文|劉曠
自從無(wú)人機(jī)這一事物誕生以來(lái)，眾多企業(yè)和相關(guān)從業(yè)者就孜孜不倦地尋找著它所能應(yīng)用的領(lǐng)域，一定的高度和動(dòng)力給了這一事物充分的想象空間。于是，本能地在經(jīng)歷了新鮮事物帶來(lái)的驚詫后，雖然無(wú)人機(jī)承載力薄弱、續(xù)航亦有限，但在配送這一需求零散、總量龐大、時(shí)效性強(qiáng)的細(xì)分領(lǐng)域，無(wú)人機(jī)的潛力仍被發(fā)現(xiàn)、挖掘。
進(jìn)入無(wú)人機(jī)配送的玩家大致能夠分為兩類，一邊是以京東、美團(tuán)和順豐為代表的互聯(lián)網(wǎng)玩家，它們天生對(duì)任何能夠解決末端配送問(wèn)題的工具感興趣；另一邊是以億航、迅蟻為代表的無(wú)人機(jī)廠商，它們正在積極為無(wú)人機(jī)的商業(yè)落地尋找應(yīng)用領(lǐng)域——雙方幾乎不謀而合地進(jìn)入了無(wú)人機(jī)配送這個(gè)領(lǐng)域，戰(zhàn)火的硝煙正在悄然彌漫。
有意思的是，無(wú)人機(jī)配送已然開始改變民眾的生活，“大戰(zhàn)”過(guò)后一個(gè)“無(wú)人機(jī)時(shí)代”在短則數(shù)年、長(zhǎng)則數(shù)十年后就要到來(lái)了。
搶占無(wú)人機(jī)配送高地
當(dāng)下，無(wú)人機(jī)配送已經(jīng)進(jìn)入到技術(shù)迭代和商業(yè)價(jià)值驗(yàn)證并行的階段了。但國(guó)內(nèi)常態(tài)化商業(yè)運(yùn)行的無(wú)人機(jī)配送活動(dòng)相對(duì)較少，從業(yè)企業(yè)不多，且大多還處于技術(shù)性驗(yàn)證階段，或方案演示驗(yàn)證階段，并沒有實(shí)質(zhì)的常態(tài)化無(wú)人機(jī)配送運(yùn)行。
無(wú)人機(jī)配送背后其實(shí)是整個(gè)物流鏈條的末端場(chǎng)景，而末端場(chǎng)景又是物流鏈中成本最高（約占整體成本的 30%）、效率最低的環(huán)節(jié)，其市場(chǎng)空間巨大，改善動(dòng)機(jī)巨大，因此資本對(duì)此相對(duì)活躍，目前已經(jīng)有大量企業(yè)進(jìn)入了無(wú)人機(jī)配送領(lǐng)域。
比如，在ToC領(lǐng)域，京東在江蘇、陜西、海南等地開展無(wú)人機(jī)配送常態(tài)化運(yùn)營(yíng)；順豐則在今年5月，于深圳試點(diǎn)上線無(wú)人機(jī)同城急送服務(wù)；美團(tuán)的無(wú)人機(jī)業(yè)務(wù)更是已經(jīng)在深圳運(yùn)營(yíng)了近一年時(shí)間。在ToB領(lǐng)域，億航與年永輝超級(jí)物種合作，開始嘗試“智慧零售+無(wú)人機(jī)配送”；迅蟻2019年拿到全球首張“城市物流無(wú)人機(jī)試運(yùn)行”牌照，并從次年2月開始就扎根于醫(yī)療領(lǐng)域。
這些企業(yè)之所以能在無(wú)人機(jī)成本依舊高昂、輻射范圍依舊有限、效率依舊不盡人意的時(shí)間節(jié)點(diǎn)進(jìn)入行業(yè)，有多方面的現(xiàn)實(shí)原因。
