文｜連線出行 周雄飛
哪吒汽車，高調(diào)地上市了一款新產(chǎn)品。
近日，哪吒汽車舉辦了一場(chǎng)線上發(fā)布會(huì)，宣布其旗下新一代車型——哪吒S正式上市。發(fā)布會(huì)上，哪吒S總共推出了8個(gè)版本的車型，售價(jià)也因版本不同分為19.98-33.88萬元。
對(duì)于這款新車的上市，一時(shí)間受到了行業(yè)內(nèi)外的眾多關(guān)注。這不僅是因?yàn)槟倪钙囋缭谝恢芮熬蛯?duì)這一上市儀式進(jìn)行造勢(shì)和預(yù)熱，同時(shí)也因?yàn)槟倪钙嘋EO張勇一直在為其車型進(jìn)行宣傳。
今年3月初，哪吒發(fā)布了其自研的智能駕駛解決方案TA Pilot，對(duì)于這一方案哪吒彼時(shí)喊出了“一代追平”的口號(hào)，換句話說哪吒想用這一方案來追平其與“蔚小理”第一梯隊(duì)玩家在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的差距，而哪吒S正是這一解決方案顯露實(shí)力的最好載體。
由此，在今年6月張勇曾評(píng)價(jià)哪吒S是“100萬元以內(nèi)的最好的轎跑”；而在提及銷量方面，張勇在上市發(fā)布會(huì)上表示，基于哪吒S的助力，哪吒要在今年內(nèi)拿下造車新勢(shì)力銷量第一的寶座。
張勇對(duì)于哪吒S的宣傳，截圖自其個(gè)人微博
張勇之所以會(huì)對(duì)哪吒S如此稱贊，不僅是因?yàn)檫@款車自去年11月發(fā)布后歷經(jīng)半年時(shí)間才真正上市，更為重要的是，這款車已被哪吒內(nèi)部視為品牌沖高的利器。
哪吒汽車這一新能源汽車品牌由合眾新能源于2018年創(chuàng)立，由于那時(shí)蔚來、小鵬的首款車型已經(jīng)上市，哪吒為了追趕慢下來的時(shí)間，走上了以價(jià)換量的道路。從2018年開始相繼推出哪吒NO1、哪吒U和哪吒V等售價(jià)不足20萬元的中低端車型。
憑借這些售價(jià)低廉的車型，哪吒確實(shí)在銷量層面慢慢趕上了“蔚小理”。
今年7月造車新勢(shì)力銷量排名中，哪吒超越了“蔚小理”，排在了整個(gè)銷量榜的首位。但不可否認(rèn)，由于哪吒通過售價(jià)較低的車型獲得了銷量，其中低端品牌的印象也在消費(fèi)者及業(yè)內(nèi)一點(diǎn)點(diǎn)形成。
為了改變這一品牌認(rèn)知，同時(shí)也為了給自身的港股上市在做一波助推，哪吒高調(diào)地把哪吒S推向了市場(chǎng)，這款新車型有實(shí)力改變哪吒低端品牌的形象嗎？
1、哪吒S，野心在于“沖高”
相比于此前看重SUV車型，哪吒此次把沖高的籌碼押到了轎車車型上。
哪吒S作為哪吒產(chǎn)品體系中首款新能源轎跑車型，在車身外形的設(shè)計(jì)上沒有過多沿用此前產(chǎn)品的設(shè)計(jì)理念。
首先從車身前臉來看，哪吒S一改哪吒U、哪吒V等車型臃腫外形，選用了更為扁平化的設(shè)計(jì)，在前車燈上也采用了分體式設(shè)計(jì)，配合上點(diǎn)陣狀修飾全封閉格柵，讓整個(gè)車從正面看更有科技感。
與前臉車燈相似的是，哪吒S的車后尾燈也較哪吒U和哪吒V等車型有著較大的不同，或者可以說是重新設(shè)計(jì)。按照哪吒汽車副總裁常冰的話說，哪吒S尾部的燈帶被取名為呂布的武器“方天畫戟”，遵循了“長(zhǎng)橫短縱”的理念進(jìn)行設(shè)計(jì)。
