文｜深途 黎明
編輯 | 艾小佳
冰柜里的雪糕有“刺客”，路上跑的電動汽車，現(xiàn)在也出現(xiàn)了“刺客”。
前幾天，網(wǎng)傳一輛小鵬P5發(fā)生剮蹭事故，車頭保險杠左側(cè)蹭到了另一輛車的車身右側(cè)。
這本來是一起非常普通的交通事故，車輛沒有激烈碰撞，也沒有人員傷亡。但巧的是，這一蹭不要緊，恰好把小鵬P5位于前保險杠左側(cè)的激光雷達給蹭壞了。修車總共花了1.9萬，激光雷達就占了9000多元。
來源 / @陳志豪Aries
很多人驚呼萬萬沒想到，這激光雷達也太貴了，而且，保險杠的位置也太容易蹭了。
小鵬P5是小鵬旗下的第三款量產(chǎn)車，全球第一款激光雷達量產(chǎn)車。這款車剛上市時，就有人質(zhì)疑過激光雷達的位置，以及后續(xù)可能的高維修成本。如今看來，這并非杞人憂天。
小鵬P5不是唯一。一大波搭載了激光雷達的新車型，正在加速趕來的路上——極狐阿爾法S華為HI版、哪吒S、阿維塔11、小鵬G9等等，都將在今年下半年上市交付。而且，它們的激光雷達都安裝在車頭位置。
新造車舉起“刺刀”，集體出動了？
“刺客”出沒，從激光雷達開始
在汽車行業(yè)里，激光雷達是出了名的貴。
早期的激光雷達成本很高，動輒幾十萬，主要賣給L4級無人駕駛技術(shù)公司，用來做測試。普通的民用汽車，裝不上也用不起。
過去幾年，激光雷達行業(yè)高速發(fā)展，成本逐漸下探，體積越做越小，性能越來越高，為前裝量產(chǎn)奠定了基礎(chǔ)。
2021年算是激光雷達上車元年。搭載激光雷達的小鵬P5在10月開始交付，極狐阿爾法S華為HI版、蔚來ET7、沙龍機甲龍等搭載激光雷達的車型也紛紛亮相。據(jù)深途不完全統(tǒng)計，至少有20款激光雷達版新車型，將在未來兩年上市或交付。
量產(chǎn)的問題解決了，但還有兩個問題很棘手，一是價格還不夠便宜，二是找不到完美的安裝位置。
以小鵬P5為例，它使用的是大疆旗下Livox覽沃科技的激光雷達，車頭保險杠左右兩側(cè)各一顆。覽沃曾公布過Horizon激光雷達的價格——6499元，小鵬P5的激光雷達就是在此基礎(chǔ)上定制開發(fā)而來。P5剛上市時，同一車型的激光雷達版和普通版，售價相差7000元。
這個價格在激光雷達中已經(jīng)很便宜。不要小看這幾千塊錢的新增成本，汽車并非高毛利的行業(yè)，工廠對成本控制極其嚴格，利潤都是從每一個零部件中摳出來的。激光雷達上車，必然會推高車輛銷售價格。
這還不是最大的問題，隨著量產(chǎn)規(guī)模擴大，技術(shù)提升，激光雷達的價格一定會繼續(xù)下降，到達廠商和消費者都可以接受的范圍。
一位固態(tài)激光雷達廠商的內(nèi)部人士趙晨豐告訴深途，速騰聚創(chuàng)的M1激光雷達，最早賣1萬多元，開始拿車企定點后降到了4000多元，最近又降到了3000元左右。“M1這個價格不是一天殺下來的?！?/p>
價格之外，激光雷達更大的問題是，這樣一個零部件，裝在車上什么位置合適？
這個問題難倒了一眾車企。
現(xiàn)在行業(yè)里有兩種主流方案，一是裝在車頂，代表車型有蔚來ET7、理想L9等。
蔚來ET7車頂?shù)募す饫走_
二是裝在車頭，比如前保險杠附近、前車燈的位置，代表車型有小鵬P5、極狐阿爾法S華為HI版、哪吒S等。
小鵬P5前臉左側(cè)激光雷達
這兩個方案都不完美。裝在車頂像個出租車標志，也像機動戰(zhàn)士高達，還影響整車風(fēng)阻系數(shù)；裝在車頭視野偏低，碰撞、剮蹭、飛石等都容易造成損壞。這次小鵬P5就是車頭前保險杠碰撞，順帶把激光雷達也撞壞了。
