文|雷達(dá)財(cái)經(jīng) 孟帥
編輯|深海
繼視頻平臺(tái)會(huì)員輪番漲價(jià)后，漲價(jià)之風(fēng)彌漫到共享單車領(lǐng)域。
近段時(shí)間以來，多家共享單車平臺(tái)相繼宣布對(duì)推出的騎行卡進(jìn)行價(jià)格調(diào)整。迎來“漲”聲后的共享單車，不限次騎行卡的定價(jià)有不同程度的上漲，單次騎行的價(jià)格也從最低的0.5元漲至1.5元、甚至2元。面對(duì)翻了3、4倍價(jià)格的共享單車，有網(wǎng)友調(diào)侃道，“現(xiàn)在騎共享單車比坐公交車還貴”。
有行業(yè)人士認(rèn)為，共享單車行業(yè)野蠻生長之際，各家為了在前期占到先機(jī)，紛紛砸錢補(bǔ)貼以搶占更多的市場(chǎng)份額。但大浪淘沙之后，不少選手被踢出場(chǎng)外，行業(yè)只剩幾家寡頭的格局大致確定，這便意味著低價(jià)補(bǔ)貼的時(shí)代將慢慢結(jié)束。
然而，目前美團(tuán)單車、哈啰單車、青桔單車三家共享單車服務(wù)商巨頭的盈利問題在短時(shí)間內(nèi)仍難以解決，共享單車行業(yè)未來的路在何方？雷達(dá)財(cái)經(jīng)注意到，目前共享單車服務(wù)商不僅僅將業(yè)務(wù)局限在共享單車這一條路上，而是將打車、外賣、景點(diǎn)門票等諸多服務(wù)與共享單車嵌在一起，彼此導(dǎo)流。
共享單車迎漲價(jià)潮
8月5日，美團(tuán)單車發(fā)布公告，從2022年8月10日23時(shí)起，將對(duì)單車騎行暢騎卡無折扣價(jià)進(jìn)行調(diào)整，美團(tuán)單車7天卡、月卡、季卡的無折扣價(jià)將在原來的基礎(chǔ)上分別漲價(jià)5元、10元、30元。對(duì)于此番漲價(jià)，美團(tuán)單車解釋稱是由于硬件和維護(hù)成本的增加。
此次美團(tuán)單車宣布漲價(jià)并非共享單車行業(yè)首次出現(xiàn)價(jià)格調(diào)整。據(jù)了解，共享單車模式在剛剛打開市場(chǎng)之時(shí)，曾推出過大量的補(bǔ)貼活動(dòng)，用戶通過參加活動(dòng)，可以領(lǐng)取到免費(fèi)的騎行券或騎行月卡。即便不辦理月卡，彼時(shí)共享單車的價(jià)格最低只需要0.5元/半小時(shí)。
2019年，小藍(lán)單車、摩拜單車、哈啰單車、青桔單車全面進(jìn)入單價(jià)1.5元/半小時(shí)的騎行時(shí)代。
去年3月，哈啰單車在上海漲價(jià)一度引發(fā)熱議；今年年初，哈啰單車又再次漲價(jià)，將7天卡、月卡的價(jià)格分別提高到15元和35元的門檻；近日有媒體報(bào)道，沈陽、長沙、佛山、綿陽等地共享單車單次騎行的起步價(jià)已經(jīng)漲至2元/半小時(shí)。
雷達(dá)財(cái)經(jīng)通過實(shí)際測(cè)試發(fā)現(xiàn)，美團(tuán)單車的定價(jià)最為便宜，其7天卡、月卡、季卡的無折扣價(jià)分別為10元、25元、60元，但此番漲價(jià)后美團(tuán)單車的價(jià)格優(yōu)勢(shì)不再；青桔單車的7天卡、月卡價(jià)格與美團(tuán)單車一致，分別為10元、25元，但季卡的無折扣價(jià)略高，為75元；哈啰單車的價(jià)格相比則更貴一些，7天卡、月卡、季卡的無折扣價(jià)分別為15元、35元、90元，美團(tuán)單車漲價(jià)后與其價(jià)格持平。
有行業(yè)人士指出，自行車作為共享單車的重要載體硬件，其原材料成本的上漲直接導(dǎo)致了共享單車的成本隨之上漲。此外，共享單車的成本并非是一次性的，共享單車投放后還會(huì)在調(diào)度、維修等方面持續(xù)產(chǎn)生開支。
