文|深途 劉丹丹
編輯|黎明
8月8日，阿維塔11以及聯(lián)名限量版車型阿維塔011正式上市。
作為長安汽車旗下高端品牌，阿維塔此前已經(jīng)在重慶車展進(jìn)行過首發(fā)亮相了，不過，外界對阿維塔的熱情分毫不減。
一方面是因?yàn)榇蠹覍π履茉串a(chǎn)品普遍都更關(guān)注，另一方面則是因?yàn)榘⒕S塔背后的另外兩個股東——華為、寧德時代。
這兩個都是各自領(lǐng)域中的頭部企業(yè)，前者手握幫助車企“造好車”的秘笈，但凡沾上華為概念的品牌都名聲大噪；后者動力電池裝機(jī)總量位居全球第一，掌管著新能源汽車的命脈，就連車企董事長都在自嘲是在為它打工。
這兩位大佬給阿維塔11帶來了足夠多的噱頭，比如搭載華為全棧智能汽車解決方案，華為、寧德時代、長安聯(lián)合打造的CHN平臺下首款車型等。
大佬們的加盟以及這些新技術(shù)的應(yīng)用，也導(dǎo)致阿維塔11賣出了長安前所未有的高價。
阿維塔11共3個配置，價格區(qū)間在34.99萬元-40.99萬元，兩款長續(xù)航版本將于今年12月交付，超長續(xù)航版則于2023年一季度交付，限量版的阿維塔011售價高達(dá)60萬元。
阿維塔11上市，承載的是長安新能源沖高的野心，這回長安能如愿嗎？
01 長安、華為、寧德時代湊出阿維塔
先來看外觀，阿維塔11整車設(shè)計據(jù)說是高度還原了概念車設(shè)計。
封閉式的進(jìn)氣格柵、分體式大燈設(shè)計、細(xì)窄的燈帶、溜背式車頂、貫穿式尾燈、小尺寸尾窗，以及肌肉感十足的翼子板與寬大輪轂，讓阿維塔11傳遞出一種十分前衛(wèi)、激進(jìn)的觀感。好不好看另說，但十分有視覺沖擊力，尤其是肌肉感與運(yùn)動屬性更明顯。
同為中大型SUV，蔚來ES7、小鵬G9車身高度分別為1720mm、1680mm，受溜背式車頂設(shè)計的影響，阿維塔11車身高度只有1601mm，這意味著阿維塔11的后排頭部空間和儲物空間受到一定壓縮。
車高不夠，空間憑軸距來湊。在車長4880mm的情況下，阿維塔11實(shí)現(xiàn)了2975mm的軸距，對比之下蔚來ES7車長4912mm，比阿維塔11多出32mm，但軸距卻少15mm，飛凡R7也是一樣，車長比阿維塔多20mm，軸距少25mm。
阿維塔11這樣的車身比例背后，得益于全新一代智能電動汽車技術(shù)平臺CHN。這個在名字上同時湊齊了三家巨頭首字母的平臺，不僅為阿維塔11帶來了更優(yōu)秀的軸距尺寸，更重要的是集齊了三家的特長，比如長安造車的經(jīng)驗(yàn)、華為的智能駕駛技術(shù)、寧德時代的動力電池優(yōu)勢等。
以智能駕駛為例，阿維塔11應(yīng)用了華為全棧智能汽車解決方案，可以實(shí)現(xiàn)高速、城區(qū)全場景泊車，并全系標(biāo)配16項(xiàng)駕駛安全輔助系統(tǒng)，屬于行業(yè)頭部水平。
在動力方面，阿維塔11搭載的是華為Drive ONE雙電機(jī)電驅(qū)系統(tǒng)，前電機(jī)最大功率為195kW，后電機(jī)最大功率為230kW，綜合功率高達(dá)425kW，電機(jī)總扭矩650N·m，長續(xù)航版本零百加速時間為3.98秒，成功進(jìn)入三秒俱樂部，超長續(xù)航版零百加速則為4.5秒。
續(xù)航方面，來自寧德時代的長續(xù)航車型電池容量90kWh，續(xù)航里程（CLTC）達(dá)555km；超長續(xù)航車型電池容量116kWh，續(xù)航里程（CLTC）長達(dá)680km。