一是基礎(chǔ)建設(shè)初步滿足無(wú)人機(jī)規(guī)?；渌偷囊蟆?G、AI和大數(shù)據(jù)等新基建的爆發(fā)，為無(wú)人機(jī)配送提供了實(shí)現(xiàn)的可能性和助推力：例如5G能將無(wú)人機(jī)的延遲降低至1ms以下，對(duì)其運(yùn)行過(guò)程中的數(shù)據(jù)傳輸、終端控制提供了極大幫助；AI和大數(shù)據(jù)又提升了無(wú)人機(jī)“無(wú)人”飛行的性能和可靠性。
二是物流配送市場(chǎng)的需求正在快速增長(zhǎng)，運(yùn)力不足的問(wèn)題愈發(fā)地凸顯出來(lái)。近年來(lái)，全球物流行業(yè)發(fā)展趨向于自動(dòng)化管理和降本增效。顯而易見，無(wú)人機(jī)配送能夠有效緩解運(yùn)力短缺，滿足用戶需求。而且與人力相比，無(wú)人機(jī)配送雖然研發(fā)成本和初期運(yùn)營(yíng)成本較高，但隨著技術(shù)不斷進(jìn)步，單件配送成本將大幅降低，這也是吸引企業(yè)重金入局的重要原因。
三是可以幫助相關(guān)企業(yè)在未來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)中搶占先機(jī)。連綿的疫情為無(wú)人機(jī)配送提供了新的應(yīng)用場(chǎng)景和機(jī)遇：比如，消費(fèi)者對(duì)于配送的確定性要求提高，無(wú)人機(jī)配送帶來(lái)的無(wú)接觸式運(yùn)輸成為更安全的選擇，來(lái)自需求的深刻變化正在倒逼技術(shù)的進(jìn)步。在這樣的情況下，對(duì)于企業(yè)來(lái)說(shuō)，錯(cuò)過(guò)可能的風(fēng)口就等于主動(dòng)放棄了競(jìng)爭(zhēng)。
目前來(lái)看，這些企業(yè)涇渭分明地站成了兩隊(duì)：美團(tuán)、京東、順豐等互聯(lián)網(wǎng)巨頭，主要面向C端消費(fèi)者；億航、迅蟻等技術(shù)企業(yè)，主要服務(wù)B端大客戶。也就是說(shuō)，目前看來(lái)能夠?qū)崿F(xiàn)無(wú)人機(jī)配送的規(guī)?；a(chǎn)業(yè)化以及商業(yè)化的路徑可能有二：一是以京東美團(tuán)順豐為代表的B2C；二是以億航、迅蟻為代表的B2B。
京東、美團(tuán)、順豐：服務(wù)重塑行業(yè)
一直以來(lái)，民用無(wú)人機(jī)市場(chǎng)都籠罩在大疆的陰影之下，但以美團(tuán)、京東和順豐為代表的外賣、電商和物流巨頭，或許能夠成功從側(cè)面突圍——因?yàn)閷?duì)于京東、美團(tuán)和順豐來(lái)說(shuō)，無(wú)人機(jī)只是手段，這與億航、迅蟻這樣的無(wú)人機(jī)廠商入局配送的初衷截然不同。
眾所周知，京東是電商三巨頭之一，同時(shí)也入行物流；美團(tuán)從外賣入手，后來(lái)擴(kuò)展到電商；順豐則是老牌的物流玩家——此三者有一共性，即它們的服務(wù)對(duì)象大多都是一般的C端消費(fèi)者，存在極為可觀的配送需求，可單憑無(wú)人機(jī)怎么能滿足這么龐雜的需求？它們勢(shì)必需要完整的物流體系，因此，在這些玩家的眼里，無(wú)人機(jī)只能算作是運(yùn)力的補(bǔ)充和服務(wù)的載體。
