文|子彈財觀 許蕓
編輯|蛋總
“可能沒有任何一款車出現(xiàn)事故后會像特斯拉一般受到如此大的關(guān)注?！北本┑貐^(qū)的特斯拉老車主華新對「子彈財觀」感嘆道。
7月22日，特斯拉因知名藝人林志穎車禍事件而再度“火爆”，一直走在輿論的風口浪尖。一周后，杭州一輛特斯拉Model X發(fā)生交通事故又給特斯拉“添了一把火”。據(jù)悉，該事故中的司機鄭某聲稱自己喝了酒，事發(fā)時坐在副駕駛座，使用了自動駕駛功能。
不過，特斯拉方面隨后指車主的說法不實，特斯拉自動駕駛的準確名稱是“自動輔助駕駛”，必須要駕駛員坐在駕駛位才能開啟。而在8月2日，杭州交警部門調(diào)查已有初步調(diào)查結(jié)果：發(fā)生事故前車內(nèi)僅鄭某一人，其全程坐在駕駛座，屬于醉駕。
特斯拉作為新能源汽車的代表性車企，儼然是車市里的一顆璀璨明星，一舉一動都受到公眾關(guān)注。但涉及“自動駕駛”“起火”的事故問題頻出，也讓公眾對其安全性有了更強烈的擔憂——“安全”已成為特斯拉被詬病最為嚴重的問題，加之其長期以來未曾徹底解決的產(chǎn)能問題，這都猶如星球表面不完美的凹坑，為這顆明星的未來蒙上了陰影。
1、難解的安全題
從7月22日林志穎駕駛特斯拉Model X遭遇車禍至今，雖林志穎已恢復意識，已經(jīng)順利完成手部開刀，但受限于身體狀況，其仍未對車禍原因進行過多說明。
而特斯拉方面，在車禍當日下午特斯拉客服曾回應：“暫時不能確認起火原因，若遇到緊急情況，主副駕駛有機械開車門的裝置，可在斷電情況下強制解鎖車門，后排乘客可通過后備箱逃生。”此后，再無更多關(guān)于此次車禍的回應。
客觀來看，林志穎駕駛特斯拉Model X出車禍后，無疑又將大眾對于電動車安全性的擔憂提了起來。
目前，林志穎車禍事件的具體原因還未有正式說明，但外界不乏對事故原因的猜測，其中一項便指向特斯拉車輛本身的智能駕駛漏洞。雖目前未有相關(guān)證據(jù)證明，但有網(wǎng)友猜測，林志穎或在駕駛過程中啟動了智能駕駛系統(tǒng)。
長期以來，特斯拉深陷智能駕駛系統(tǒng)漏洞的負面輿論之中，相關(guān)的車禍事件也是屢見報端。
據(jù)媒體報道，早在2018年4月29日，日本摩托車手梅田佳廣被一輛自動駕駛模式下行駛的特斯拉Model X撞倒身亡。兩年后，梅田佳廣親屬向法院提起訴訟，指控這場事故是由于特斯拉的自動駕駛系統(tǒng)設計缺陷所造成的。
2020年6月底，一位特斯拉Model 3車主指出，車輛處于FSD完全自動駕駛狀態(tài)下，但在渣土車違規(guī)變道后特斯拉并未作出剎車等緊急措施，反而加速向前行駛，導致安全事故發(fā)生，這一事件同樣鬧得沸沸揚揚。
今年6月，美國高速公路安全管理局的一份報告顯示，特斯拉部分車輛在撞擊前不到1秒鐘，Autopilot中止了對車輛的控制。
而近日，有美國媒體報道，一輛開啟自動駕駛狀態(tài)的Model 3在高速路上追尾摩托車，致34歲騎手當場去世。
長期以來，相對領先的自動駕駛技術(shù)都是特斯拉的重要賣點，但在對涉及自動駕駛的交通事故的處理上，特斯拉的處理卻始終難以令外界滿意，幾乎都抱持“逃避態(tài)度”，殊不知大眾對汽車的安全性最為看重，因而引起人們的指責。
在輿論壓力之下，特斯拉方面表示，“需要跟駕校以及交通部門聯(lián)合起來，對特斯拉等新興的車型，通過培訓和加強教育的方式，避免在使用環(huán)節(jié)當中的誤操作?！钡敖逃囍鳌钡男袕剑惨齺硗饨缰肛?，被視為“甩鍋”之舉，而這也降低了不少人對特斯拉的購買欲望。
特斯拉公共政策和業(yè)務發(fā)展部高級主管羅漢·帕特爾曾在回復美國民主黨參議員理查德·布盧門撒爾和埃德·馬基的信中指出，特斯拉“理解教育車主掌握Autopilot和FSD功能的重要性?！?/p>
但兩位參議員對媒體表示，這封回信“只是特斯拉更多的逃避和偏離”。
