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共享單車又漲價(jià)了,還能不能愉快地騎車了

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共享單車又漲價(jià)了,還能不能愉快地騎車了

活下去,不能只靠漲價(jià)。

攝影:界面新聞 黃姣

文|深燃  鄒帥

編輯|唐亞華

騎共享單車又變貴了。

8月5日,美團(tuán)單車宣布將于8月10日23時(shí)起,對(duì)暢騎卡的無(wú)折扣價(jià)進(jìn)行漲價(jià)。7天、30天、90天三檔騎行卡無(wú)折扣價(jià)分別從10元、25元、60元調(diào)整為15元、35元、90元。單次騎行價(jià)格未變,仍然是1.5元/半小時(shí)。

目前,共享單車行業(yè)市場(chǎng)份額最高的三家巨頭美團(tuán)單車、哈啰單車、滴滴青桔里,前兩者都在今年進(jìn)行調(diào)價(jià),等美團(tuán)單車漲價(jià)通知生效后,美團(tuán)和哈啰的周卡、月卡、季卡無(wú)折扣價(jià)一致,青桔相對(duì)便宜,三種檔位的價(jià)格分別為10元、25元和75元。

總的來(lái)看,如果開(kāi)通了上述暢騎卡,且每天都會(huì)使用單車的話,折算下來(lái)一天只要一兩塊錢,這對(duì)于剛需用戶來(lái)說(shuō)顯然還是劃算的。對(duì)于使用單次服務(wù)的非剛需用戶來(lái)說(shuō),單次服務(wù)的價(jià)格沒(méi)有上調(diào),按說(shuō)也不會(huì)有太大反應(yīng)。

但是,在美團(tuán)單車和哈啰單車宣布漲價(jià)的時(shí)候,用戶顯然不太滿意,社交平臺(tái)上不乏“我還是自己買一輛吧”“漲價(jià)就不騎了”的聲音。

如今的漲價(jià),和共享單車行業(yè)發(fā)展的邏輯有關(guān)。2016年開(kāi)始,各家燒錢補(bǔ)貼搶地盤,免費(fèi)騎、發(fā)紅包,五毛錢半小時(shí)的光景沒(méi)持續(xù)多久,就迎來(lái)了行業(yè)大洗牌,ofo倒閉、摩拜賣身,很多人的押金至今還沒(méi)退?,F(xiàn)在,共享單車已淪為“巨頭游戲”,格局基本穩(wěn)定,盈利壓力之下,企業(yè)不得不思考怎樣定價(jià),在留住用戶和兼顧成本之間找平衡。

目前,共享單車行業(yè)仍面臨著不少問(wèn)題,不止是在盈利上的焦慮,這也是為當(dāng)年亂打亂戰(zhàn)遺留下來(lái)的頑疾買單。

漲價(jià)40%-50%,騎共享單車還劃算嗎?

從美團(tuán)單車此次漲價(jià)的幅度來(lái)看,7天卡漲價(jià)5元,30天卡漲價(jià)10元,90天卡漲價(jià)30元,漲幅在40%-50%之間。再仔細(xì)算一筆賬,這三種檔位里,平均下來(lái),每天騎車分別需要花2.14元、1.16元和1元。

漲價(jià)的不止美團(tuán)單車,其實(shí)是哈啰先動(dòng)的手。

今年1月,哈啰單車7天、30天、90天騎行卡的無(wú)折扣價(jià)分別上漲為15元、35元、90元,美團(tuán)這次調(diào)價(jià)后,也與哈啰單車來(lái)到了同一價(jià)格段。單次價(jià)格上,哈啰也和美團(tuán)一樣,都是1.5元/半小時(shí)。不過(guò),據(jù)《北京日?qǐng)?bào)》8月7日?qǐng)?bào)道,有多地網(wǎng)友稱,哈啰單車的起步價(jià)已從每半小時(shí)1.5元提升至半小時(shí)2元,目前沈陽(yáng)、長(zhǎng)沙、佛山、綿陽(yáng)、珠海等多個(gè)城市單次騎行漲價(jià)已生效。

大浪淘沙之后,共享單車行業(yè)的“三巨頭”里,只剩滴滴青桔還沒(méi)做出新一輪的漲價(jià)決定。目前,青桔單車暢騎卡無(wú)折扣價(jià)仍為7天10元、30天25元、90天75元,單次1.5元/半小時(shí)。

現(xiàn)行價(jià)格中,美團(tuán)、哈啰、青桔三家的單次及起步價(jià)都是1.5元/半小時(shí),部分城市要高一些,總的來(lái)說(shuō)變化不大。而且,選擇單次騎行的消費(fèi)者,大多是非剛需型用戶,應(yīng)急場(chǎng)景下才會(huì)隨掃隨走,因此對(duì)于價(jià)格的敏感度不算高。

