文 | 光子出行 冷澤林
編輯 | 王潘
7月25日,離交卷日還有6天,AITO便早早宣布問(wèn)界M5本月銷量已經(jīng)突破10000臺(tái)。似乎就像是以往的差生突然拿到了一張自己會(huì)做的試卷,拼命想要給老師展現(xiàn)成果一般。
雖不是交付量,但作為一款3月開(kāi)啟交付的車(chē)輛,M5的成績(jī)?cè)谝槐姟袄吓啤毙履茉窜?chē)型中的確顯得極為耀眼。
實(shí)際上由于有“前車(chē)之鑒”,外界最初對(duì)問(wèn)界M5給予的期望并不高,即使在交付后銷量直線上升,多數(shù)人也認(rèn)為需要等到M5純電版本上市后或M7交付后才能順利突破月銷過(guò)萬(wàn)的“生死線”。
除了華為加持下的聲量、技術(shù)與銷售渠道外,M5本身的定位和增程式動(dòng)力也是其優(yōu)勢(shì)。
從理想ONE開(kāi)始,增程式這一動(dòng)力模式便開(kāi)始走入消費(fèi)者的視線,賽力斯、AITO、嵐圖相繼推出了自己的增程式車(chē)型。
相比插電混動(dòng),增程式的確在技術(shù)難度上更低,但理想ONE和問(wèn)界M5的火熱都證明了增程式已經(jīng)得到了消費(fèi)者的喜愛(ài),兩者作為“先行者”也順利吃到了這一技術(shù)路線的紅利。
近日,AITO繼續(xù)拓展產(chǎn)品線,問(wèn)界M5 EV開(kāi)啟預(yù)定,將在9月份正式上市,作為該品牌首輛純電車(chē)型,還能延續(xù)增程式的光輝嗎?
增程是層保護(hù)色
目前在燃油車(chē)向純電車(chē)轉(zhuǎn)型途中,不少消費(fèi)者由于缺乏便捷的補(bǔ)能條件或?qū)τ诩冸娷?chē)型有著里程焦慮,紛紛選擇了混合動(dòng)力車(chē)型。但HEV無(wú)法獲取綠牌,因此PHEV和EREV成為了不少人的選項(xiàng)。
插電式混動(dòng)市場(chǎng)中比亞迪車(chē)型較為完整,長(zhǎng)城、吉利等傳統(tǒng)車(chē)企暫時(shí)還未完善產(chǎn)品線;增程式市場(chǎng)中,僅有理想、AITO、嵐圖,以及近期在轎車(chē)市場(chǎng)中推出增程式的深藍(lán)和哪吒。
因此問(wèn)界迅速躥紅,離不開(kāi)市場(chǎng)因素。前有理想ONE探路,后有唐DM大規(guī)模召回,問(wèn)界M5便能輕易在同級(jí)別中脫穎而出。
我們?cè)凇秿箞D“失聲”》中曾表述過(guò),在理想ONE銷量激增之時(shí),由于其二胎家庭用戶定位過(guò)于細(xì)化,因此6/7座的設(shè)置導(dǎo)致車(chē)身過(guò)大,使得不少消費(fèi)者望而卻步,而此時(shí)的市場(chǎng)上欠缺一輛大五座增程式SUV,雖然嵐圖FREE及時(shí)補(bǔ)上了空位,但并沒(méi)能承接住。
實(shí)際上在“傍上”華為前,賽力斯SF5就曾亮相過(guò)車(chē)展,比理想ONE僅晚了幾個(gè)月時(shí)間。即便小康有著多年的造車(chē)經(jīng)驗(yàn),還拿著1.5T的四缸增程器,但傳統(tǒng)車(chē)企在產(chǎn)品定義和消費(fèi)者洞察能力上的缺失,使其與嵐圖一樣失去了先發(fā)機(jī)會(huì)。
如賽力斯SF5 2020款四驅(qū)高性能版,有著694匹的馬力以及1040N·m的扭矩,零百加速成績(jī)?yōu)?.8S,雖然足以秒殺大多數(shù)車(chē)型,但其動(dòng)力參數(shù)和加速性能并不匹配。