隨著特斯拉全球銷量的提升，交通事故量也在增加。據(jù)專門統(tǒng)計特斯拉汽車致死事故的網(wǎng)站Tesladeaths數(shù)據(jù)，自2013年以來，特斯拉在全球已發(fā)生了249起致死事故，死亡人數(shù)達295人。
“特斯拉的智能輔助駕駛系統(tǒng)，雖然在業(yè)內(nèi)處在領先地位，這也是其吸引消費者購買的一大亮點，但消費者不能對其期望過高?！逼囆袠I(yè)觀察人士布清研對「子彈財觀」表示。
布清研進一步指出，目前市面上新能源汽車能夠?qū)崿F(xiàn)的大多只是L2+級別輔助駕駛，并不能實現(xiàn)真正的自動駕駛。但可能在廠商的過度宣傳、銷售人員的暗示下，對智能駕駛欠缺了解的部分用戶，對其期待過高，由此產(chǎn)生了一些不恰當使用行為，導致悲劇發(fā)生。
事實上，不僅僅是自動駕駛爭議問題，在擴產(chǎn)跑量、大步跑馬圈地的情況下，特斯拉做工、產(chǎn)品質(zhì)量問題也受到越來越多的非議。
今年上半年，特斯拉就因產(chǎn)品質(zhì)量問題進行了多次召回。據(jù)媒體統(tǒng)計，上半年特斯拉已累計召回27.58萬輛缺陷車輛，涉及Model 3、Model Y以及進口Model 3。
「子彈財觀」在國家市場監(jiān)督管理總局官網(wǎng)看到，僅4月7日發(fā)布的一則關(guān)于特斯拉的召回公告中，就涉及召回特斯拉車輛共計127785輛，包括進口Model 3汽車34207輛、國產(chǎn)Model 3汽車93578輛。
（圖 / 國家市場監(jiān)督管理總局官網(wǎng)）
公告顯示，召回原因在于：召回車輛的后電機逆變器功率半導體元件可能存在微小的制造差異，其中部分車輛使用一段時間后元件制造差異可能會導致后逆變器發(fā)生故障，造成逆變器不能正常控制電流。
此故障發(fā)生在車輛處于停車狀態(tài)時，會導致車輛無法啟動；此故障發(fā)生在車輛行駛狀態(tài)時，會導致車輛失去行駛動力，極端情況下可能增加車輛發(fā)生碰撞的風險，存在安全隱患。
而林志穎駕駛特斯拉Model X出車禍后，該車兩度自燃，同樣引發(fā)大眾熱議與擔憂。“起火問題算是新能源汽車行業(yè)面臨的共性且未能得到解決的問題。”布清研對「子彈財觀」表示。
他指出，導致新能源汽車起火的原因有很多，比如電池老化、高溫、碰撞等等，“但基本和動力電池脫離不了關(guān)系，甚至不恰當?shù)某潆姺绞蕉紩饎恿﹄姵厝紵！?/p>
夏日高溫之下，近期全國已有多起電動車起火事件，在7月13日、21日就有關(guān)于特斯拉發(fā)生碰撞后起火的事件被報道。
除了特斯拉，媒體報道顯示，7月上旬，眾泰新能源汽車也發(fā)生了一起自燃事故；7月26日，鄭州一輛寶馬i3在試駕過程中電池底盤位置突然起火……
隨著新能源汽車的熱銷，起火事故的發(fā)生也在提升。據(jù)國家應急管理部數(shù)據(jù)，今年一季度，新能源汽車火災共計640起，較上年同期增長32%，高于交通工具火災事故8.8%的平均增幅，平均每日火災事故超7例。
頻繁見諸報端的關(guān)于自動駕駛、自燃方面的事故，在一定程度上，也確實“教育”了車主。
特斯拉老車主華新對「子彈財觀」坦言，之前他對特斯拉的智能輔助駕駛一直很信任，在路況比較好、標識線比較完整的地方使用比較多，駕駛體驗也很安全，但現(xiàn)在他在使用時會比以前更加小心謹慎。
而在近期的高溫天氣下，因為擔憂高溫使電池過熱引發(fā)火災，華新已經(jīng)減少了對特斯拉的使用，“雖然我相信特斯拉的質(zhì)量，但為了保險，氣溫超過30度我基本就不會像以前一樣長時間開車出行了，出去停車也是盡量停到地下停車場，充電時也盡量避免在烈日下充?！?/p>
2、難纏的對手
在如何降低新能源汽車起火事件上，車企在動力電池領域也進行了一番博弈。
當前新能源車市，僅僅從銷量來看，儼然已經(jīng)形成了以特斯拉為首的“三元鋰電池派”和以比亞迪為首的“磷酸鐵鋰電池派”。
決定新能源汽車續(xù)航里程的重要因素是動力電池的能量密度，在相同能耗、電池包體積或質(zhì)量不變的前提下，電池能量密度越高，相應地，汽車續(xù)航里程就越高。