對(duì)比三家的周卡、月卡和季卡來(lái)看,在美團(tuán)單車這波調(diào)價(jià)之前,哈啰最貴,美團(tuán)次之,青桔最便宜。美團(tuán)調(diào)價(jià)后,青桔價(jià)格仍然處于最低,三種檔位的暢騎卡折合每天不超過(guò)2元,甚至月卡和季卡合算到每天只有8毛錢左右。

截至8月9日,美團(tuán)、哈啰、青桔的計(jì)費(fèi)規(guī)則;來(lái)源 / 各APP

2022年之前,共享單車的價(jià)格也在一路上漲。2016年,那個(gè)戰(zhàn)火剛剛?cè)计?,摩拜和ofo還在市場(chǎng)里混戰(zhàn)的年代,騎共享單車半小時(shí)只要5毛錢。行業(yè)逐漸趨穩(wěn),企業(yè)開(kāi)始思索盈利問(wèn)題。2019年,包括摩拜單車等在內(nèi)的幾家共享單車企業(yè),都輪番做出過(guò)漲價(jià)調(diào)整,有品牌的起步價(jià)一度漲到了1元/15分鐘。當(dāng)年,哈啰單車也經(jīng)歷了兩次調(diào)價(jià),從1元/半小時(shí),漲至1.5元/半小時(shí)。

總之,大眾擁有共享單車的這些年以來(lái),“羊毛”在逐漸消失。漲價(jià)畢竟不是喜聞樂(lè)見(jiàn)的事情,從消費(fèi)者端的反應(yīng)來(lái)看,美團(tuán)單車漲價(jià),反對(duì)者的理由在于,大多數(shù)地段中,美團(tuán)單車的投放量是最大的,而且停車相對(duì)方便,使用者比較多。同時(shí),比起哈啰和青桔,美團(tuán)單車的舒適度一般,此前因?yàn)闆](méi)那么貴,所以也就忍了,“再漲價(jià),就和其他兩個(gè)沒(méi)太大差別了。”

也有共享單車的剛需消費(fèi)者表示,漲價(jià)40%-50%,由于基數(shù)不算大,合算到每天還是在可以接受的范圍?!拔沂巧舷掳嗤ㄇ诳隙〞?huì)騎,美團(tuán)比較好停車,我就辦了卡。辦卡之后也不會(huì)騎哈啰和青桔了,因?yàn)橐簧宪嚲鸵粔K五,美團(tuán)辦了卡之后我每天都會(huì)用,總的來(lái)說(shuō)還是合適。”該消費(fèi)者說(shuō)道。

艾媒咨詢CEO張毅認(rèn)為,此次美團(tuán)單車調(diào)整的是騎行卡的原價(jià),而且這一部分的定價(jià)從2016年到現(xiàn)在,6年沒(méi)有做過(guò)調(diào)整,這次跟進(jìn)哈啰漲價(jià),是符合市場(chǎng)趨勢(shì)和市場(chǎng)規(guī)律的。而且,用戶購(gòu)卡時(shí)都有優(yōu)惠活動(dòng),“雖然原價(jià)調(diào)整,但目前來(lái)看用戶實(shí)際購(gòu)卡的價(jià)格應(yīng)該不會(huì)有太大變化。”

深燃對(duì)比了折扣價(jià)之后的暢騎卡價(jià)格,哈啰的周卡、月卡和季卡折后分別為8.24元、14.77元、38.25元,美團(tuán)調(diào)價(jià)前折后分別為5.8元、11.8元、49元,調(diào)價(jià)后具體折扣價(jià)尚未可知。青桔折扣價(jià)為3.5元、11.5元、28.5元。具體優(yōu)惠折扣,每位消費(fèi)者的情況不一,但大體也要比原價(jià)便宜不少。

共享單車為什么一再漲價(jià)?

美團(tuán)單車在公告中提到,漲價(jià)的原因是硬件與運(yùn)維成本的增加。這一理由,哈啰單車在漲價(jià)時(shí)也曾用過(guò),這也確實(shí)是共享單車行業(yè)無(wú)法回避的開(kāi)銷。

先說(shuō)運(yùn)維成本。運(yùn)維,包括運(yùn)營(yíng)和維護(hù)成本。共享經(jīng)濟(jì)中,共享單車是一個(gè)極為特殊的存在,因?yàn)樗且灾苯颖┞对诮诸^、占用城市公共空間的形態(tài)出現(xiàn)的。

多年來(lái),全國(guó)各城市對(duì)于共享單車的集中治理始終未停止,包括對(duì)共享單車企業(yè)投放量的要求、用戶有序停放的要求等等。所有治理規(guī)定都指向同一個(gè)方法論,那就是需要企業(yè)增加周轉(zhuǎn)率,增加運(yùn)維人員。

