦難以改變強(qiáng)者恒強(qiáng)的格局。”

來源:渤海財險2021年報

此外,渤海財險在保費(fèi)收入上難掩其對國資的依賴。

2021年,渤海財險應(yīng)收保費(fèi)前五名占比過半,達(dá)59.4%,且均為國資企業(yè)。其中,應(yīng)收保費(fèi)最高,占比40.11%的天津泰達(dá)城市軌道投資發(fā)展有限公司亦來自“泰達(dá)系”。

柏文喜稱,應(yīng)收保費(fèi)國資企業(yè)占比高,對于險企而言可以相對降低營收風(fēng)險,但是也導(dǎo)致公司客戶結(jié)構(gòu)的市場化程度較低,可持續(xù)發(fā)展能力相對缺乏。

對于險企來講,投訴量的高低在一定程度上反映消費(fèi)者對險企的滿意與否。消費(fèi)者權(quán)益保護(hù)局發(fā)布的2022年第一季度保險消費(fèi)投訴通報中,渤海財險以1.17件/萬張的投訴量位居第9位。

具體投訴情況如何呢?據(jù)2021年報披露,渤海財險全年共接收并處理監(jiān)管投訴362件,其中,理賠環(huán)節(jié)占比最高,達(dá)85.08%,此外,承保環(huán)節(jié)、銷售環(huán)節(jié)分別占比11.6%、2.76%。

理賠是渤海財險投訴的“重災(zāi)區(qū)”,由此也產(chǎn)生了不少糾紛案件。企業(yè)預(yù)警通顯示,2022年以來,渤海財險有183起保險糾紛案件開庭,案由大部分為機(jī)動車交通事故責(zé)任。

據(jù)“中國網(wǎng)”梳理,截至7月26日,渤海財險及其分支機(jī)構(gòu)2022年內(nèi)新增執(zhí)行案件20起,執(zhí)行標(biāo)的累計約473萬元。

面對種種問題,渤海財險采取了多項改進(jìn)措施,包括增資引戰(zhàn)、出清虧損業(yè)務(wù)等,在展業(yè)方面加強(qiáng)車險品質(zhì)管理,擴(kuò)大非車險占比,向市場化邁進(jìn)。

各項舉措之下,這家有著17年歷史的險企能否迎來轉(zhuǎn)折,我們拭目以待!你是否買過渤海財險的保險?評論區(qū)留言討論吧!

本文為轉(zhuǎn)載內(nèi)容,授權(quán)事宜請聯(lián)系原著作權(quán)人。

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連續(xù)一年半償付能力不達(dá)標(biāo),背靠“泰達(dá)系”,渤海財險仍未破虧損困局

這家有著17年歷史的險企能否迎來轉(zhuǎn)折?

文|獨(dú)角金融  李海霞

編輯|付影

2022年行至過半,險企陸續(xù)披露了二季度償付能力報告。據(jù)《證券日報》統(tǒng)計,二季度有12家險企償付能力不達(dá)標(biāo),其中,成立逾17年的渤海財產(chǎn)保險股份有限公司(下稱“渤海財險”)又一次位列其中。

大股東為“泰達(dá)系”子公司天津市泰達(dá)國際控股(集團(tuán))有限公司(下稱“泰達(dá)國際”),背靠地方金融控股集團(tuán)的渤海財險,近年獲得兩次增資猶如久旱逢甘霖,卻未解決凈利潤虧損的問題。

1、連續(xù)一年半償付能力不達(dá)標(biāo),年內(nèi)2次增資仍未走出困境

從2022年二季度償付能力報告來看,渤海財險綜合償付能力充足率120.74%,核心償付能力充足率97.6%,相較一季度的112.38%、86.02%,有所回緩。不達(dá)標(biāo)原因在于風(fēng)險綜合評級為C。

據(jù)監(jiān)管規(guī)定,險企償付能力達(dá)標(biāo)須同時滿足三個條件:一是綜合償付能力充足率不低于100%;二是核心償付能力充足率不低于50%;三是風(fēng)險綜合評級在B類及以上。

自2020年四季度,渤海財險的風(fēng)險綜合評級一直為C。如此算來,渤海證券已經(jīng)連續(xù)一年半未達(dá)標(biāo)。評級為C級,意味著該險企在操作風(fēng)險、戰(zhàn)略風(fēng)險、聲譽(yù)風(fēng)險和流動性風(fēng)險中某一類或幾類存在較大風(fēng)險。