主要原因在于,這款5座中型SUV整備質(zhì)量過(guò)重,達(dá)到了近2.4噸,甚至還高于6/7座的中大型SUV理想ONE。
一味為突破市場(chǎng)所堆疊的參數(shù)并沒(méi)有轉(zhuǎn)化為足夠的優(yōu)勢(shì),反而還拉高了成本,使得這款車(chē)型售價(jià)來(lái)到了33.9萬(wàn)元同樣高于2020款理想ONE。
由于當(dāng)時(shí)消費(fèi)者對(duì)于增程式的認(rèn)知并不夠高,宣傳能力的差異也是賽力斯與理想拉開(kāi)差距的原因之一。
時(shí)任金康賽力斯首席科學(xué)家的唐一帆在某次采訪中,對(duì)于該動(dòng)力模式的描述是“有電加電,無(wú)電加油,全時(shí)電驅(qū),里程無(wú)憂,徹底解決了充電難、里程焦慮等用戶痛點(diǎn)”。
再看看理想ONE上市時(shí),理想汽車(chē)CEO李想的宣傳口徑“0里程焦慮”,簡(jiǎn)潔明了。加之李想本人的話題性,增程式的推廣雖在專業(yè)人士端屢受質(zhì)疑,但在消費(fèi)者端比以往的寶馬i3和別克VELITE 5都更為順暢。
而在進(jìn)入華為智選體系后,賽力斯SF5的銷量仍然沒(méi)有起色,究其原因在于華為與賽力斯的融合并不深入,華為的“車(chē)戰(zhàn)略”也處在風(fēng)雨飄搖中。
一方面,賽力斯SF5 2021款華為智選版僅增加了華為音響、后橋三合一電驅(qū)系統(tǒng)(四驅(qū)版本)以及Hi Car系統(tǒng),在如內(nèi)外飾、智能座艙等方面的設(shè)計(jì)仍舊和同一時(shí)期車(chē)型有較大差距。
另一方面,SF5進(jìn)入智選是在2021年上半年,而余承東車(chē)BU CEO的任命是在下半年,權(quán)限不夠或許也是華為與賽力斯無(wú)法進(jìn)一步融合的原因。
因此,余承東接過(guò)“大權(quán)”后,華為要將賽力斯升級(jí)為AITO品牌也并不難以理解。
問(wèn)界M5相比賽力斯SF5在車(chē)身尺寸、動(dòng)力上差異并不大,主要在內(nèi)外飾上進(jìn)行了重新設(shè)計(jì),使其看起來(lái)更像一款20-30萬(wàn)元價(jià)位的車(chē)型,其中最大的改變當(dāng)屬智能座艙能力的提升。
早期的SF5搭載的交互系統(tǒng)為AliOS 2.0,而華為不惜讓極狐尷尬,也要將首個(gè)搭載鴻蒙OS的車(chē)型名號(hào)給予了問(wèn)界M5,芯片方面則選擇了華為自身的麒麟990A,華為體系的軟硬件使得車(chē)機(jī)交互的流暢性得到大幅提升。
不過(guò)在輔助駕駛能力上,由于時(shí)間和成本原因幾乎與SF5保持相同,僅增加了自動(dòng)泊車(chē)功能,并優(yōu)化了部分L2輔助駕駛邏輯,仍與新勢(shì)力甚至部分傳統(tǒng)車(chē)企都相差甚遠(yuǎn)。
但瑕不掩瑜,華為也深知消費(fèi)產(chǎn)品的邏輯,在有限條件下并非一定要做“十邊形戰(zhàn)士”,反而是做增程式中座艙流暢度最高、新能源車(chē)型中續(xù)航最長(zhǎng)、新勢(shì)力中銷售渠道最廣的車(chē)企已經(jīng)足矣。
集齊天時(shí)、地利、人和,問(wèn)界M5順利成為了爆款車(chē)型。