據(jù)中國自行車協(xié)會(huì)發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，今年第一季度自行車上游原材料價(jià)格同比上漲超10%，自行車、電動(dòng)自行車行業(yè)正面臨生產(chǎn)成本上升較快等難題。據(jù)悉，目前市場(chǎng)上投放的共享單車成本在200元/輛至3000元/輛之間。
“正如外賣、網(wǎng)約車等領(lǐng)域一樣，許多新興行業(yè)的選手在起步階段通常都會(huì)打價(jià)格戰(zhàn)，以此來爭取更多的市場(chǎng)份額、讓用戶養(yǎng)成相應(yīng)的消費(fèi)習(xí)慣，共享單車行業(yè)也不例外。在把對(duì)手‘卷死’以后，賽道內(nèi)為數(shù)不多的選手便會(huì)想辦法將之前補(bǔ)貼虧損的錢掙回來，漲價(jià)便是其中一個(gè)最直接的途徑”，前述行業(yè)人士補(bǔ)充稱。
此前共享單車在一定程度上解決了大量用戶“最后一公里”的難題，但隨著共享單車的漲價(jià)，部分用戶會(huì)考慮使用共享單車和乘坐公交、地鐵的性價(jià)比，這便會(huì)進(jìn)一步影響到用戶是否使用共享單車的決定及共享單車的使用率等情況。
行業(yè)形成“三足鼎立”格局
2014年，北京大學(xué)的幾名碩士研究生創(chuàng)立了ofo小黃車。第二年6月，2000輛ofo共享單車進(jìn)入北大校園，此后ofo小黃車向更為廣闊的市場(chǎng)進(jìn)軍。緊接著2016年，共享單車大戰(zhàn)正式拉開序幕，彼時(shí)聲勢(shì)最大的當(dāng)屬ofo小黃車和摩拜單車，此后越來越多的選手加入這場(chǎng)血戰(zhàn)。
共享單車行業(yè)的發(fā)展，離不開資本的助推。天眼查顯示，風(fēng)口之下的ofo小黃車曾累計(jì)獲得11輪融資，其中多筆融資的規(guī)模超過4億美元，其幕后投資陣容不乏螞蟻集團(tuán)、阿里巴巴、滴滴出行等巨頭；摩拜單車同樣先后獲得過11輪融資，其中可以看到騰訊投資、紅杉中國、高瓴資本等明星投資機(jī)構(gòu)的身影。
處于靠后梯隊(duì)的悟空單車、町町單車等對(duì)手陸續(xù)掉隊(duì)后，共享單車行業(yè)的頭部企業(yè)也開始發(fā)生巨變。2018年，ofo小黃車被曝資金鏈出現(xiàn)問題，大批用戶押金提現(xiàn)出現(xiàn)問題。
同年4月，業(yè)績虧損的摩拜單車被美團(tuán)以28億美元的價(jià)格收入麾下。次年1月，摩拜單車正式冠夫姓改名“美團(tuán)單車”。
共享單車早期玩家中，嫁給美團(tuán)的摩拜最終還算落得個(gè)比較體面的結(jié)局。此番共享單車漲價(jià)消息傳出的同期，美團(tuán)單車還因“摩拜可以退押金了”的話題登上熱搜。
據(jù)美團(tuán)單車服務(wù)號(hào)提示顯示，原摩拜賬號(hào)中的余額、騎行卡套餐等相關(guān)權(quán)益，仍可在美團(tuán)App內(nèi)繼續(xù)使用；若賬號(hào)存有押金，可按照美團(tuán)App相關(guān)指引申請(qǐng)退還。有聲音認(rèn)為，隨著摩拜單車的押金退還，美團(tuán)單車有關(guān)摩拜單車的印記將被徹底抹去。
但ofo小黃車的用戶卻沒那么“好命”，直到現(xiàn)在，仍有大批ofo小黃車的用戶沒能拿到屬于自己的押金。值得一提的是，此次美團(tuán)客服在退押金時(shí)還特別提到，ofo小黃車并非美團(tuán)所屬業(yè)務(wù)，因此無法通過這一渠道退還押金。
雷達(dá)財(cái)經(jīng)注意到，ofo小黃車官網(wǎng)目前仍可正常訪問，官網(wǎng)首頁赫然寫著“讓世界沒有陌生的角落 我們已服務(wù)于全球21個(gè)國家，超過250座城市，2億用戶”的宣傳語，但ofo小黃車的運(yùn)營主體東峽大通（北京）管理咨詢有限公司當(dāng)下被執(zhí)行總金額已高達(dá)12.53億元，創(chuàng)始人兼CEO戴威也成為了“老賴”。