如何化解償付能力危機(jī)呢?中國精算師協(xié)會創(chuàng)始會員、資深精算師徐昱琛對《證券日報》表示,險企可以通過增資、提升業(yè)務(wù)品質(zhì)、強(qiáng)化流動性管理等多種途徑提升償付能力。

具體來講,“增資回血可以直接提升險企的償付能力,幫助達(dá)到償付能力標(biāo)準(zhǔn),讓企業(yè)能夠繼續(xù)正常開展業(yè)務(wù)。”從長期來看,IPG中國首席經(jīng)濟(jì)學(xué)家柏文喜認(rèn)為,險企還需要通過提升經(jīng)營和擴(kuò)大營收從根本上解決問題。

2021年一季度,渤海財險綜合償付能力充足率和核心償付能力充足率均為102.62%,接近監(jiān)管要求的100%紅線。為此,2021年6月,渤海財險獲得大股東泰達(dá)國際3.48億元的增資,當(dāng)年第二季度兩項指標(biāo)均提升至123.75%,不過在該年第四季度又回落至101.72%,接近監(jiān)管紅線。

增資后不足一年,2022年5月,渤海財險在天津產(chǎn)權(quán)交易中心掛牌增資,擬募集資金不超過21億元,對應(yīng)持股比例不超過51.55%。此次增資主要用于補(bǔ)充償付能力以及支持投資、非車險領(lǐng)域的發(fā)展。

若此次增資成功,渤海財險的股東將重新洗牌,原股東也失去成為控股股東的機(jī)會。

來源:渤海財險二季度償付能力報告

目前,渤海財險大股東泰達(dá)國際持股40.62%,其中有2.6億股股權(quán)處于質(zhì)押狀態(tài)。天津渤海國有資產(chǎn)經(jīng)營管理有限公司為其第二大股東,持股16.06%。此外,持股12.67%的第四大股東天津濱海高新區(qū)資產(chǎn)管理有限公司也質(zhì)押了2.5億股股權(quán)。

2、背靠“泰達(dá)系”,成立17年仍未盈利

作為地方金融控股集團(tuán),“泰達(dá)系”旗下?lián)碛胁澈X旊U和恒安標(biāo)準(zhǔn)人壽保險公司(下稱“恒安人壽”)兩家保險公司,以及渤海證券股份有限公司,渤海銀行(9668.HK)、北方國際信托股份有限公司、泰達(dá)宏利基金管理有限公司等金融機(jī)構(gòu)。

注冊于2005年的渤海財險,比恒安人壽晚成立兩年,是首家總部設(shè)在天津的全國性財產(chǎn)保險公司。

成立當(dāng)年,渤海財險就獲得“大豐收”,承辦了天津港輪駁公司價值數(shù)億的沿海和內(nèi)河船舶險,兩個月內(nèi)保費(fèi)收入達(dá)1216萬元。成立四年后,渤海財險實現(xiàn)短暫盈利,此后業(yè)績出現(xiàn)下滑。據(jù)企業(yè)預(yù)警通顯示,2012年渤海財險凈利潤為-5393.47萬元。

 

來源:企業(yè)預(yù)警通

2017-2021年間,渤海財險經(jīng)營業(yè)績并不樂觀。從營收來看,2018年達(dá)到38.29億元最高點(diǎn)后,次年下滑34.7%,為24.98億元。此后業(yè)績有所回升,2021年實現(xiàn)營收30.06億元。

不過,相對于超20億元的營收,渤海財險凈利潤卻一言難盡。五年間,除2020年實現(xiàn)750萬的凈利潤外,其他年度皆為負(fù)。2021凈利潤驟降至-3.5億元。

而其“同胞兄弟”恒安人壽已實現(xiàn)“逆襲”,2021年營收67.34億元,凈利潤3.41億元。

據(jù)Wind顯示,在92家財險公司中,2021年渤海財險總營收排名32位,凈利潤卻是倒數(shù),排在81位。

眼看業(yè)績情況不容樂觀,2022年1月,泰達(dá)國際董事長莊啟飛親任渤海財險法定代表人、董事長職務(wù)。

莊啟飛出生于1972年,有豐富的證券行業(yè)經(jīng)驗,曾在上海萬國證券公司、廣東南方證券有限公司、華泰證券(601688.SH)等就職。

渤海財險前任董事長許寧同樣來自“泰達(dá)系”,此前曾在泰達(dá)國際擔(dān)任過董事會辦公室主任、董事會秘書等職。

新董事長上任,能否帶領(lǐng)渤海財險走出業(yè)績低谷呢?目前仍有待觀察。

3、理賠糾紛不斷,營收占比超87%的車險承保仍未盈利

有業(yè)內(nèi)人士對《上海證券報》表示,渤海財險經(jīng)營業(yè)績不穩(wěn)定主要受車險業(yè)務(wù)影響,過去幾年該公司車險業(yè)務(wù)并未實現(xiàn)承保盈利。