哈啰CEO楊磊曾告訴媒體,一輛單車每日運(yùn)維成本為0.3元,每天每輛車的折舊成本是0.6元。ofo也曾給出一組數(shù)據(jù),折舊費(fèi)用和運(yùn)維費(fèi)用為每天每輛2元。也就是說(shuō),共享單車每天的運(yùn)維和折舊成本大致為1-2元。按此數(shù)據(jù)來(lái)計(jì)算,一輛單車每年在運(yùn)維和折舊上就要花掉365-730元。假設(shè)一家企業(yè)在城市內(nèi)的共享單車投放量為5萬(wàn)輛,一年就要燒掉數(shù)千萬(wàn)元在運(yùn)維上。這一部分費(fèi)用不僅很難縮減,還存在不少不可控制的情況,如遇到丟失、嚴(yán)重?fù)p壞等極端案例,成本還會(huì)往上攀升。

再是硬件成本。其實(shí)在共享單車行業(yè)內(nèi),一輛車的生產(chǎn)制造成本比起后期的運(yùn)維成本并不算高,因?yàn)榕渲孟鄬?duì)比較基礎(chǔ)。

如今共享單車行業(yè)上下游供應(yīng)趨于成熟,這一部分成本按理應(yīng)該持續(xù)可控。然而,不可預(yù)估的情況再次發(fā)生了。據(jù)中國(guó)自行車協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示,2022年一季度,自行車行業(yè)上游原材料價(jià)格同比上漲超過(guò)10%??梢?jiàn),運(yùn)維成本之外,現(xiàn)在共享單車行業(yè)也要開(kāi)始考慮生產(chǎn)制造成本的問(wèn)題了。

易觀分析汽車出行行業(yè)高級(jí)分析師江山美告訴深燃,上游漲價(jià)逐漸傳導(dǎo)至下游,導(dǎo)致單車硬件和維護(hù)成本上升,這給下游企業(yè)帶來(lái)了不少壓力,共享單車企業(yè)想要維持正常運(yùn)營(yíng),就不得不通過(guò)漲價(jià)的方式應(yīng)對(duì)。

圍繞著一輛單車,前期的生產(chǎn)制造成本容易受到上游原材料價(jià)格波動(dòng)的影響,投入市場(chǎng)之后又要不斷地在運(yùn)維和折舊上花錢。這是客觀條件導(dǎo)致的單車變貴。主觀上,共享單車漲價(jià),也是行業(yè)發(fā)展到現(xiàn)在的必然結(jié)果。

早年間,共享單車行業(yè)硝煙四起,摩拜、ofo、哈啰、悟空等企業(yè)各自瘋狂融資,再燒錢補(bǔ)貼搶市場(chǎng)。消費(fèi)者回憶起當(dāng)年的情景,往往還記得那些到處撒紅包甚至免費(fèi)騎的活動(dòng)。攻下市場(chǎng)的方式,除了砸錢之外,早期的企業(yè)們還采取了收押金的模式,從99元至299元不等。

價(jià)格戰(zhàn)、收押金快速回流的模式為共享單車行業(yè)帶來(lái)了流量,也帶來(lái)了危機(jī)。行業(yè)洗牌之后,商業(yè)模式也做出了更為積極和安全的調(diào)整,企業(yè)開(kāi)始普遍免押金,通過(guò)單次付費(fèi)、周卡、月卡、季卡這些租金收入,以及廣告收入賺錢。群雄逐鹿,也變成了三分天下,美團(tuán)單車、哈啰單車、滴滴青桔成了最后的“贏家”。

不難發(fā)現(xiàn),融資燒錢鋪市場(chǎng),狂打價(jià)格戰(zhàn),幾個(gè)玩家流血退出,要么賣身給巨頭,要么徹底消失,剩下的玩家再冷靜下來(lái)調(diào)整玩法,思考盈利,漲價(jià),或找尋其他增長(zhǎng)曲線。這一套在共享單車、社區(qū)團(tuán)購(gòu)等行業(yè)都是通行邏輯,當(dāng)然結(jié)局也都是相似的。

“不再打價(jià)格戰(zhàn),回歸理性的競(jìng)爭(zhēng),也是一個(gè)好事?!睆堃銓?duì)共享單車行業(yè)的現(xiàn)狀評(píng)價(jià)道。

共享單車面前的考題,不止價(jià)格

幾位常用共享單車的消費(fèi)者告訴深燃,騎車出行的便利性是值得肯定的,但不可否認(rèn)的是,讓人頭痛的狀況也有很多。找P點(diǎn)太難、調(diào)度費(fèi)太高、周轉(zhuǎn)效率不一,是大家提及最多的問(wèn)題。

P點(diǎn),也就是共享單車的指定停車點(diǎn)。2021年前后,上述三家共享單車企業(yè)在部分城市的部分區(qū)域分批分點(diǎn)啟用“定點(diǎn)還車”模式,這一規(guī)定也是響應(yīng)相關(guān)部門對(duì)于共享單車亂停亂放的治理要求。