急躁的問(wèn)界
在問(wèn)界M7的發(fā)布會(huì)上,余承東將華為與小康的合作稱之為汽車(chē)行業(yè)的“百年奇跡”,這個(gè)奇跡指的便是在幾個(gè)月的時(shí)間內(nèi)連續(xù)“開(kāi)發(fā)”了兩款車(chē)型,即M7和M5。如果再加上問(wèn)界M5 EV,或許余承東還能將其稱之為“千年奇跡”。
不過(guò)說(shuō)是開(kāi)發(fā),似乎用“改造”這個(gè)詞更為恰當(dāng)。
正如前文所述,問(wèn)界M5的成功一定離不開(kāi)增程式這一“討巧”路線,但定下這個(gè)路線的并不是華為。
如果問(wèn)李想為什么選擇增程式,或許他能跟你談到中美家庭差異、充電樁分布情況、車(chē)型大小與動(dòng)力差異等等。但你問(wèn)余承東相同的問(wèn)題,那么他只能告訴你是因?yàn)樾】怠?/p>
“全球化的協(xié)同運(yùn)作模式、國(guó)際化研發(fā)體系、EV和EV-R并重的技術(shù)路線,是SERES的有力支撐?!痹鴵?dān)任賽力斯執(zhí)行董事的羅冠宏在某次活動(dòng)上如此表示。
小康的新能源之路最早是由小康汽車(chē)控股有限公司董事長(zhǎng)張興海之子,張正萍打開(kāi)。
2016年張正萍揣著3000萬(wàn)美金來(lái)到硅谷創(chuàng)立了SF MOTORS公司,并開(kāi)啟了并購(gòu)發(fā)展的模式,先后收購(gòu)了美國(guó)汽車(chē)解決方案集成供應(yīng)商AM General的汽車(chē)工廠、電動(dòng)汽車(chē)電池系統(tǒng)研發(fā)設(shè)計(jì)公司InEVit等。
2018年,SF MOTORS在硅谷推出了兩款純電SUV概念車(chē)SF5和SF7,卻并未提到增程式動(dòng)力。
原本SF5預(yù)計(jì)2019年在美國(guó)與中國(guó)兩地上市,但前者并未如期而至,后者變?yōu)榱嗽龀淌絼?dòng)力出現(xiàn)在國(guó)內(nèi)。同年7月,SF MOTORS宣布裁員并進(jìn)行了戰(zhàn)略調(diào)整,轉(zhuǎn)而承擔(dān)賽力斯在美國(guó)的研發(fā)工作。
因此,問(wèn)界能迅速推出M5、M7以及M5純電版,實(shí)際都是小康早早埋下的種子。
不過(guò)即使有基礎(chǔ),但問(wèn)界這個(gè)品牌從誕生到推出三款產(chǎn)品實(shí)在過(guò)于迅速,以至于當(dāng)人們回想問(wèn)界的品牌定位或者特性時(shí)完全找不到詞語(yǔ)來(lái)形容,比如談到蔚小理時(shí)總能讓人想起服務(wù)、換電、家庭、智能等等,而談到問(wèn)界大多數(shù)人想到的只有華為。
究其原因,一方面是小康集團(tuán)幾次“敗北”后的破釜成舟,另一方面是華為急于為消費(fèi)者業(yè)務(wù)找到承接,利益的相似性使得兩者一拍而合。
此時(shí)再問(wèn)問(wèn)界為什么推出純電版本?不外乎趁著熱度追逐共同目標(biāo)罷了。而問(wèn)理想為什么推出純電車(chē)型,那么他或許會(huì)告訴你是高壓平臺(tái)的成熟、硅化碳半導(dǎo)體的應(yīng)用、超充速率的提升,甚至是公司有錢(qián)了。