車身尺寸上，哪吒S長(zhǎng)寬高分別為4980*1980*1450mm，軸距為2980mm，屬于一款中大型轎車，雖然車身整體看上去較大，但基于車臉低趴、車身具有流線型，以及隱藏式門把手等設(shè)計(jì)，讓這款車不失官方所介紹的運(yùn)動(dòng)感。
哪吒S，圖源哪吒汽車官微
摒棄老車型設(shè)計(jì)理念的不只有外觀，還有內(nèi)飾。
如果拿哪吒S與哪吒U、哪吒V等車型進(jìn)行對(duì)比，可以發(fā)現(xiàn)一個(gè)明顯的改變——相比于哪吒U車內(nèi)中控屏處的旋鈕和按鍵，哪吒S在車內(nèi)取消了大部分的物理按鍵，讓車內(nèi)更為簡(jiǎn)潔。
這其中以車窗控制為例，相較于“蔚小理”等車企雖然也崇尚車內(nèi)無按鍵的設(shè)計(jì)，但在車窗控制上依然采用了實(shí)體按鍵。而對(duì)于哪吒S而言，在這一功能的交互上同樣采用了觸摸屏設(shè)計(jì)，由于這一設(shè)計(jì)會(huì)在開車的過程中導(dǎo)致駕駛員分心，以至于成為了一些人吐槽的焦點(diǎn)。
去掉一些物理按鍵的同時(shí)，哪吒也加入到了車企們對(duì)于智能座艙的內(nèi)卷中。在車內(nèi)前排設(shè)計(jì)了四屏聯(lián)動(dòng)的交互功能，包括17.6 英寸懸浮式中控屏、2.3 英寸副駕專屬影音屏、13.3 英寸隱藏式儀表屏和AR-HUD抬頭顯示。
卷的地方還有音響系統(tǒng)。據(jù)哪吒官方介紹，哪吒S車內(nèi)搭載了21揚(yáng)聲器聲場(chǎng)系統(tǒng)，功放最大輸出1216W，支持7.1.4聲道，這套系統(tǒng)包括12個(gè)主揚(yáng)聲器，1個(gè)重低音，4個(gè)頂棚揚(yáng)聲器，4個(gè)頭枕揚(yáng)聲器，可以說做到了轎跑車型的頂配水平。
在動(dòng)力模式上，哪吒S也沒有沿用此前老款車型的純電動(dòng)模式，而是選擇了“兩條腿”走路。
按照哪吒官方介紹，哪吒S采用了純電動(dòng)+增程式的混合模式，簡(jiǎn)單說針對(duì)不同的人群需求，推出了純電動(dòng)和增程式兩種模式的不同版本車型。比如增程式版本的哪吒S就有后驅(qū)小版、中版和大版三款車型，而純電版本又被分成了715公里和650公里兩個(gè)系列版本。
純電版本上，哪吒S的高配版本搭載前后雙電機(jī)，峰值功率為 340kW，百公里加速時(shí)間達(dá)到3.9秒，也邁入到了4秒門檻以內(nèi)；增程式版本，哪吒S基于一臺(tái)4缸1.5T的發(fā)動(dòng)機(jī)，也可以實(shí)現(xiàn)6.9秒的百公里加速。
圖源哪吒汽車官微
由此來看，無論是在車輛外觀、還是內(nèi)飾設(shè)計(jì)，再或者是動(dòng)力模式層面，哪吒S都與哪吒U、哪吒V等老車型有著較大的區(qū)別，甚至可以說是兩種設(shè)計(jì)風(fēng)格。而這背后也是因?yàn)槟倪窼是基于哪吒新一代平臺(tái)所研發(fā)。
去年11月的廣州車展上，哪吒汽車發(fā)布了其旗下新一代全棧自研的智能安全汽車平臺(tái)——“山海平臺(tái)”，這一平臺(tái)主打安全屬性，主要圍繞驅(qū)動(dòng)安全、網(wǎng)絡(luò)安全、功能安全和電池安全。而哪吒S正式基于這一平臺(tái)落地的首款量產(chǎn)產(chǎn)品。
對(duì)于哪吒S設(shè)計(jì)上的標(biāo)新立異，常冰對(duì)眾多媒體解釋為“不太贊成家族化的、俗套式的設(shè)計(jì)語言”。