然而,在實(shí)際操作中,P點(diǎn)的物理位置經(jīng)常和APP上顯示的有偏差。不久前,據(jù)溫州一位市民講述,她明明將車停在劃定的P點(diǎn)之內(nèi),APP卻顯示此處不是P點(diǎn)不能還車。她在市區(qū)內(nèi)多處共享單車的P點(diǎn)停車,卻都被APP如此提示,如果要在此處還車,還必須繳納5元調(diào)度費(fèi)。

此種情況被稱為“定位漂移”。美團(tuán)和哈啰此前回應(yīng)媒體稱,由于民用GPS定位存在一定偏差、區(qū)域的信號(hào)較弱或被干擾,都會(huì)對(duì)手機(jī)定位造成影響。在人流量大、有大面積的高樓、變電箱等環(huán)境下,更容易出現(xiàn)定位漂移。

“一般都是騎車上下班,居民樓、地鐵站、商圈附近都是人多的地方,出現(xiàn)這種問(wèn)題真的很耽誤時(shí)間。”一位用戶說(shuō)。真的遇到漂移,調(diào)度費(fèi)也不便宜,按照區(qū)域的不同,調(diào)度費(fèi)從5元到20元不等。此外,社交平臺(tái)上還有人反映,自己下車找P點(diǎn)的時(shí)候,發(fā)現(xiàn)P點(diǎn)在幾十級(jí)臺(tái)階上面,“也就是說(shuō)我得抱著車上去才能停。”

平臺(tái)方面也正從技術(shù)上著手處理這類問(wèn)題,但畢竟共享單車的使用場(chǎng)景復(fù)雜,且受路況、城市規(guī)劃、天氣等的影響,要根本解決停車難帶來(lái)的麻煩,或許還需要時(shí)日。

還有用戶認(rèn)為,共享單車發(fā)展到現(xiàn)在,調(diào)度能力仍然不盡如人意。北京通州某用戶向深燃講述,自己所住的小區(qū)外有不少共享單車,本來(lái)應(yīng)該很便利,“但是早上出門,車都被騎到地鐵站了。晚上下班回家,地鐵站的車都被騎回小區(qū)了?!彼龑?duì)此表示哭笑不得,“每天搶車搞得很焦慮。”

要解決這一問(wèn)題,就又回到了共享單車最耗費(fèi)成本的那一項(xiàng),也就是提高周轉(zhuǎn)率,增加運(yùn)維人手。這似乎陷入了一個(gè)怪圈:用戶沒(méi)車騎,企業(yè)多派人,成本往上走,錢跟用戶要。

來(lái)源 / pexels

成本高,盈利難,是懸在共享單車企業(yè)頭上的達(dá)摩克利斯之劍。從2021年哈啰的招股書(shū)中看,兩輪車業(yè)務(wù)為貢獻(xiàn)了哈啰最多的營(yíng)收,但毛利率較低,2020年僅有6.67%。對(duì)比之下,順風(fēng)車業(yè)務(wù)雖營(yíng)收不高,但同年毛利率有81%。

究其根本,前期的混戰(zhàn)在今天仍有“后遺癥”,企業(yè)也亟需在新的發(fā)展階段中,找到最適合的造血方式,以應(yīng)對(duì)不斷攀升的綜合經(jīng)營(yíng)成本,和日益增長(zhǎng)的騎行需求。

總之靠漲價(jià)來(lái)貼補(bǔ)成本不是長(zhǎng)久之計(jì),而且也不可能無(wú)限漲上去。“如果共享單車漲價(jià)只是暫時(shí)現(xiàn)象,對(duì)于用戶使用來(lái)說(shuō)影響不大,如果共享單車用車價(jià)格持續(xù)上漲,就會(huì)出現(xiàn)用戶流失。共享單車對(duì)于大部分用戶并非剛需,價(jià)格是重要影響因素?!苯矫勒J(rèn)為,漲價(jià)意味著可能會(huì)流失一部分非核心用戶,同時(shí)也提醒行業(yè)需要充分發(fā)揮單車核心用戶的價(jià)值。

解決最后一公里的騎行需求,為通勤帶來(lái)新的選擇,共享單車的價(jià)值和需求值得肯定。過(guò)往的燒錢大戰(zhàn)不可能持久,行業(yè)恢復(fù)理性的同時(shí),用戶也要為相應(yīng)的服務(wù)買單。雙方磨合之下,性價(jià)比和高品質(zhì)服務(wù)會(huì)留下,噱頭與惡意競(jìng)爭(zhēng)也自然會(huì)淘汰。

*深燃(shenrancaijing)