“運(yùn)力補(bǔ)充”的定位，決定了在京東、美團(tuán)和順豐這樣的巨頭眼里，無(wú)人機(jī)配送重點(diǎn)在“配送”上。解決自己內(nèi)生的配送需求才是重中之重，但至于用什么來(lái)解決，則沒有講究，無(wú)人機(jī)可行，無(wú)人車也可行。也就是說(shuō)，對(duì)于配送環(huán)節(jié)來(lái)說(shuō)，“大疆式”的小型多旋翼無(wú)人機(jī)或許不可或缺；但對(duì)于整個(gè)物流體系來(lái)說(shuō)，這種無(wú)人機(jī)必定只會(huì)是其中一環(huán)。
實(shí)際上，對(duì)于京東、美團(tuán)和順豐這些巨頭來(lái)說(shuō)，為了完成“配送”，光靠“無(wú)人機(jī)”是完全不夠的，它們迫切需要的、正在努力完善的實(shí)際上是一個(gè)全新的體系，或者說(shuō)是一個(gè)適宜無(wú)人機(jī)“生存”的生態(tài)環(huán)境。為此，它們需要的不僅僅是能夠隨時(shí)啟停和充電的無(wú)人機(jī)場(chǎng)，而且是普遍存在的城市基礎(chǔ)設(shè)施，就像良好的公路和停車場(chǎng)之于汽車一樣。
今天，無(wú)人機(jī)生態(tài)還是非常不成熟的，應(yīng)用在城市的無(wú)人機(jī)配送實(shí)際上相當(dāng)于F1賽車跑在坑坑洼洼的沙土路上——可以說(shuō)，從人到無(wú)人機(jī)，從城市基礎(chǔ)建設(shè)到相關(guān)的法律法規(guī)，一切都還沒有為無(wú)人機(jī)配送的大規(guī)模商業(yè)化應(yīng)用做足準(zhǔn)備。
以京東、美團(tuán)和順豐為代表的巨頭們，正在用無(wú)人機(jī)帶來(lái)的效率革新倒逼無(wú)人機(jī)生態(tài)的進(jìn)步。某個(gè)城市里修建一個(gè)無(wú)人機(jī)場(chǎng)或許改變不了什么，但是一千個(gè)、一萬(wàn)個(gè)無(wú)人機(jī)場(chǎng)足以產(chǎn)生質(zhì)變——這其實(shí)就是這些巨頭真正想要的，正像當(dāng)初各種驛站和外賣小哥改變了人們的生活方式一樣，現(xiàn)在無(wú)人機(jī)將再次帶來(lái)新的生活方式和消費(fèi)習(xí)慣，并在此基礎(chǔ)上延伸出新的商業(yè)生態(tài)來(lái)。
億航、迅蟻：硬件賦能服務(wù)
如果說(shuō)京東、美團(tuán)、順豐這些互聯(lián)網(wǎng)巨頭，加碼無(wú)人機(jī)物流是所謂“大格局”的話，那么億航、訊蟻這樣的無(wú)人機(jī)廠商進(jìn)入無(wú)人機(jī)配送，就算是“小應(yīng)用”或者說(shuō)是“精應(yīng)用”。
這種路徑選擇上的差異，與無(wú)人機(jī)廠商普遍的處境是分不開的：一是因?yàn)樵诖蠼摹巴亍敝?，還沒有無(wú)人機(jī)廠商能夠僅憑產(chǎn)品就與之抗衡；二是因?yàn)闊o(wú)人機(jī)廠商通常體量較小，往往心有余而力不足；三是因?yàn)檫@些無(wú)人機(jī)廠商雖然表面在做配送，但本質(zhì)上其實(shí)還是在做無(wú)人機(jī)，它們的核心競(jìng)爭(zhēng)力也正是經(jīng)過(guò)精心特化的無(wú)人機(jī)（今天的無(wú)人機(jī)廠商已經(jīng)有了向服務(wù)轉(zhuǎn)型的趨勢(shì)了）。
這樣的定位決定了在無(wú)人機(jī)廠商眼里，所謂“無(wú)人機(jī)配送”，最重要的是其中的“無(wú)人機(jī)”——硬件賦能服務(wù)，正是這些無(wú)人機(jī)廠商的真面目。