相比于哪吒S在硬件和設(shè)計(jì)上的創(chuàng)新，其在智能化方面的升級(jí)更是成為一個(gè)亮點(diǎn)。
今年3月，哪吒汽車推出了其全棧自研的智能駕駛系統(tǒng)——TA PILOT，據(jù)連線出行獲悉，哪吒U系列和哪吒V系列車型都已經(jīng)搭載了TA PILOT 2.0和3.0版本系統(tǒng)，而作為新一代車型的哪吒S搭載了這一系統(tǒng)的新一代版本——TA PILOT 4.0。
TA PILOT 4.0相比于此前的版本最大不同就是會(huì)基于華為MDC 610計(jì)算平臺(tái)開發(fā)，可擁有200TOPS算力。
基于這一新版本系統(tǒng)，就可以實(shí)現(xiàn)NNP-哪吒高速智能領(lǐng)航輔助、NTP-哪吒記憶泊車和NCP-哪吒城市領(lǐng)航等智能駕駛功能，由于城市內(nèi)自動(dòng)輔助駕駛功能目前僅有小鵬、華為等企業(yè)實(shí)現(xiàn)，因此哪吒汽車智能研究院副院長(zhǎng)、智能駕駛負(fù)責(zé)人王俊平彼時(shí)喊出了“一代追平”的口號(hào)。
而要實(shí)現(xiàn)這些智能駕駛功能，少不了車輛感知硬件的輔助。按照哪吒介紹，哪吒S激光雷達(dá)高配版本車型除了擁有兩顆激光雷達(dá)之外，還擁有包括11顆攝像頭、5顆毫米波雷達(dá)和12顆超聲波傳感器共30顆感知硬件。
哪吒S傳感器感知圖示，圖源哪吒汽車官微
由于哪吒S在軟、硬件等方面的升級(jí)和迭代，就在今年6月張勇曾在其個(gè)人微博中對(duì)于這一車型大加稱贊，認(rèn)為該車型已是“100萬元以內(nèi)最好的轎跑車型”；而在哪吒S上市發(fā)布會(huì)上，張勇同樣說出了“哪吒S在B級(jí)、C級(jí)轎車中，難尋對(duì)手”“哪吒S是市場(chǎng)上同一級(jí)別中最好的運(yùn)動(dòng)轎跑”等宣傳語。
張勇會(huì)如此高調(diào)地為哪吒S做宣傳，或許也是為了拯救哪吒陷于泥沼中的品牌力。
2、銷量起于低價(jià)，品牌立于低端
相比于“蔚小理”，哪吒在起步上就慢了幾步。
2014年，一家名為“合眾新能源”的企業(yè)與蔚來、小鵬和理想等車企一起成立起來，之后這些車企均開始為拿到造車資質(zhì)而奔波，蔚來、小鵬則通過與江淮、海馬汽車合作代工造車，實(shí)現(xiàn)了造車之路的起步。
反觀合眾新能源，并沒有選擇蔚來、小鵬等車企快捷造車的方法，而是通過向國家審批，來獲得造車資質(zhì)。雖然看似走了正軌，但不可避免也浪費(fèi)了許多時(shí)間。
就在合眾新能源成立的四年后，才拿到了工信部所頒發(fā)的純電動(dòng)汽車生產(chǎn)資質(zhì)，并發(fā)布了新能源汽車品牌——哪吒汽車。而在彼時(shí)，蔚來的首款車型ES8已經(jīng)上市開始量產(chǎn)，小鵬旗下首款車型G3也將上市。
為了追回落后的時(shí)間，哪吒試圖通過推出低價(jià)的產(chǎn)品來換來市場(chǎng)的銷量。
2018年哪吒推出了旗下的首款車型——哪吒NO1，該車型相比于蔚來的ES8和小鵬G3，車身尺寸更小，定位為小型SUV，其售價(jià)也更為低廉，僅有6.68-7.68萬元。
哪吒NO1，圖源哪吒汽車官微
由于哪吒NO1上市時(shí)，國內(nèi)小型電動(dòng)SUV賽道上，已有比亞迪、豐田汽車和江淮汽車等玩家占據(jù)有利態(tài)勢(shì)，因此哪吒的首款車型并未實(shí)現(xiàn)很好的銷量表現(xiàn)。
