文|李亦萌
編輯|路由社
上周末，伴隨著大眾汽車集團(tuán)一份公告的發(fā)布，該集團(tuán)首席執(zhí)行官赫伯特·迪斯（Herbert Diess）即將卸下?lián)瘟怂哪甑囊殹?/p>
“迪斯先生在推進(jìn)集團(tuán)轉(zhuǎn)型方面發(fā)揮了關(guān)鍵作用?！痹谝环莅l(fā)送給媒體的新聞稿中，大眾汽車集團(tuán)監(jiān)事會主席漢斯·迪特·潘師（Hans Dieter Poetsch）代表監(jiān)事會對迪斯表達(dá)了感謝。
大眾汽車集團(tuán)監(jiān)事會表示，迪斯在任期間提出了眾多創(chuàng)新的產(chǎn)品理念，重新設(shè)計了產(chǎn)品組合，并確立了電動出行的核心發(fā)展方向。
“在他的領(lǐng)導(dǎo)下，集團(tuán)在平臺戰(zhàn)略的基礎(chǔ)上，明確并實(shí)施了具有突破性意義的發(fā)展方略，包括近期在電池電芯和移動出行服務(wù)領(lǐng)域的發(fā)展?！贝蟊娖嚰瘓F(tuán)監(jiān)事會指出。
此外，監(jiān)事會成員還認(rèn)為，迪斯在重新設(shè)立集團(tuán)定位、增設(shè)獨(dú)立市場區(qū)域、引入新品牌組合、調(diào)整管理層結(jié)構(gòu)、增強(qiáng)對資本市場的聚焦、提升關(guān)鍵區(qū)域競爭力等諸多方面對大眾汽車集團(tuán)做出了貢獻(xiàn)。
自2018年接替馬蒂亞斯·穆勒出任大眾汽車集團(tuán)CEO起，赫伯特·迪斯帶領(lǐng)該企業(yè)發(fā)動了有史以來最激進(jìn)的電動化產(chǎn)品攻勢。
目前，大眾ID.家族純電動產(chǎn)品，在歐洲汽車市場上連續(xù)創(chuàng)造最暢銷電動車型紀(jì)錄。在中國及美國等重要市場上，其純電產(chǎn)品組合也取得應(yīng)有的市場地位。
ID.家族自發(fā)布以來，在歐洲市場取得了不俗成績
此外，迪斯還自今年年初起全面負(fù)責(zé)大眾汽車集團(tuán)旗下軟件部門CARIAD的業(yè)務(wù)，在數(shù)字化轉(zhuǎn)型方面進(jìn)行積極嘗試。
分析人士認(rèn)為，大眾汽車集團(tuán)近期的表述表明，包括皮耶希-保時捷家族在內(nèi)的集團(tuán)監(jiān)事會對迪斯的個人專業(yè)能力及改革方向持總體認(rèn)可的態(tài)度。
這或許預(yù)示著，即使在迪斯卸任集團(tuán)CEO之后，大眾汽車集團(tuán)既定的轉(zhuǎn)型方向及相關(guān)進(jìn)程不會發(fā)生改旗易幟的重大改變。
海外媒體則援引知情人士消息報道稱，在2025年10月合同到期前，迪斯仍將以顧問身份為大眾汽車集團(tuán)工作，并獲得此期間的全部薪酬。
或出現(xiàn)高層人事震動？
盡管大眾汽車集團(tuán)未來的戰(zhàn)略走向仍有較大幾率呈現(xiàn)出顯著的“后迪斯”色彩，但在人事任命方面，則較有可能出現(xiàn)“去迪斯化”的跡象。
在2015年加入大眾汽車集團(tuán)之前，迪斯曾在同為德國汽車制造商的寶馬集團(tuán)任職達(dá)19年之久，期間甚至與該集團(tuán)前CEO科魯格（Harald Kruger）一同作為“掌門人繼任者”接受培養(yǎng)。
加入大眾汽車集團(tuán)后，迪斯先后擔(dān)任大眾汽車品牌CEO、大眾汽車集團(tuán)CEO等職務(wù)。但作為出身巴伐利亞的“外來者”，迪斯一度徘徊于該集團(tuán)的權(quán)力中心之外。
因此，快速建立一支更易掌控的管理層團(tuán)隊(duì)，對有志推進(jìn)大眾集團(tuán)電氣化轉(zhuǎn)型以消除“柴油門”負(fù)面影響的迪斯來說，顯得尤為關(guān)鍵。
在這方面，來自皮耶希-保時捷家族的支持，為迪斯提供了便利。一位接近大眾汽車集團(tuán)德國高層的知情人士透露，大眾汽車集團(tuán)賦予迪斯的權(quán)限相當(dāng)完整，其中包括董事層面的人事任免權(quán)。
在這種情況下，迪斯將目光投向了曾在寶馬集團(tuán)共事的老同事。在擔(dān)任大眾汽車集團(tuán)CEO期間，這位奧地利職業(yè)經(jīng)理人從寶馬集團(tuán)延請了多位管理人才。
例如，現(xiàn)任大眾汽車集團(tuán)（中國）執(zhí)行副總裁、集團(tuán)研發(fā)部門負(fù)責(zé)人托馬斯·穆勒（Thomas Mueller）就曾在寶馬集團(tuán)服務(wù)13年。前寶馬設(shè)計總監(jiān)約瑟夫·卡班（Jozef Kabaň）則于2019年年底加入大眾汽車集團(tuán)，接替升任集團(tuán)設(shè)計主管的Klaus Zyciora，出任大眾汽車首席設(shè)計師。此外，大眾汽車集團(tuán)軟件部門CARIAD前身——Car.Software負(fù)責(zé)人克里斯蒂安·森格（Christian Senger）同樣來自寶馬。2020年，在軟件設(shè)計失誤導(dǎo)致ID.3上市延遲后，森格遭到替換。