一般而言，磷酸鐵鋰電池能量密度不如三元鋰電池。三元鋰電池能為新能源汽車帶來更高的續(xù)航，特斯拉車輛搭載的多為三元鋰電池；而磷酸鐵鋰電池雖在續(xù)航上相對略有欠缺，但其使用壽命和安全穩(wěn)定性，是三元鋰電池不能比擬的。
也因此，當2020年3月比亞迪推出兼顧安全性和續(xù)航的磷酸鐵鋰電池刀片電池時，頗有“技驚四座”的效果。
比亞迪董事長王傳福更是發(fā)出豪言壯語：“搭載刀片電池的新能源汽車，將把‘自燃’這個詞，從新能源汽車的字典中徹底抹掉?！?/p>
比亞迪發(fā)布會現(xiàn)場播放的測試視頻顯示，當進行針刺實驗時，三元鋰電池發(fā)生爆炸和劇烈燃燒；普通磷酸鐵鋰塊狀電池產(chǎn)生大量煙霧；而刀片電池既沒有燃燒也沒有濃煙，表面溫度低于60度。
而在續(xù)航上，刀片電池的續(xù)航里程也可以與三元鋰電池媲美。此后比亞迪“漢”系列車型的成功，刀片電池可以說功不可沒。
北京地區(qū)的一位比亞迪車主陳列就曾對「子彈財觀」表示，“我買比亞迪漢很大的原因，就是因為刀片電池。不管大家認為針刺實驗是宣傳也好、炒作也好，我現(xiàn)場看過刀片電池的針刺試驗，用針刺的確不會著火，三元鋰電池針刺以后會瞬間發(fā)熱、會爆炸。我不可能拿親人的生命去冒險，所以我選擇相信刀片電池?！?/p>
在比亞迪的追趕之下，如今新能源汽車市場的格局也在發(fā)生變化。
特斯拉和比亞迪在全球新能源汽車銷售冠軍的競爭上纏斗已久。但近幾年，比亞迪銷量較特斯拉始終略遜一籌。不過，在今年上半年，兩者的地位發(fā)生了反轉(zhuǎn)。
公開數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，比亞迪共賣出64.14萬輛新能源汽車，同比增長314.9%，超越特斯拉成為全球新能源汽車銷量冠軍，而特斯拉銷量56萬輛，較比亞迪少了約8萬輛，排名降至第二位。
“比亞迪的銷量大幅增長，離不開它的插電式混合動力車型的熱銷，上半年賣了超過31萬輛，占總銷量的近五成。特斯拉方面，因為疫情上海工廠停產(chǎn)一段時間，對它的供給影響還是挺大的。”布清研對「子彈財觀」表示。
“特斯拉和比亞迪的勢頭都挺猛，特斯拉恢復生產(chǎn)之后銷量也在回升，不過，比亞迪最近新推出了對標Model 3的海豹，今年誰能最后拿下全球銷冠還是有點懸念的，兩家車企之間的競爭還有得看?！辈记逖姓f道。
他進一步指出，特斯拉目前的競爭對手遠不止比亞迪一家，“只看國內(nèi)新能源車市，現(xiàn)在基本形成了傳統(tǒng)車企、造車新勢力和跨界造車企業(yè)三股大的勢力，這些車企的市場份額單拿出來可能不是很大，但聚集起來還是會對特斯拉形成比較有力的威脅?！?/p>
“蔚小理”等造車新勢力企業(yè)，憑借與特斯拉相似的科技感、體驗感等特質(zhì)，歷來被拿來與特斯拉對標，隨著市場認可度的增加，對其它造車陣營的份額也有一定分流。
中國汽車流通協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，自主新勢力的市場份額已從2020年的13%增加至2021年的16.2%，而外資新勢力的市場份額從11%上升到了11.8%，變動幅度不大。
3、難破的產(chǎn)能關(guān)
事實上，今年上半年產(chǎn)能受限帶給特斯拉的影響，不僅僅是銷量被比亞迪趕超。
根據(jù)特斯拉2022年第二季度財報，其營收、利潤、毛利率等指標出現(xiàn)了環(huán)比下滑。
第二季度，特斯拉總營收169.34億美元，同比增長41.6%，但環(huán)比下滑9.7%；凈利潤為22.59億美元，同比增長97.8%，環(huán)比下降超30%；汽車業(yè)務毛利率27.9%，不僅低于上年同期的28.4%，還低于第一季度的32.9%。
第二季度，特斯拉全球產(chǎn)量為25.8萬輛，但交付量僅為25.5萬輛，環(huán)比下降約18%，為2020年以來首次出現(xiàn)季度環(huán)比下滑。