充電方面，阿維塔11采用華為DriveONE 750V高壓平臺，充電功率最高可達(dá)240kW，充電10分鐘可將續(xù)航增加200km，15分鐘可將電量從30%充至80%，對擁有續(xù)航焦慮的消費(fèi)者來說是一個十分實(shí)用的配置。
整體來看，作為長安集團(tuán)打造的全新品牌首款車型，阿維塔11采用了新的設(shè)計語言，使用了行業(yè)前沿的技術(shù)方案，但像三電、智能駕駛這樣的核心關(guān)鍵并不只屬于長安，還有另外兩位股東的參與，目前業(yè)內(nèi)還沒有這樣造過車，誰也說不上是好是壞。
02 阿維塔11的對手是誰？
在新能源市場中，35萬元-40萬元左右的中大型電動SUV并不多，主要是以中型SUV為主，不過這些中型SUV的尺寸與阿維塔11相差并不大，因此阿維塔11需要直面的競品包括中型和中大型SUV兩部分，比如特斯拉Model Y、蔚來ES6/EC6、問界M7、理想ONE、嵐圖FREE等。
其中，問界M7價格區(qū)間為31.98萬元-37.98萬元，嵐圖FREE的價格區(qū)間為31.36萬元-37.36萬元，均略低于阿維塔11，但也有很大重合區(qū)間，理想ONE 34.98萬元，與阿維塔11起售價僅差100元。不過，這三款車都走的增程式技術(shù)路線，與純電的阿維塔11有所區(qū)別，競爭關(guān)系不算太大。
真正需要阿維塔11正面競爭的還是售價31.69萬-41.79萬的特斯拉Model Y。此外，蔚來的ES6、EC6和阿維塔11也有部分價位重合，存在一定的競爭關(guān)系。
阿維塔11是一款中大型SUV，Model Y則是一款中型SUV，兩相對比，除了高度比Model Y低 23mm外，阿維塔11其他尺寸數(shù)據(jù)都要比Model Y大一點(diǎn)。性能方面，阿維塔11的綜合功率比Model Y最好的Performance高性能全輪驅(qū)動版多68kW，馬力則小9N·m，零百加速、最高加速則是Model Y更快一點(diǎn)。
續(xù)航上，阿維塔11長續(xù)航全輪驅(qū)動版CLTC續(xù)航為680km，特斯拉Model Y長續(xù)航全輪驅(qū)動版CLTC續(xù)航為660km，雖然續(xù)航只相差20km，但前者比后者貴了1.5萬，不是很劃算。
蔚來ES6/EC6也是中型SUV，在尺寸上和Model Y一樣，除了高度占優(yōu)勢外，長寬軸距都不如阿維塔11。性能上也是如此，蔚來ES6/EC6與阿維塔11價格相近的配置要么是2年前的老款車型要么是2022款入門版，各方面參數(shù)都遜色不少，沒有可比性。
除了這些細(xì)節(jié)參數(shù)，智能駕駛也是當(dāng)前消費(fèi)者購車的主要衡量因素。
和其他傳統(tǒng)車企一樣，長安的智能駕駛能力不值一提，在新能源車型中排在非?？亢蟮奈恢?。不過，新車型阿維塔11身上的智能駕駛技術(shù)來自于華為，一切就都不一樣了。
華為在智能駕駛方面和車企的愛恨情仇，是業(yè)內(nèi)關(guān)注的重點(diǎn)，有像上汽一樣拒絕讓華為掌握“靈魂”的存在，也有借著華為一飛沖天的品牌，阿維塔11也是這樣一款深度捆綁華為的存在。
阿維塔11加入了Huawei Inside HI模式，由此換來了業(yè)內(nèi)前沿的輔助駕駛水平。
硬件上，阿維塔11搭載了華為3顆96線中長距離激光雷達(dá)，6顆毫米波雷達(dá)，12顆超聲波雷達(dá)以及13顆攝像頭，算力400TOPS，屬于當(dāng)前汽車圈的頭部水平。
相比之下，特斯拉Model Y搭載了9個攝像頭、1個毫米波雷達(dá)、12個超聲波雷達(dá)和 2塊自研的FSD芯片，比阿維塔11少4個攝像頭、5個毫米波雷達(dá)以及3顆激光雷達(dá)。蔚來ES6/EC6硬件配置一樣，均沒有搭載激光雷達(dá)，此外相比阿維塔還少了1個毫米波雷達(dá)以及6顆攝像頭。