哪吒NO1推出后的次月，比亞迪元新能源、豐田奕澤IZOA和江淮iEV7S占據(jù)了當(dāng)月小型電動(dòng)SUV車型的前三位。反觀哪吒NO1，則排在當(dāng)月銷量的第七位，而這之后的數(shù)月，月銷量基本維持在800-1000輛左右，排名也并未進(jìn)過前三名。
看到這一現(xiàn)狀后，哪吒開始加速推出新車型，2020年3月其推出純電動(dòng)緊湊型SUV哪吒U之后，在同年底又推出了旗下第三款車型——哪吒V。由此，哪吒也成為了2020年一年中推出兩個(gè)新車型的車企之一。
另一方面，哪吒繼續(xù)堅(jiān)持著“以價(jià)換量”的戰(zhàn)略。相比于哪吒NO1的10萬元以下，哪吒V的售價(jià)也處于10萬元以下，而哪吒U雖然來到了10萬元以上，但依然處于20萬元以下的中低端水平。
有了三款車型和售價(jià)低廉的支撐下，哪吒的銷量開始有了明顯的增長(zhǎng)。
2020年底，哪吒汽車銷量2020年全年銷量為15091輛，同比增長(zhǎng)51%；到了2021年，其全年銷量達(dá)到了69674輛，同比增長(zhǎng)了362%，哪吒也憑借這一成績(jī)占據(jù)了國內(nèi)造車新勢(shì)力銷量榜中的第四位。
而到了今年，哪吒銷量的增長(zhǎng)還是繼續(xù)著。今年1-6月，哪吒實(shí)現(xiàn)總銷量為63131輛，同比增長(zhǎng)199%，其也憑借這一銷量超越了蔚來和理想，成了今年上半年造車新勢(shì)力中第二名的車企。
另據(jù)最新的銷量數(shù)據(jù)顯示，哪吒以14037輛超越“蔚小理”，拿下了今年7月部分造車新勢(shì)力當(dāng)月銷量的榜首。
2022年7月部分國內(nèi)造車新勢(shì)力銷量排名，數(shù)據(jù)來源于公開數(shù)據(jù)，連線出行制圖
就以上數(shù)據(jù)可以看出，哪吒在銷量上是呈現(xiàn)出了逐年上漲的趨勢(shì)，但需要注意的是，支撐起哪吒銷量增長(zhǎng)的主力卻是售價(jià)較低的車型。
就拿今年上半年數(shù)據(jù)為例，哪吒實(shí)現(xiàn)63131輛的總銷量，其中哪吒V車系貢獻(xiàn)銷量為41402輛，占總銷量的65.58%；而售價(jià)更高的哪吒U系列車型則只貢獻(xiàn)了21729輛。
這就意味著，哪吒一直堅(jiān)持的“以價(jià)換量”的戰(zhàn)略在近些年逐漸起效，確實(shí)幫助其實(shí)現(xiàn)了銷量的增長(zhǎng)，甚至在今年個(gè)別月份中超越了第一梯隊(duì)中的蔚來、小鵬和理想。
另據(jù)財(cái)經(jīng)汽車援引某城市哪吒門店銷售人員介紹，哪吒的高銷量中，有將近15%的銷量是網(wǎng)約車市場(chǎng)進(jìn)行消化的。
“哪吒汽車進(jìn)入B端市場(chǎng)能夠快速讓產(chǎn)品在市場(chǎng)上能夠用起來，如果它的市場(chǎng)就能夠跑得很好、質(zhì)量可控，那說明產(chǎn)品質(zhì)量好。反正to B和to C兩個(gè)市場(chǎng)我都會(huì)做，to B市場(chǎng)我們還會(huì)再加大力度?！蹦倪钙嘋EO張勇曾在去年5月這樣對(duì)媒體表示。
但就在哪吒憑借低端車型和依賴B端市場(chǎng)收獲高銷量的同時(shí)，其品牌也逐漸被一個(gè)“副作用”所侵蝕——在消費(fèi)者和業(yè)內(nèi)心中，哪吒低端品牌的形象已經(jīng)深入人心。
圖源哪吒汽車官微