本文為轉(zhuǎn)載內(nèi)容,授權(quán)事宜請(qǐng)聯(lián)系原著作權(quán)人。

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共享單車又漲價(jià)了,還能不能愉快地騎車了

活下去,不能只靠漲價(jià)。

攝影:界面新聞 黃姣

文|深燃  鄒帥

編輯|唐亞華

騎共享單車又變貴了。

8月5日,美團(tuán)單車宣布將于8月10日23時(shí)起,對(duì)暢騎卡的無(wú)折扣價(jià)進(jìn)行漲價(jià)。7天、30天、90天三檔騎行卡無(wú)折扣價(jià)分別從10元、25元、60元調(diào)整為15元、35元、90元。單次騎行價(jià)格未變,仍然是1.5元/半小時(shí)。

目前,共享單車行業(yè)市場(chǎng)份額最高的三家巨頭美團(tuán)單車、哈啰單車、滴滴青桔里,前兩者都在今年進(jìn)行調(diào)價(jià),等美團(tuán)單車漲價(jià)通知生效后,美團(tuán)和哈啰的周卡、月卡、季卡無(wú)折扣價(jià)一致,青桔相對(duì)便宜,三種檔位的價(jià)格分別為10元、25元和75元。

總的來(lái)看,如果開(kāi)通了上述暢騎卡,且每天都會(huì)使用單車的話,折算下來(lái)一天只要一兩塊錢,這對(duì)于剛需用戶來(lái)說(shuō)顯然還是劃算的。對(duì)于使用單次服務(wù)的非剛需用戶來(lái)說(shuō),單次服務(wù)的價(jià)格沒(méi)有上調(diào),按說(shuō)也不會(huì)有太大反應(yīng)。

但是,在美團(tuán)單車和哈啰單車宣布漲價(jià)的時(shí)候,用戶顯然不太滿意,社交平臺(tái)上不乏“我還是自己買一輛吧”“漲價(jià)就不騎了”的聲音。

如今的漲價(jià),和共享單車行業(yè)發(fā)展的邏輯有關(guān)。2016年開(kāi)始,各家燒錢補(bǔ)貼搶地盤,免費(fèi)騎、發(fā)紅包,五毛錢半小時(shí)的光景沒(méi)持續(xù)多久,就迎來(lái)了行業(yè)大洗牌,ofo倒閉、摩拜賣身,很多人的押金至今還沒(méi)退。現(xiàn)在,共享單車已淪為“巨頭游戲”,格局基本穩(wěn)定,盈利壓力之下,企業(yè)不得不思考怎樣定價(jià),在留住用戶和兼顧成本之間找平衡。

目前,共享單車行業(yè)仍面臨著不少問(wèn)題,不止是在盈利上的焦慮,這也是為當(dāng)年亂打亂戰(zhàn)遺留下來(lái)的頑疾買單。

漲價(jià)40%-50%,騎共享單車還劃算嗎?

從美團(tuán)單車此次漲價(jià)的幅度來(lái)看,7天卡漲價(jià)5元,30天卡漲價(jià)10元,90天卡漲價(jià)30元,漲幅在40%-50%之間。再仔細(xì)算一筆賬,這三種檔位里,平均下來(lái),每天騎車分別需要花2.14元、1.16元和1元。

漲價(jià)的不止美團(tuán)單車,其實(shí)是哈啰先動(dòng)的手。

今年1月,哈啰單車7天、30天、90天騎行卡的無(wú)折扣價(jià)分別上漲為15元、35元、90元,美團(tuán)這次調(diào)價(jià)后,也與哈啰單車來(lái)到了同一價(jià)格段。單次價(jià)格上,哈啰也和美團(tuán)一樣,都是1.5元/半小時(shí)。不過(guò),據(jù)《北京日?qǐng)?bào)》8月7日?qǐng)?bào)道,有多地網(wǎng)友稱,哈啰單車的起步價(jià)已從每半小時(shí)1.5元提升至半小時(shí)2元,目前沈陽(yáng)、長(zhǎng)沙、佛山、綿陽(yáng)、珠海等多個(gè)城市單次騎行漲價(jià)已生效。

大浪淘沙之后,共享單車行業(yè)的“三巨頭”里,只剩滴滴青桔還沒(méi)做出新一輪的漲價(jià)決定。目前,青桔單車暢騎卡無(wú)折扣價(jià)仍為7天10元、30天25元、90天75元,單次1.5元/半小時(shí)。

現(xiàn)行價(jià)格中,美團(tuán)、哈啰、青桔三家的單次及起步價(jià)都是1.5元/半小時(shí),部分城市要高一些,總的來(lái)說(shuō)變化不大。而且,選擇單次騎行的消費(fèi)者,大多是非剛需型用戶,應(yīng)急場(chǎng)景下才會(huì)隨掃隨走,因此對(duì)于價(jià)格的敏感度不算高。