同時(shí)，ToB需求較為清晰、穩(wěn)定，且成本預(yù)算較為寬裕的特點(diǎn)恰好符合了無(wú)人機(jī)廠商們的要求。這使得無(wú)人機(jī)廠商們?cè)谂渌瓦@一環(huán)節(jié)中不僅能夠避開巨頭們的鋒芒，另辟蹊徑；而且能夠?qū)o(wú)人機(jī)與應(yīng)用更緊密地結(jié)合起來(lái)，讓工程師和服務(wù)飛手們真正進(jìn)入具體的應(yīng)用場(chǎng)景，用堆積資源的方式克服無(wú)人機(jī)配送現(xiàn)有的難點(diǎn)。
迅蟻的選擇比較有代表性：2019年以前，迅蟻是在B2B2C和B2C的路徑上發(fā)展的，在城郊它與中國(guó)郵政合作開通了第一條無(wú)人機(jī)郵路，在城市則是發(fā)力外賣和同城配送；2019年以后，迅蟻就將業(yè)務(wù)重點(diǎn)放在了ToB的醫(yī)療物資配送上，同年3月迅蟻發(fā)布“無(wú)人機(jī)醫(yī)療配送網(wǎng)絡(luò)”，疫情期間開展醫(yī)療物資應(yīng)急配送，并開始為醫(yī)共體客戶提供常態(tài)化樣本空運(yùn)服務(wù)。
億航是早年與大疆直接競(jìng)爭(zhēng)后選擇轉(zhuǎn)型的無(wú)人機(jī)廠商之一，無(wú)人機(jī)配送正是其中重要一環(huán)。2018年5月，億航天域獲得全國(guó)首批無(wú)人機(jī)物流航線與空域批文后，就與永輝集團(tuán)達(dá)成合作，在位于廣州的超級(jí)物種漫廣場(chǎng)店，以無(wú)人機(jī)+新零售的全新模式開始商業(yè)化運(yùn)營(yíng)，相較地面配送，時(shí)間可以縮短40%-60%，開辟了B2B2C的商業(yè)路徑。
無(wú)人機(jī)廠商通常缺乏內(nèi)生性的需求提供支持，因而只能依靠具體的應(yīng)用來(lái)落地商業(yè)化，并在此基礎(chǔ)上探索可行的盈利模式。這就要求無(wú)人機(jī)廠商要么業(yè)務(wù)能力精，要么業(yè)務(wù)范圍廣，但總體上除了無(wú)人機(jī)產(chǎn)品力外，還要看無(wú)人機(jī)加上配套平臺(tái)能做到什么。
目前看來(lái)，迅蟻受限于能力，基本上將視線集中于醫(yī)療資源的配送上，提綱挈領(lǐng)性質(zhì)的解決方案也以醫(yī)療為核心；而億航將自身定義為“城市空中交通平臺(tái)”，具體的解決方案也以此為基礎(chǔ)，與其說(shuō)無(wú)人機(jī)配送是這套平臺(tái)的重要組成部分，倒不如說(shuō)無(wú)人機(jī)配送本身是這套平臺(tái)引申出來(lái)的能力。從這個(gè)角度來(lái)看，億航的無(wú)人機(jī)應(yīng)用和商業(yè)模式要比迅蟻?zhàn)叩每煲恍?/p>
無(wú)人機(jī)配送空戰(zhàn)在即？
毫無(wú)疑問(wèn)，互聯(lián)網(wǎng)巨頭與無(wú)人機(jī)廠商在配送方面是存在極大重合的。無(wú)人機(jī)廠商一直在做的許多應(yīng)用，如外賣餐飲、緊急文件、醫(yī)療急救、快遞包裹……哪個(gè)京東不能做？哪個(gè)美團(tuán)不能參一手？又有哪個(gè)順豐無(wú)能為力？在無(wú)人機(jī)配送的基礎(chǔ)設(shè)施基本相同（端到端的無(wú)人機(jī)坪+無(wú)人機(jī)+中控系統(tǒng)）的情況下，沒有哪家企業(yè)能夠說(shuō)自己絕對(duì)獨(dú)一無(wú)二——但目前來(lái)看無(wú)人機(jī)配送的空戰(zhàn)并不會(huì)在現(xiàn)在打響。