“哪吒汽車自成立之初開始，其品牌定位就偏向于中低端，隨著品牌的發(fā)展不僅沒有形成獨(dú)有的品牌調(diào)性和良好形象，反而隨著低售價(jià)產(chǎn)品的銷售，讓其品牌力越來越單薄?！眹鴥?nèi)某新能源車企研發(fā)負(fù)責(zé)人孫浩對(duì)連線出行表示。
連線出行曾向多位新能源車主詢問過對(duì)哪吒汽車的看法，得到的回應(yīng)基本是一致的——隨著哪吒的發(fā)展，在浙江等沿海省份的城市道路中，其品牌旗下的車型可以看見很多了，但并沒有把這一品牌與高端品牌所掛鉤。
也許正因哪吒用低端車型贏了銷量，卻輸了品牌力之后，才讓張勇和哪吒官方如此賣力地宣傳哪吒S這款新車型，甚至一改以往低調(diào)的風(fēng)格為哪吒S吹起了牛。而這背后，也是因?yàn)檫@一車型已被業(yè)內(nèi)視為哪吒沖擊高端的利器。
3、沖擊高端，哪吒有機(jī)會(huì)嗎？
要回答這個(gè)問題，哪吒S在行業(yè)中的實(shí)力表現(xiàn)成為關(guān)鍵。
自哪吒S被宣布正式上市后，其面對(duì)的對(duì)手就有很多，除了小鵬P7、特斯拉Model 3等熱門車型之外，還有同級(jí)別的比亞迪漢、蔚來ET7和智己L7等車型。
對(duì)手眾多的同時(shí)，哪吒S在與這些車型進(jìn)行對(duì)比也不占多少優(yōu)勢(shì)。首先從外形和內(nèi)飾來看，哪吒S在設(shè)計(jì)上屬于中規(guī)中矩的產(chǎn)品，沒有太多可以讓人眼前一亮的特點(diǎn)。
其次從動(dòng)力性能來看。哪吒S全系車型的最高車速都為185km/h，0-100km/h加速為3.9-6.9秒；相比之下，特斯拉Model 3和蔚來ET7的最高車速都可達(dá)到261km/h和200km/h；而在0-100km/h加速方面，特斯拉Model 3可實(shí)現(xiàn)3.3秒，差距明顯。
哪吒S與特斯拉Model 3、蔚來ET7和比亞迪漢部分參數(shù)對(duì)比，數(shù)據(jù)來源于汽車之家，連線出行制表
而對(duì)于被視為哪吒S最大亮點(diǎn)的智能駕駛方面，也有著一定的不足。
雖然哪吒S在宣傳中突出了搭載兩顆激光雷達(dá)的特點(diǎn)，基于此確實(shí)比沒有搭載激光雷達(dá)的小鵬P7、比亞迪漢，以及搭載一顆激光雷達(dá)的蔚來ET7有優(yōu)勢(shì)一些，但需要注意的是，哪吒S并不是全系標(biāo)配激光雷達(dá)，而是僅有純電后驅(qū)激光雷達(dá)版本的車型才具有這一配件。
如果排除擁有兩顆激光雷達(dá)的純電后驅(qū)版本車型后，哪吒S剩下的版本車型僅搭載了11顆攝像頭、12個(gè)超聲波雷達(dá)和5顆毫米波雷達(dá)所組成的總共28顆感知硬件系統(tǒng)，相比之下，同樣沒有激光雷達(dá)配件的小鵬P7全車擁有30顆感知硬件。
再來看哪吒所宣稱可以“一代追平”的TA PILOT系統(tǒng)，在業(yè)內(nèi)看來或許噱頭大于實(shí)力。
“相比于特斯拉、小鵬和蔚來等車企很早就對(duì)自動(dòng)駕駛技術(shù)進(jìn)行研發(fā)，哪吒在去年7月才宣布研發(fā)自動(dòng)駕駛功能，可見后者在自動(dòng)駕駛技術(shù)上起步較晚，因此TA PILOT是否能達(dá)到哪吒所宣傳的能力還有待驗(yàn)證?！苯餍履茉纯萍悸殬I(yè)學(xué)院新能源汽車技術(shù)研究院院長(zhǎng)張翔對(duì)連線出行表示。