對(duì)比三家的周卡、月卡和季卡來(lái)看,在美團(tuán)單車這波調(diào)價(jià)之前,哈啰最貴,美團(tuán)次之,青桔最便宜。美團(tuán)調(diào)價(jià)后,青桔價(jià)格仍然處于最低,三種檔位的暢騎卡折合每天不超過(guò)2元,甚至月卡和季卡合算到每天只有8毛錢左右。

截至8月9日,美團(tuán)、哈啰、青桔的計(jì)費(fèi)規(guī)則;來(lái)源 / 各APP

2022年之前,共享單車的價(jià)格也在一路上漲。2016年,那個(gè)戰(zhàn)火剛剛?cè)计?,摩拜和ofo還在市場(chǎng)里混戰(zhàn)的年代,騎共享單車半小時(shí)只要5毛錢。行業(yè)逐漸趨穩(wěn),企業(yè)開(kāi)始思索盈利問(wèn)題。2019年,包括摩拜單車等在內(nèi)的幾家共享單車企業(yè),都輪番做出過(guò)漲價(jià)調(diào)整,有品牌的起步價(jià)一度漲到了1元/15分鐘。當(dāng)年,哈啰單車也經(jīng)歷了兩次調(diào)價(jià),從1元/半小時(shí),漲至1.5元/半小時(shí)。

總之,大眾擁有共享單車的這些年以來(lái),“羊毛”在逐漸消失。漲價(jià)畢竟不是喜聞樂(lè)見(jiàn)的事情,從消費(fèi)者端的反應(yīng)來(lái)看,美團(tuán)單車漲價(jià),反對(duì)者的理由在于,大多數(shù)地段中,美團(tuán)單車的投放量是最大的,而且停車相對(duì)方便,使用者比較多。同時(shí),比起哈啰和青桔,美團(tuán)單車的舒適度一般,此前因?yàn)闆](méi)那么貴,所以也就忍了,“再漲價(jià),就和其他兩個(gè)沒(méi)太大差別了?!?/p>

也有共享單車的剛需消費(fèi)者表示,漲價(jià)40%-50%,由于基數(shù)不算大,合算到每天還是在可以接受的范圍。“我是上下班通勤肯定會(huì)騎,美團(tuán)比較好停車,我就辦了卡。辦卡之后也不會(huì)騎哈啰和青桔了,因?yàn)橐簧宪嚲鸵粔K五,美團(tuán)辦了卡之后我每天都會(huì)用,總的來(lái)說(shuō)還是合適?!痹撓M(fèi)者說(shuō)道。

艾媒咨詢CEO張毅認(rèn)為,此次美團(tuán)單車調(diào)整的是騎行卡的原價(jià),而且這一部分的定價(jià)從2016年到現(xiàn)在,6年沒(méi)有做過(guò)調(diào)整,這次跟進(jìn)哈啰漲價(jià),是符合市場(chǎng)趨勢(shì)和市場(chǎng)規(guī)律的。而且,用戶購(gòu)卡時(shí)都有優(yōu)惠活動(dòng),“雖然原價(jià)調(diào)整,但目前來(lái)看用戶實(shí)際購(gòu)卡的價(jià)格應(yīng)該不會(huì)有太大變化?!?/p>

深燃對(duì)比了折扣價(jià)之后的暢騎卡價(jià)格,哈啰的周卡、月卡和季卡折后分別為8.24元、14.77元、38.25元,美團(tuán)調(diào)價(jià)前折后分別為5.8元、11.8元、49元,調(diào)價(jià)后具體折扣價(jià)尚未可知。青桔折扣價(jià)為3.5元、11.5元、28.5元。具體優(yōu)惠折扣,每位消費(fèi)者的情況不一,但大體也要比原價(jià)便宜不少。

共享單車為什么一再漲價(jià)?

美團(tuán)單車在公告中提到,漲價(jià)的原因是硬件與運(yùn)維成本的增加。這一理由,哈啰單車在漲價(jià)時(shí)也曾用過(guò),這也確實(shí)是共享單車行業(yè)無(wú)法回避的開(kāi)銷。

先說(shuō)運(yùn)維成本。運(yùn)維,包括運(yùn)營(yíng)和維護(hù)成本。共享經(jīng)濟(jì)中,共享單車是一個(gè)極為特殊的存在,因?yàn)樗且灾苯颖┞对诮诸^、占用城市公共空間的形態(tài)出現(xiàn)的。

多年來(lái),全國(guó)各城市對(duì)于共享單車的集中治理始終未停止,包括對(duì)共享單車企業(yè)投放量的要求、用戶有序停放的要求等等。所有治理規(guī)定都指向同一個(gè)方法論,那就是需要企業(yè)增加周轉(zhuǎn)率,增加運(yùn)維人員。