“車企第二季度的表現(xiàn)其實都說不上好看，疫情影響車輛生產(chǎn)、銷售、運輸是一方面，隨著新能源汽車的需求增加，上游產(chǎn)業(yè)鏈動力電池、零部件等供給不足也限制了車企的生產(chǎn)，上游原材料漲價還影響了車企的利潤?！辈记逖袑Α缸訌椮斢^」指出。
壓力之下，車企紛紛上調(diào)產(chǎn)品售價以抵消成本上漲壓力，特斯拉也不例外，其對旗下車型售價多次進行上調(diào)。
比如，今年3月10日-17日8天時間里，特斯拉堪稱瘋狂地進行了3次提價，上調(diào)部分國產(chǎn)Model 3、Model Y車型售價，漲價區(qū)間在1萬至3萬元不等。其中，僅Model Y高性能版一款車型在幾天時間里即漲價3萬元。
但如同財報數(shù)據(jù)所展示的，即便上調(diào)了汽車售價，特斯拉營收、利潤、毛利率仍然出現(xiàn)了環(huán)比下滑。第二季度，特斯拉還大幅拋售持有的約75%的比特幣，為資產(chǎn)負債表增加9.36億美元（約合63億元）現(xiàn)金，改善現(xiàn)金流狀況。
對于供應鏈難題，特斯拉CEO埃隆·馬斯克直言：“這幾年來有點像供應鏈地獄?！?/p>
眾所周知，特斯拉長期以來深陷“產(chǎn)能地獄”的影響，即便上海超級工廠投產(chǎn)為其緩解了大量生產(chǎn)壓力，但伴隨其全球擴張步伐和不可控的疫情影響，其產(chǎn)能依然捉襟見肘。
隨著疫情緩解，特斯拉加大上海工廠產(chǎn)量。據(jù)特斯拉方面表示，今年6月已成為特斯拉歷史上產(chǎn)量最高的月份。
而馬斯克也不肯降低2022年全年150萬輛的銷量目標，強調(diào)特斯拉有潛力再達成一個“創(chuàng)紀錄的下半年”，這也使得其下半年的交付壓力劇增。
雖然特斯拉上海工廠已“滿血生產(chǎn)”，但來自供應鏈的挑戰(zhàn)仍未停止，而特斯拉新開工的柏林工廠和奧斯汀工廠生產(chǎn)爬坡速度仍然有待提高，面臨的生產(chǎn)壓力同樣巨大。
據(jù)悉，目前特斯拉柏林工廠已實現(xiàn)周產(chǎn)1000輛電動汽車；奧斯汀工廠已開啟交付4680電池組汽車，預計至年末或可達到周產(chǎn)能超1000輛。
但特斯拉首席財務官Zachary Kirkhorn直言，柏林和奧斯汀的兩座新工廠在短期內(nèi)仍將繼續(xù)拖累利潤率回升。
產(chǎn)能不足無疑已在拖慢特斯拉的擴張步伐。
2022年上半年，作為這兩年新能源汽車新的藍海、全球三大車市之一的歐洲純電動車注冊量達到了63.32萬輛，同比增長31%，但特斯拉的市場份額卻從2021年上半年的13.75%下降到2022年上半年的13.33%。
“前幾年，電動車車型少，消費者可能只有特斯拉等少數(shù)車型可以選擇。但現(xiàn)在，在電動化轉(zhuǎn)型趨勢下，雖然消費者的需求在增加，但同時車型的豐富度也得到了很大提升，可選擇性增加。在大趨勢下，可能特斯拉的銷量不會降，但競爭壓力增加、市場份額被分流是肯定的。”布清研對「子彈財觀」表示。
隨著歐洲車企巨頭寶馬、大眾、奔馳等廠商加快了電動化轉(zhuǎn)型，特斯拉面臨的競爭也在加劇，BMW i4和Polestar 2都成為Model 3在歐洲市場的有力競爭對手。
但柏林工廠產(chǎn)能尚且處于爬坡狀態(tài)，歐洲市場供給要靠上海工廠“搭救”的特斯拉，全球擴張之路仍然受限。
4、結(jié)語
當下的新能源汽車市場仍處于起步階段，特斯拉這顆璀璨的明星，可以說并不缺訂單。
但隨著特斯拉銷量的增加，產(chǎn)品的諸多問題也不斷地暴露出來，大眾對其也已不再只是夸贊。在傳統(tǒng)車企、造車新勢力、跨界造車的科技公司的圍攻之下，特斯拉的市場份額也在逐步被蠶食，特斯拉“失寵”或?qū)⒊蔀槭聦崱?/p>
面臨著供應鏈挑戰(zhàn)和安全問題這兩把無形的“枷鎖”，特斯拉的全球擴張之路仍充滿挑戰(zhàn)。
*注：文中華新、布清研為化名。