車險是渤海財險的主營業(yè)務(wù)。梳理2017-2020年報發(fā)現(xiàn),渤海財險車險業(yè)務(wù)收入分別為35.28億元、35.46億元、32.68億元、28.20億元,各占比99.1%、92.63%、87.83%,87.84%。其他業(yè)務(wù)包括意外傷害及短期健康險、責(zé)任險、企業(yè)險等,從2020年的占比看尚不足20%。

可見,渤海財險持續(xù)壓降車險,不過,成效并不明顯,且承保連年虧損。2017-2020年間,車險業(yè)務(wù)承保利潤分別為-3.09億元、-2.74億元、-4.25億元和-1.46億元。

對于車險占比較高的現(xiàn)狀,柏文喜認(rèn)為,說明公司在車險領(lǐng)域形成了一定優(yōu)勢,不過也造成了公司業(yè)務(wù)對于車險的過度依賴,影響業(yè)務(wù)的多元與均衡發(fā)展,對于公司的長期發(fā)展不利。

車險綜改后,以車險為主的企業(yè)也進(jìn)一步承壓。中金公司發(fā)布研報稱,“我們認(rèn)為大型公司在車險綜改后或形成一定默契,按照既定的策略經(jīng)營業(yè)務(wù);中小險企或?qū)⒉坏貌辉谲囯U業(yè)務(wù)上改變經(jīng)營策略或在非車領(lǐng)域?qū)で蟛町惢凭?,未來小公司若出清將加速市場集中度提升,不出清亦難以改變強(qiáng)者恒強(qiáng)的格局。”

來源:渤海財險2021年報

此外,渤海財險在保費(fèi)收入上難掩其對國資的依賴。

2021年,渤海財險應(yīng)收保費(fèi)前五名占比過半,達(dá)59.4%,且均為國資企業(yè)。其中,應(yīng)收保費(fèi)最高,占比40.11%的天津泰達(dá)城市軌道投資發(fā)展有限公司亦來自“泰達(dá)系”。

柏文喜稱,應(yīng)收保費(fèi)國資企業(yè)占比高,對于險企而言可以相對降低營收風(fēng)險,但是也導(dǎo)致公司客戶結(jié)構(gòu)的市場化程度較低,可持續(xù)發(fā)展能力相對缺乏。

對于險企來講,投訴量的高低在一定程度上反映消費(fèi)者對險企的滿意與否。消費(fèi)者權(quán)益保護(hù)局發(fā)布的2022年第一季度保險消費(fèi)投訴通報中,渤海財險以1.17件/萬張的投訴量位居第9位。

具體投訴情況如何呢?據(jù)2021年報披露,渤海財險全年共接收并處理監(jiān)管投訴362件,其中,理賠環(huán)節(jié)占比最高,達(dá)85.08%,此外,承保環(huán)節(jié)、銷售環(huán)節(jié)分別占比11.6%、2.76%。

理賠是渤海財險投訴的“重災(zāi)區(qū)”,由此也產(chǎn)生了不少糾紛案件。企業(yè)預(yù)警通顯示,2022年以來,渤海財險有183起保險糾紛案件開庭,案由大部分為機(jī)動車交通事故責(zé)任。

據(jù)“中國網(wǎng)”梳理,截至7月26日,渤海財險及其分支機(jī)構(gòu)2022年內(nèi)新增執(zhí)行案件20起,執(zhí)行標(biāo)的累計約473萬元。

面對種種問題,渤海財險采取了多項改進(jìn)措施,包括增資引戰(zhàn)、出清虧損業(yè)務(wù)等,在展業(yè)方面加強(qiáng)車險品質(zhì)管理,擴(kuò)大非車險占比,向市場化邁進(jìn)。

各項舉措之下,這家有著17年歷史的險企能否迎來轉(zhuǎn)折,我們拭目以待!你是否買過渤海財險的保險?評論區(qū)留言討論吧!

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