從無(wú)人機(jī)配送賴以發(fā)展的宏觀層面來(lái)看，雙方都被不發(fā)達(dá)的條件所限制了：一是不發(fā)達(dá)的城市基礎(chǔ)設(shè)施，許多建筑都不適用于無(wú)人機(jī)的起降，且有影響無(wú)人機(jī)飛行的可能；二是還不成熟的法律法規(guī)，僅在偏遠(yuǎn)地區(qū)和少數(shù)城市有著較為超前的發(fā)展；三是尚未成型的“無(wú)人機(jī)意識(shí)”，無(wú)人機(jī)雖然應(yīng)用幾多，但距離大眾尚且較遠(yuǎn)，因而不熟悉與其相關(guān)事宜。
完全能夠想象，正是這些“無(wú)人機(jī)外”的條件，在限制著無(wú)人機(jī)配送的發(fā)展速度。同時(shí)，我們也需要意識(shí)到，好的發(fā)展條件是強(qiáng)求不來(lái)的，可以說(shuō)強(qiáng)行超越其發(fā)展階段的做法終將招來(lái)反噬。無(wú)人機(jī)配送的發(fā)展階段始終與其自身的發(fā)展條件相適應(yīng)，在超越某個(gè)臨界點(diǎn)后，不僅無(wú)人機(jī)配送，幾乎所有的無(wú)人機(jī)應(yīng)用都將迎來(lái)突破性的發(fā)展階段——但在現(xiàn)在，宏觀條件仍舊是亟待解決的問(wèn)題。
從為何進(jìn)入無(wú)人機(jī)配送領(lǐng)域來(lái)看，雙方有著幾乎相反的動(dòng)機(jī)：互聯(lián)網(wǎng)巨頭是為了降本增效，解決內(nèi)生性需求而誕生的無(wú)人物流體系的一部分，它誘人的增長(zhǎng)潛力來(lái)源于龐大的配送需求而非無(wú)人機(jī)本身；而無(wú)人機(jī)廠商則是深挖無(wú)人機(jī)的應(yīng)用潛力。就像當(dāng)初汽車和飛機(jī)的應(yīng)用和商業(yè)模式探索的早期一樣，當(dāng)時(shí)亦是馬車與汽車同行——這樣看來(lái)后者反而比前者更有活力。
一言以蔽之，互聯(lián)網(wǎng)巨頭要為末端配送尋找更高效的工具和體系，無(wú)人機(jī)是其中最具潛力的選擇之一；無(wú)人機(jī)廠商要為無(wú)人機(jī)尋找能最大程度挖掘產(chǎn)品潛力和商業(yè)潛力的應(yīng)用領(lǐng)域，配送是其中最具可行性的選擇之一——于是，結(jié)果就是兩類看起來(lái)毫不搭邊的玩家在同一個(gè)領(lǐng)域碰面了。
但是，在無(wú)人機(jī)尚未完成企業(yè)賦予的使命之前，尤其是現(xiàn)在無(wú)人機(jī)配送正是一片藍(lán)海的情形，總的發(fā)展條件尚未成熟，雙方競(jìng)爭(zhēng)就更不會(huì)來(lái)到你死我活的程度。
總的來(lái)說(shuō)，京東、美團(tuán)和順豐這些互聯(lián)網(wǎng)巨頭與億航、迅蟻這些無(wú)人機(jī)廠商,在無(wú)人機(jī)配送的形式上來(lái)說(shuō)達(dá)成了一致。緊接著，很快就在各自具備的條件、發(fā)展的目的以及路徑的選擇等差異中漸漸分化。但最終，這種分化將殊途同歸，雙方背負(fù)著希臘神話式的命運(yùn)，即便不愿、無(wú)知，但戰(zhàn)火總有燃起的一刻，現(xiàn)在正是無(wú)人機(jī)配送的備戰(zhàn)時(shí)刻。