或許哪吒也意識(shí)到哪吒S面對(duì)小鵬P7、特斯拉Model 3和蔚來ET7等對(duì)手時(shí)競(jìng)爭(zhēng)力不足，由此才會(huì)為這一新車型搭載了兩套動(dòng)力模式，以便讓消費(fèi)者有很多的選擇。
但在業(yè)內(nèi)看來，此舉對(duì)于哪吒沖擊高端有著較大的隱患。
以增程版哪吒S為例，僅靠電池純電驅(qū)動(dòng)其續(xù)航就可實(shí)現(xiàn)310公里，可謂做到了目前業(yè)內(nèi)增程純電最大續(xù)航里程。但在孫浩看來，這一較大的純電續(xù)航，大概率會(huì)吸引很多消費(fèi)者選擇增程版本的哪吒S，而放棄售價(jià)更高的純電版本車型。
這或許也意味著，哪吒未來也許可以從哪吒S車型上獲得銷量，但其中很有可能會(huì)是售價(jià)在19-23萬元的增程式版本所貢獻(xiàn)，而售價(jià)達(dá)到25萬元以上的純電版本會(huì)受到產(chǎn)品內(nèi)耗的影響，更不要說通過哪吒S這一車型實(shí)現(xiàn)沖擊高端的目標(biāo)。
新車型實(shí)力不足和同系產(chǎn)品會(huì)出現(xiàn)內(nèi)耗風(fēng)險(xiǎn)之外，哪吒自身的資金能力也是阻礙其沖高的另一大重要因素。
根據(jù)360公司此前披露的數(shù)據(jù)，2021年哪吒汽車營(yíng)收57.3億元，凈虧損29億元，較上一年度虧損同比擴(kuò)大15.8億元，兩年合計(jì)虧損達(dá)42.2億元；截至2021年12月31日，哪吒汽車資產(chǎn)總額為136.90億元，資產(chǎn)負(fù)債總額為83.28億元。
反觀“蔚小理”，2021年全年分別實(shí)現(xiàn)了361.36億元、209.88億元和270.10億元的營(yíng)收，幾乎都是哪吒同期營(yíng)收的4倍之多。
2021年哪吒汽車與“蔚小理”營(yíng)收對(duì)比，數(shù)據(jù)來源于公開數(shù)據(jù)，連線出行制圖
哪吒想要沖擊高端，就必須對(duì)于研發(fā)層面進(jìn)行高投入。對(duì)于這點(diǎn)，張勇也提到“未來，哪吒汽車在智能駕駛方面的投入，將持續(xù)保持在每年 8-10 億元級(jí)別?！钡谪?cái)務(wù)狀況不佳的現(xiàn)狀下，其是否能撐起這樣的高投入也是一個(gè)未知數(shù)。
除了這些之外，哪吒的品牌力也是其沖高的明顯短板。
在張翔看來，由于哪吒一直走的是“以價(jià)換量”的發(fā)展道路，導(dǎo)致其品牌力一直處于低端水平中，即便目前其把哪吒S的售價(jià)提到了30萬元的高端市場(chǎng)中，其品牌力也很難能在短期內(nèi)得到提升。
像這樣的現(xiàn)象目前正在真實(shí)的發(fā)生著?！澳倪窼上市后，大量自然進(jìn)入門店看車的人群大多還是網(wǎng)約車客戶，C端的消費(fèi)者主動(dòng)進(jìn)店了解和體驗(yàn)并不多，可見目前哪吒品牌力并沒有隨著哪吒S上市實(shí)現(xiàn)改變?！逼囦N售領(lǐng)域資深專家孫涵對(duì)連線出行表示。
基于以上分析，在業(yè)內(nèi)看來哪吒想要想要實(shí)現(xiàn)自身品牌從低端向高端的轉(zhuǎn)變，僅憑推出哪吒S一款新車型或許遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。其想要在未來新能源戰(zhàn)場(chǎng)上繼續(xù)保持優(yōu)勢(shì)，還需要在技術(shù)積累、渠道營(yíng)銷和品牌打造等多方面補(bǔ)很多課。
（文中孫浩和孫涵為化名。）