今年下半年會有好幾款激光雷達車型開始交付，位置都是在車頭。
極狐阿爾法S華為HI版有三顆激光雷達，分別位于車標下方以及左右翼子板位置，新車已經(jīng)在7月下旬開始交付；哪吒S在7月底上市，兩顆激光雷達在車頭兩個大燈下方；阿維塔11也是3顆激光雷達，位置跟極狐阿爾法S華為HI版類似。沙龍機甲龍除了車頭三顆，還在車尾裝了一顆。
這些車的價格都不便宜，極狐阿爾法S華為HI版最高配的價格超過40萬。哪吒S后驅(qū)激光雷達版的價格為31.98萬元，而之前哪吒賣的最好的哪吒V，起售價只要8萬。
從外觀上看，這些車平平無奇，不像激光雷達裝在車頂那樣張揚。但一旦發(fā)生碰撞，即便是輕微刮蹭，激光雷達損壞的風(fēng)險也很高，維修費可能會超出很多人的預(yù)期。
新技術(shù)，掉進了維修的坑里
“新技術(shù)的應(yīng)用是會有代價的，愿者買單?！壁w晨豐對深途說。
激光雷達是新技術(shù)在汽車上應(yīng)用的典型案例，它提升了車輛性能，也推高了整車成本。而隨著越來越多新技術(shù)投入到電動車產(chǎn)業(yè)，與之相關(guān)的維修風(fēng)險也在增加。
除了激光雷達，還有兩項新技術(shù)跟激光雷達面臨相同的局面，一是一體化壓鑄技術(shù)，二是電池車身一體化。
特斯拉Model Y用一體壓鑄技術(shù)來生產(chǎn)車架后底板，原本由70多個零件沖壓、焊接而成的Model Y后車架，被一體壓鑄成型，變成一個超大零部件。生產(chǎn)流程被簡化，造車效率被提高。未來，特斯拉的前底板、電池殼等部件，都會用一體化壓鑄技術(shù)來生產(chǎn)。
中國的造車新勢力也紛紛跟進。蔚來新車型ET5的車身后底板相關(guān)部件，也用到了一體化壓鑄工藝，小鵬一方面采購供應(yīng)商提供的一體化壓鑄零部件，同時在新工廠自建壓鑄車間；高合與拓普集團合作，規(guī)劃設(shè)計整個工藝流程。
這項技術(shù)聽起來很酷，但它帶來的問題也是顯而易見的——一體成型的車架，在遭遇碰撞后很難維修，本來只是換個零部件的事，可能會變成整體報廢。這可比更換激光雷達的成本高多了。
今年2月就發(fā)生了首例后車架受損導(dǎo)致的天價維修費事件。一輛Model Y在倒車時撞壞了一體成型的車架后底板，保險公司估了20萬元的維修費，而這輛車才28萬元。
中保研在4月發(fā)布了Model Y的碰撞測試成績，這款采用了一體壓鑄工藝的車型，在“耐久性與維修經(jīng)濟性”上，拿到了P級別（最差成績），其中拖了后腿的，是“可維修性”和“維修經(jīng)濟性”這兩項指標。
都說開車要小心追尾，路上遇到一體壓鑄工藝的電動車，最好還是繞著走，追尾賠不起。
電池車身一體化同樣面臨爭議。
這項技術(shù)的優(yōu)勢有很多，通過將電池組和車輛底盤集成，能夠減輕電池組封裝的厚度、增加車輛空間、提高車身剛度等，這里不展開講。它潛在的問題則是，如果車輛發(fā)生事故，尤其是撞到了底盤，順帶將電池也撞壞的話，就只能整體更換，維修成本必然很高。
而且，這種集成化的設(shè)計，讓換電池變得不再可能，要換只能連帶著底盤一起換，增加了維修的難度。目前，零跑C01、比亞迪海豹等車型，都應(yīng)用了這項技術(shù)。
這些在造車環(huán)節(jié)省下來的成本，最終轉(zhuǎn)移到了售后的維修保養(yǎng)環(huán)節(jié)，而消費者成了那個買單的人。