哈啰CEO楊磊曾告訴媒體,一輛單車每日運(yùn)維成本為0.3元,每天每輛車的折舊成本是0.6元。ofo也曾給出一組數(shù)據(jù),折舊費(fèi)用和運(yùn)維費(fèi)用為每天每輛2元。也就是說(shuō),共享單車每天的運(yùn)維和折舊成本大致為1-2元。按此數(shù)據(jù)來(lái)計(jì)算,一輛單車每年在運(yùn)維和折舊上就要花掉365-730元。假設(shè)一家企業(yè)在城市內(nèi)的共享單車投放量為5萬(wàn)輛,一年就要燒掉數(shù)千萬(wàn)元在運(yùn)維上。這一部分費(fèi)用不僅很難縮減,還存在不少不可控制的情況,如遇到丟失、嚴(yán)重?fù)p壞等極端案例,成本還會(huì)往上攀升。

再是硬件成本。其實(shí)在共享單車行業(yè)內(nèi),一輛車的生產(chǎn)制造成本比起后期的運(yùn)維成本并不算高,因?yàn)榕渲孟鄬?duì)比較基礎(chǔ)。

如今共享單車行業(yè)上下游供應(yīng)趨于成熟,這一部分成本按理應(yīng)該持續(xù)可控。然而,不可預(yù)估的情況再次發(fā)生了。據(jù)中國(guó)自行車協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示,2022年一季度,自行車行業(yè)上游原材料價(jià)格同比上漲超過(guò)10%。可見(jiàn),運(yùn)維成本之外,現(xiàn)在共享單車行業(yè)也要開(kāi)始考慮生產(chǎn)制造成本的問(wèn)題了。

易觀分析汽車出行行業(yè)高級(jí)分析師江山美告訴深燃,上游漲價(jià)逐漸傳導(dǎo)至下游,導(dǎo)致單車硬件和維護(hù)成本上升,這給下游企業(yè)帶來(lái)了不少壓力,共享單車企業(yè)想要維持正常運(yùn)營(yíng),就不得不通過(guò)漲價(jià)的方式應(yīng)對(duì)。

圍繞著一輛單車,前期的生產(chǎn)制造成本容易受到上游原材料價(jià)格波動(dòng)的影響,投入市場(chǎng)之后又要不斷地在運(yùn)維和折舊上花錢。這是客觀條件導(dǎo)致的單車變貴。主觀上,共享單車漲價(jià),也是行業(yè)發(fā)展到現(xiàn)在的必然結(jié)果。

早年間,共享單車行業(yè)硝煙四起,摩拜、ofo、哈啰、悟空等企業(yè)各自瘋狂融資,再燒錢補(bǔ)貼搶市場(chǎng)。消費(fèi)者回憶起當(dāng)年的情景,往往還記得那些到處撒紅包甚至免費(fèi)騎的活動(dòng)。攻下市場(chǎng)的方式,除了砸錢之外,早期的企業(yè)們還采取了收押金的模式,從99元至299元不等。

價(jià)格戰(zhàn)、收押金快速回流的模式為共享單車行業(yè)帶來(lái)了流量,也帶來(lái)了危機(jī)。行業(yè)洗牌之后,商業(yè)模式也做出了更為積極和安全的調(diào)整,企業(yè)開(kāi)始普遍免押金,通過(guò)單次付費(fèi)、周卡、月卡、季卡這些租金收入,以及廣告收入賺錢。群雄逐鹿,也變成了三分天下,美團(tuán)單車、哈啰單車、滴滴青桔成了最后的“贏家”。

不難發(fā)現(xiàn),融資燒錢鋪市場(chǎng),狂打價(jià)格戰(zhàn),幾個(gè)玩家流血退出,要么賣身給巨頭,要么徹底消失,剩下的玩家再冷靜下來(lái)調(diào)整玩法,思考盈利,漲價(jià),或找尋其他增長(zhǎng)曲線。這一套在共享單車、社區(qū)團(tuán)購(gòu)等行業(yè)都是通行邏輯,當(dāng)然結(jié)局也都是相似的。

“不再打價(jià)格戰(zhàn),回歸理性的競(jìng)爭(zhēng),也是一個(gè)好事。”張毅對(duì)共享單車行業(yè)的現(xiàn)狀評(píng)價(jià)道。

共享單車面前的考題,不止價(jià)格

幾位常用共享單車的消費(fèi)者告訴深燃,騎車出行的便利性是值得肯定的,但不可否認(rèn)的是,讓人頭痛的狀況也有很多。找P點(diǎn)太難、調(diào)度費(fèi)太高、周轉(zhuǎn)效率不一,是大家提及最多的問(wèn)題。