從M7的發(fā)布也能看出問(wèn)界的“急躁”,半商務(wù)半家庭的宣傳使得定位有些模糊。家庭向定位沒(méi)有足夠的娛樂(lè)設(shè)備和空間(為了保證三排乘坐侵占了部分行李艙),商務(wù)向定位也只有一個(gè)犧牲副駕和三排空間的“0重力動(dòng)力座椅”,更不談與東風(fēng)風(fēng)光ix7相似的外觀。
要說(shuō)問(wèn)界M7為什么依然獲得了不少的訂單,或許這又是增程式的錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)為問(wèn)界續(xù)上的一次命。
如果是純電,或許就將是兩幅模樣了。
當(dāng)問(wèn)界脫掉保護(hù)色
一款車(chē)同時(shí)推出純電和增程兩種動(dòng)力模式的并非問(wèn)界一家,早前嵐圖FREE也擁有兩種動(dòng)力模式。由于純電車(chē)型對(duì)于電池的需求更大,因此純電版本通常也會(huì)比增程版本價(jià)格更高。
以嵐圖FREE 2021款四驅(qū)增程版專屬豪華套裝和四驅(qū)純電版專屬豪華套裝對(duì)比,后者價(jià)格多出4萬(wàn)元,雖然馬力相同但純電版本的整備質(zhì)量更高,加速性能還弱于增程版本。
根據(jù)嵐圖官方說(shuō)法:“每賣(mài)出10臺(tái)FREE,就有8臺(tái)是增程版。”
因此,即使問(wèn)界M5 EV采用了磷酸鐵鋰電池,但價(jià)格大概率也將高于增程式。目前問(wèn)界M5增程版售價(jià)分別為25.98、29.48萬(wàn)元,如果以嵐圖作為參考,那么純電版的售價(jià)很容易突破30萬(wàn)元,此時(shí)遇到的第一個(gè)問(wèn)題便是拿不到新能源補(bǔ)貼,要么車(chē)主承擔(dān)要么廠家承擔(dān)。
同時(shí)隨著新能源市場(chǎng)的發(fā)展,30萬(wàn)元級(jí)別的產(chǎn)品線已經(jīng)十分豐富,消費(fèi)者的選擇也更多,如Model Y、理想ONE、ID.4、ID.6,以及BBA的部分車(chē)型等。
其次,純電車(chē)型的補(bǔ)能問(wèn)題也會(huì)納入消費(fèi)者的購(gòu)車(chē)因素之中。
蔚來(lái)、特斯拉擁有專屬的充電/換電設(shè)施,理想、小鵬以及其余30萬(wàn)元價(jià)位以上的車(chē)型也都在推廣高壓平臺(tái)與高壓超充站。
而根據(jù)問(wèn)界M7發(fā)布會(huì)上余承東透露的信息,問(wèn)界并沒(méi)有自己的充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)規(guī)劃,僅提到支持全國(guó)300多個(gè)城市共18萬(wàn)多個(gè)公共充電樁。
顯然,在消費(fèi)者業(yè)務(wù)走向并未明朗的當(dāng)下,華為大概率不會(huì)主動(dòng)投入重資產(chǎn)建設(shè),目前也僅為問(wèn)界提供家充樁,
如果說(shuō)理想的成功,是由于其清晰的增程與純電路線規(guī)劃,那么如今的問(wèn)界更像是在賣(mài)華為人設(shè),幾款產(chǎn)品之間沒(méi)有看到前后聯(lián)系和整體規(guī)劃,品牌建設(shè)也缺乏主線,后續(xù)的售后、用戶體系建設(shè)以及技術(shù)路線規(guī)劃仍將耗費(fèi)不小的精力,打完三張牌后,問(wèn)界又將何去何從?