從軟件來看，目前搭載華為全棧智能汽車解決方案并已交付的產(chǎn)品只有極狐阿爾法S全新 HI版，但交付不足一月，目前并無太多智能駕駛功能的測評出現(xiàn)，能否得到消費(fèi)者認(rèn)可并不好說。
03 長安新能源轉(zhuǎn)型有戲嗎？
直到今年6月底，長安最走量的新能源車型還是長安奔奔E-star，這款車型已于7月1日停止接單。
這兩年為了找到發(fā)展新能源的突破口，長安做了很多努力，包括重新打造兩個新能源品牌——深藍(lán)、阿維塔。
深藍(lán)品牌首款車型SL03已于7月份正式上市，這款車有足夠高的性價比，業(yè)內(nèi)不少人認(rèn)為深藍(lán)SL03會成為一款走量的車型。但在2022年，一款剛剛上市的車型并不能撐起一個集團(tuán)的新能源發(fā)展，長安還需要更多的車型來走量，來沖高，這就是阿維塔11的使命。
在阿維塔身上，長安做出了很多大膽的嘗試，比如引進(jìn)華為和寧德時代。
雖然華為牌汽車是當(dāng)前汽車圈最性感的標(biāo)簽，然而華為的光環(huán)并不是那么輕易就能蹭到。一個典型的案例就是小康旗下的問界品牌，隨著與華為合作的深入，問界已經(jīng)成為華為造車的代名詞，小康反倒被大家當(dāng)成了代工廠。
在自動駕駛技術(shù)越來越重要的當(dāng)下，選擇華為就代表著把智能駕駛這一塊“外包”出去，這樣做雖然沒有失去“靈魂”這么夸張，但終究不如自研來的可靠。
智能駕駛技術(shù)掌握在華為手中，阿維塔11“三電”中的電機(jī)和電控系統(tǒng)也都采用的是華為的方案，電池的供應(yīng)商則是寧德時代。從技術(shù)層面上來說，阿維塔11屬于集三方之所長，但過度依賴華為的后果誰也說不好。華為在汽車圈，可不只長安一個“好朋友”。
付出了這么多，阿維塔11能扛起長安新能源發(fā)展的大旗嗎？
不一定。
長安的品牌和所有傳統(tǒng)國產(chǎn)品牌一樣，一直沒有擺脫經(jīng)濟(jì)廉價的標(biāo)簽，即便是后來者蔚來都把車賣到了50萬價格區(qū)間，但對于阿維塔來說，想上探到35萬元-40萬元價格區(qū)間依舊沒那么容易，首先就需要回答消費(fèi)者，憑什么賣這么貴。
華為的全棧智能汽車解決方案是一個答案，但這并不能成為消費(fèi)者為此買單的理由。極狐阿爾法 S全新HI版已經(jīng)驗(yàn)證過了，這款車5月7日上市，到7月16日訂單量才超1500臺，汽車圈的消費(fèi)者并不會看見華為就瘋狂心動付費(fèi)。
長安現(xiàn)在正試圖打造全新高端的阿維塔品牌形象，給消費(fèi)者更多買單的理由。
發(fā)布會上，長安汽車董事長朱華榮、華為輪值董事長徐直軍、寧德時代董事長曾毓群三位大佬沒有現(xiàn)身主會場，而是出現(xiàn)在了阿維塔品牌體驗(yàn)空間，向大家展示從產(chǎn)品到渠道都更簡潔、年輕化的阿維塔。
當(dāng)然，在成長為高端品牌的路上，只有高價格和嶄新的品牌體驗(yàn)空間還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，如何獲取消費(fèi)者的認(rèn)同才是阿維塔品牌所要面對的一個更長遠(yuǎn)的課題，阿維塔還有很長的路要走。
不過，在新能源市場競爭愈發(fā)激烈的當(dāng)下，阿維塔11或許不會是一款走量的車型，但它更大的價值在于和深藍(lán)SL03一起幫助長安在正式的新能源賽場上擁有了名字。長安的新能源發(fā)展，終于邁出了關(guān)鍵性的一步。