P點(diǎn),也就是共享單車的指定停車點(diǎn)。2021年前后,上述三家共享單車企業(yè)在部分城市的部分區(qū)域分批分點(diǎn)啟用“定點(diǎn)還車”模式,這一規(guī)定也是響應(yīng)相關(guān)部門對(duì)于共享單車亂停亂放的治理要求。

然而,在實(shí)際操作中,P點(diǎn)的物理位置經(jīng)常和APP上顯示的有偏差。不久前,據(jù)溫州一位市民講述,她明明將車停在劃定的P點(diǎn)之內(nèi),APP卻顯示此處不是P點(diǎn)不能還車。她在市區(qū)內(nèi)多處共享單車的P點(diǎn)停車,卻都被APP如此提示,如果要在此處還車,還必須繳納5元調(diào)度費(fèi)。

此種情況被稱為“定位漂移”。美團(tuán)和哈啰此前回應(yīng)媒體稱,由于民用GPS定位存在一定偏差、區(qū)域的信號(hào)較弱或被干擾,都會(huì)對(duì)手機(jī)定位造成影響。在人流量大、有大面積的高樓、變電箱等環(huán)境下,更容易出現(xiàn)定位漂移。

“一般都是騎車上下班,居民樓、地鐵站、商圈附近都是人多的地方,出現(xiàn)這種問(wèn)題真的很耽誤時(shí)間?!币晃挥脩粽f(shuō)。真的遇到漂移,調(diào)度費(fèi)也不便宜,按照區(qū)域的不同,調(diào)度費(fèi)從5元到20元不等。此外,社交平臺(tái)上還有人反映,自己下車找P點(diǎn)的時(shí)候,發(fā)現(xiàn)P點(diǎn)在幾十級(jí)臺(tái)階上面,“也就是說(shuō)我得抱著車上去才能停?!?/p>

平臺(tái)方面也正從技術(shù)上著手處理這類問(wèn)題,但畢竟共享單車的使用場(chǎng)景復(fù)雜,且受路況、城市規(guī)劃、天氣等的影響,要根本解決停車難帶來(lái)的麻煩,或許還需要時(shí)日。

還有用戶認(rèn)為,共享單車發(fā)展到現(xiàn)在,調(diào)度能力仍然不盡如人意。北京通州某用戶向深燃講述,自己所住的小區(qū)外有不少共享單車,本來(lái)應(yīng)該很便利,“但是早上出門,車都被騎到地鐵站了。晚上下班回家,地鐵站的車都被騎回小區(qū)了?!彼龑?duì)此表示哭笑不得,“每天搶車搞得很焦慮?!?/p>

要解決這一問(wèn)題,就又回到了共享單車最耗費(fèi)成本的那一項(xiàng),也就是提高周轉(zhuǎn)率,增加運(yùn)維人手。這似乎陷入了一個(gè)怪圈:用戶沒(méi)車騎,企業(yè)多派人,成本往上走,錢跟用戶要。

來(lái)源 / pexels

成本高,盈利難,是懸在共享單車企業(yè)頭上的達(dá)摩克利斯之劍。從2021年哈啰的招股書(shū)中看,兩輪車業(yè)務(wù)為貢獻(xiàn)了哈啰最多的營(yíng)收,但毛利率較低,2020年僅有6.67%。對(duì)比之下,順風(fēng)車業(yè)務(wù)雖營(yíng)收不高,但同年毛利率有81%。

究其根本,前期的混戰(zhàn)在今天仍有“后遺癥”,企業(yè)也亟需在新的發(fā)展階段中,找到最適合的造血方式,以應(yīng)對(duì)不斷攀升的綜合經(jīng)營(yíng)成本,和日益增長(zhǎng)的騎行需求。

總之靠漲價(jià)來(lái)貼補(bǔ)成本不是長(zhǎng)久之計(jì),而且也不可能無(wú)限漲上去?!叭绻蚕韱诬嚌q價(jià)只是暫時(shí)現(xiàn)象,對(duì)于用戶使用來(lái)說(shuō)影響不大,如果共享單車用車價(jià)格持續(xù)上漲,就會(huì)出現(xiàn)用戶流失。共享單車對(duì)于大部分用戶并非剛需,價(jià)格是重要影響因素。”江山美認(rèn)為,漲價(jià)意味著可能會(huì)流失一部分非核心用戶,同時(shí)也提醒行業(yè)需要充分發(fā)揮單車核心用戶的價(jià)值。

解決最后一公里的騎行需求,為通勤帶來(lái)新的選擇,共享單車的價(jià)值和需求值得肯定。過(guò)往的燒錢大戰(zhàn)不可能持久,行業(yè)恢復(fù)理性的同時(shí),用戶也要為相應(yīng)的服務(wù)買單。雙方磨合之下,性價(jià)比和高品質(zhì)服務(wù)會(huì)留下,噱頭與惡意競(jìng)爭(zhēng)也自然會(huì)淘汰。

*深燃(shenrancaijing)

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