也許有人會說，沒關(guān)系，有保險兜底，即便是零部件被撞壞了，保險公司也會賠。但事實上，車輛只要出險，就會導(dǎo)致第二年保費上漲，電動車較高的出險概率、更高的出險金額，都會對續(xù)保帶來影響。
去年底，新能源汽車專屬保險上線后，有車主發(fā)現(xiàn)特斯拉Model Y的保費接近翻倍，市場上25萬元以上的車型保費普遍上漲。所有的風(fēng)險，都已經(jīng)被市場定過價了。
電動汽車，是如何變成汽車刺客的？
電動車維修費用高，一方面是因為新技術(shù)的使用，另一方面則是電動車本身的結(jié)構(gòu)決定的。
美國We Predic數(shù)據(jù)分析公司做過一項統(tǒng)計發(fā)現(xiàn)，在購買電動汽車的前三個月中，維修成本是內(nèi)燃機汽車的2.3倍；在使用一年后變成了1.6倍，但還是高于燃油車。
這家公司查詢了2016年至2021年之間約1900萬輛汽車的數(shù)據(jù)，涉及400種車型。他們發(fā)現(xiàn)，服務(wù)技術(shù)人員診斷電動汽車問題的時間是汽油車的兩倍，修復(fù)時間也長了1.5倍，大多數(shù)維修工作都集中在EV特定組件上，例如布線問題或充電問題。
過去，維修一輛燃油車，可能只需要拆機械、擰螺絲，但現(xiàn)在修電動車，還得懂電路、電子，甚至得會點編程才行。
很多人仍然單純地認為，電動車開起來就是比燃油車便宜。但“開電動車便宜”，并非一個準確的表達。電費的確比油費便宜，電動車的保養(yǎng)成本也更低，但整體的維修成本并不低。
由于還在發(fā)展早期，電動車的滲透率和保有量都還不高，這意味零件和人工成本會高于燃油車。攤平這些成本，需要規(guī)模，也需要時間。
“刺客”的誕生，源于消費者的認知錯位，“想不到它會這么貴”“憑什么這么貴”是最常見的評價。
有一部分人對電動車的認知，還停留在電瓶車——一個電瓶+四個輪子的時代，或者是廉價網(wǎng)約車的概念里。但其實現(xiàn)在有很多電動車型的價格已經(jīng)不便宜。
除了新勢力的代表蔚來，北汽旗下的高端新能源品牌極狐、吉利旗下新能源品牌極氪、長城旗下的沙龍機甲龍，都把車最高賣到了40萬元以上，這已經(jīng)是豪華品牌BBA的陣地。高合的車售價更是高達80萬元。
今年發(fā)布的很多新車型，比如理想L9、蔚來ES7、問界M7，定價都在30萬元以上，繼續(xù)侵蝕BBA的市場，不少品牌號稱在很多方面超越豪華品牌。
從銷量數(shù)據(jù)來看，越來越多的人開始為新勢力買單，但放在整個汽車行業(yè)，這些車型所占的比例依然很低，品牌影響力有限。
絕大多數(shù)人能在馬路上認出BBA的車標，但能認出蔚來、極狐、極氪的人，還是少數(shù)。在碰撞事故中，撞壞一輛奔馳的前燈，和撞壞一輛極狐保險杠上的激光雷達，哪種情形損失更大，這是個值得探討的問題。
如果有一天，很多人都能輕松認出路上經(jīng)過的一輛蔚來，或者極狐、阿維塔，并且真的接受它們的高價，那所謂的汽車“刺客”，就會越來越少。
在流行堆料，推崇滿配的新造車行業(yè)，各種造價不菲的智能硬件、傳感器正在批量上車。最早量產(chǎn)一體壓鑄的Model Y，最早量產(chǎn)激光雷達的小鵬P5，都已經(jīng)在碰撞事故中吃過虧，刷新了外界對電動車維修費用的認知。
在未來，類似的事件會越來越普遍。放在電動車的歷史進程中來看，這只是開始。
應(yīng)受訪者要求，趙晨豐為化名。