近日，日產(chǎn)中國(guó)公布了今年1至7月在華的銷(xiāo)售業(yè)績(jī)。

數(shù)據(jù)顯示，2022年7月，東風(fēng)汽車(chē)有限旗下乘用車(chē)事業(yè)板塊（包括日產(chǎn)、啟辰和英菲尼迪品牌）的銷(xiāo)量為86474輛，同比增長(zhǎng)7.5%；1至7月累計(jì)銷(xiāo)量為535280輛，同比下降18.4%。

其中，豪華品牌英菲尼迪7月銷(xiāo)量459輛，1至7月累計(jì)銷(xiāo)量4569輛，這些數(shù)據(jù)包括了英菲尼迪的進(jìn)口銷(xiāo)量。

英菲尼迪很早就布局中國(guó)市場(chǎng)，2010年在中國(guó)設(shè)立事業(yè)部，2012年還把全球總部搬到香港，在和雷克薩斯、謳歌組成的三大日系豪華品牌中，英菲尼迪也是最早走上國(guó)產(chǎn)化之路的品牌，早在2014年便由東風(fēng)和日產(chǎn)共同成立東風(fēng)英菲尼迪。

由于較早進(jìn)入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，英菲尼迪也吃到了合資品牌的紅利，一直到2019年，其銷(xiāo)量一直穩(wěn)中有增，從2015年的2.5萬(wàn)多輛增長(zhǎng)至3.5萬(wàn)多輛。

不過(guò)，自2020年開(kāi)始，英菲尼迪的銷(xiāo)量開(kāi)始迅速下滑，去年全年銷(xiāo)量?jī)H剩8697輛。

在這中間，全新一代QX60發(fā)布前，東風(fēng)英菲尼迪曾長(zhǎng)達(dá)6年無(wú)國(guó)產(chǎn)新車(chē)問(wèn)世，在二線品牌中，逐漸被凱迪拉克、沃爾沃，甚至一直依賴進(jìn)口的雷克薩斯甩在身后。

對(duì)于英菲尼迪在華銷(xiāo)量連年下滑，蓋世汽車(chē)研究院總監(jiān)王顯斌告訴界面新聞，主要有三個(gè)原因：一線豪華品牌BBA及二線品牌如凱迪拉克、沃爾沃等品牌,近幾年都在大幅度降價(jià)，特別是入門(mén)級(jí)車(chē)型產(chǎn)品；特斯拉及國(guó)內(nèi)自主新能源產(chǎn)品的擠壓；以及英菲尼迪本身產(chǎn)品配置性價(jià)比不高和電動(dòng)化轉(zhuǎn)型不足。

此外，他認(rèn)為在國(guó)內(nèi)英菲尼迪也存在品牌認(rèn)知度不足的問(wèn)題，“這個(gè)也跟日產(chǎn)中國(guó)在國(guó)內(nèi)更注重日產(chǎn)品牌的投資和資源投入不足有關(guān)?！?/span>

據(jù)英菲尼迪官網(wǎng)顯示，目前其在售車(chē)型僅有3款，Q50L、QX50以及全新一代QX60，不少車(chē)型已經(jīng)停售。

近年來(lái)，日系、韓系汽車(chē)在華銷(xiāo)量下滑明顯。另一家日系豪華品牌謳歌，今年4月已在其官網(wǎng)發(fā)布消息稱，廣汽本田整合廣汽Acura品牌資源，加入到電動(dòng)事業(yè)化中，并表示，2023年起廣汽本田將不再生產(chǎn)及銷(xiāo)售Acura品牌的現(xiàn)有產(chǎn)品。這意味2023年起謳歌將正式退出中國(guó)市場(chǎng)。

英菲尼迪是否會(huì)步謳歌的后塵？在王顯斌看來(lái)，英菲尼迪產(chǎn)品進(jìn)展太慢，他判斷未來(lái)其會(huì)被中國(guó)消費(fèi)者遺棄，“逐漸消失在公眾視野”。

據(jù)報(bào)道，英菲尼迪品牌首款純電車(chē)型要到2025年才推出。