時(shí)至今日，亂戰(zhàn)之后的共享單車行業(yè)進(jìn)入寡頭時(shí)代，逐漸形成“三分天下”的格局。以北京地區(qū)為例，目前在該地區(qū)投放的共享單車主要有三家，分別為美團(tuán)單車、哈啰單車以及青桔單車，前述三家共享單車背后分別有美團(tuán)、阿里和滴滴為其撐腰。
雖然眼下共享單車行業(yè)“三足鼎立”的格局已基本成形，但各家之間的競(jìng)爭卻從未停止，甚至出現(xiàn)惡性競(jìng)爭。今年5月16日凌晨，哈啰電單車?yán)ッ鞒鞘械呢?fù)責(zé)人與同事使用隨身攜帶的刀具對(duì)沿路的美團(tuán)電單車進(jìn)行破壞，后續(xù)警方對(duì)該負(fù)責(zé)人處行政拘留10日，并收繳作案工具。
玩家將共享單車用作導(dǎo)流入口
共享單車賽道經(jīng)歷了血雨腥風(fēng)的大戰(zhàn)后，不少選手已早早被淘汰，但行業(yè)內(nèi)堅(jiān)持到現(xiàn)在的三家寡頭情況卻并不樂觀，共享單車盈利的難題遲遲沒能解決。
雷達(dá)財(cái)經(jīng)了解到，2018年到2020年被美團(tuán)收購的摩拜單車?yán)塾?jì)虧損接近50億元；哈啰出行提交的招股書顯示，2018年至2020年哈啰的凈虧損分別為22.08億元、15.05億元和11.34億元；滴滴披露的2021年財(cái)報(bào)中，則將青桔單車劃分到虧損300億元的“其他業(yè)務(wù)”中。
盈利難題遲遲難以解決的同時(shí)，用戶在使用共享單車的體驗(yàn)上也有不滿。雖然共享單車服務(wù)商會(huì)雇傭運(yùn)維人員在各個(gè)站點(diǎn)轉(zhuǎn)運(yùn)共享單車，但高峰期共享單車難找的情況仍未得到完美的解決。
有用戶調(diào)侃，自己買哪家共享單車的騎行月卡，自己平日就越難找到哪家的共享單車。
還有用戶稱，上下班高峰期間，自己很難在單位和地鐵口附近找到共享單車，于是只能一路走、一路找，有時(shí)候走到目的地甚至都沒能找到可以騎的共享單車，或者為數(shù)不多停在路邊的共享單車，掃碼之后才發(fā)現(xiàn)是故障車。
雷達(dá)財(cái)經(jīng)注意到，除了“車難找”的難題外，黑貓投訴平臺(tái)上還有大量關(guān)于共享單車服務(wù)商的投訴。截至發(fā)稿，在黑貓投訴平臺(tái)上搜索“美團(tuán)單車”、“哈啰單車”、“青桔單車”、“ofo小黃車”，分別可以獲取到2104條、2455條、8111條、57632條結(jié)果，用戶投訴的問題主要集中在新注冊(cè)手機(jī)號(hào)存在未支付訂單、亂扣費(fèi)、買錯(cuò)套餐無法退款、還車難、無法聯(lián)系客服等方面。
分析人士指出，用戶面臨的選擇少了之后，共享單車服務(wù)商在多個(gè)方面的主動(dòng)權(quán)相應(yīng)變大。當(dāng)競(jìng)爭從增量轉(zhuǎn)變?yōu)榇媪?，一味的低價(jià)策略已然不是長久之計(jì)，未來共享單車服務(wù)商之間的競(jìng)爭將在騎行的實(shí)際使用體驗(yàn)、服務(wù)質(zhì)量等方面開展更多較量。
雷達(dá)財(cái)經(jīng)注意到，目前共享單車服務(wù)商不僅僅將業(yè)務(wù)局限在共享單車這一條路上，如美團(tuán)單車被嵌入美團(tuán)App，用戶在使用美團(tuán)單車功能的同時(shí)，會(huì)增加進(jìn)入外賣、酒店、買菜、買藥等其他入口的概率，美團(tuán)提供的多個(gè)服務(wù)之間會(huì)相互導(dǎo)流；哈啰App上也將火車票、打車、酒店、送貨、換電、景點(diǎn)門票等功能進(jìn)行了整合，提供除共享單車以外的多種服務(wù)。