在大眾內(nèi)部，森格是最早出局的“巴伐利亞系”高管
事實(shí)上，就連大眾汽車集團(tuán)旗下豪華品牌——奧迪——目前的首席執(zhí)行官馬庫斯·杜斯曼（Markus Duesmann）也來自寶馬集團(tuán)。2020年4月，杜斯曼加入大眾汽車集團(tuán)，出任奧迪CEO。此前，他曾是寶馬負(fù)責(zé)采購的董事會成員，在寶馬集團(tuán)工作長達(dá)12年。
杜斯曼于2019年離開寶馬，次年出任奧迪CEO
在加入大眾汽車集團(tuán)后，杜斯曼與迪斯延續(xù)了緊密的共事關(guān)系。迪斯對由杜斯曼領(lǐng)導(dǎo)的奧迪品牌寄予厚望，其中一項(xiàng)最緊迫的任務(wù)，是在電動汽車領(lǐng)域超越特斯拉。
奧迪的目標(biāo)是重塑公司的 “Vorsprung durch Technik”口號（通過技術(shù)進(jìn)步），并成立了“Artemis”項(xiàng)目，設(shè)計一款大眾迄今為止生產(chǎn)過的最具科技感的汽車。迪斯希望它能成為該集團(tuán)12個品牌所有未來主義車型的藍(lán)本。
此外，杜斯曼還一度擔(dān)任大眾集團(tuán)軟件技術(shù)負(fù)責(zé)人，幫助迪斯推進(jìn)該集團(tuán)的數(shù)字化轉(zhuǎn)型。
在可能出現(xiàn)的集團(tuán)管理層人事變動實(shí)際發(fā)生后，大眾汽車集團(tuán)是會選擇引入新鮮血液？還是讓一些以往熟悉的老面孔重新回歸？這些問題無疑將引發(fā)外界的諸多猜想。
迪斯去職的更深層原因
從歷史上看，大眾汽車集團(tuán)在初級及中級管理層的人事任命方面并不排外，但對高層任命的態(tài)度或許并沒有那么開放。
同樣來自寶馬集團(tuán)的畢睿德（Bernd Pischetsrieder）便是其中一例。
在2002年出任大眾汽車集團(tuán)CEO之前，他曾在1993-2000年期間擔(dān)任寶馬集團(tuán)CEO。2006年，大眾汽車集團(tuán)突然宣布畢睿德離職，原因之一同樣是因?yàn)榕c大眾集團(tuán)工會曠日持久的交惡——事件發(fā)展脈絡(luò)與如今的迪斯如出一轍。
來自寶馬的畢睿德，2002-2006年期間擔(dān)任大眾汽車集團(tuán)CEO
但在眾說紛紜的原因背后，對這些“被離職”的大眾集團(tuán)高管來說，年齡也是一個容易被外界忽視的限制。
網(wǎng)通社高級副總裁、曾留德多年的資深汽車媒體人李三告訴路由社，這或與德國汽車行業(yè)嚴(yán)格的高管培養(yǎng)制度有關(guān)。
他表示，企業(yè)內(nèi)部一般會針對一名有潛力的年輕人才進(jìn)行長期培養(yǎng)直至50歲左右，并晉升其出任首席執(zhí)行官等要職至60歲，是德國整車廠和零部件企業(yè)的慣例。
因此，50歲-60歲的10年時間，也被認(rèn)為是擔(dān)任德國汽車相關(guān)企業(yè)首席執(zhí)行官的“黃金十年”。在步入60歲之后，這些高管通常會離開企業(yè)的最高管理職位。
從年齡上看，迪斯（出生于1958年）及其前任馬蒂亞斯·穆勒（Matthias Müller，出生于1953年）在出任大眾汽車集團(tuán)CEO時的年齡都相對偏大，因此均可被視作該集團(tuán)在“柴油門”丑聞爆發(fā)后不得已而選出過渡性人物。因此，上述兩人在短暫任期后被替換，也屬于該企業(yè)的一種自然選擇。
與奧博穆一樣，穆勒同樣由保時捷CEO升任大眾汽車集團(tuán)CEO
在剛加入大眾汽車集團(tuán)時，迪斯頗受時任大眾汽車集團(tuán)CEO馬丁·文德恩（Martin Winterkorn）的器重，并被委以集團(tuán)核心品牌掌門人的重任。按照大眾汽車集團(tuán)在人才培養(yǎng)方面的慣例，穆勒和迪斯本已無緣出任集團(tuán)CEO的職位。
柴油門丑聞爆發(fā)后，文德恩被迫辭任大眾汽車集團(tuán)CEO
但2015年“柴油門”危機(jī)的爆發(fā)打亂了這種節(jié)奏。當(dāng)時，文德恩因信任危機(jī)而被迫離職。時年62歲的穆勒臨時接班，期間擔(dān)任奧迪首席執(zhí)行官的魯伯特·施泰德（Rupert Stadler）意外因測試排放舞弊事件被捕。后者出生于1963年，原本被視作取代臨時CEO出任大眾集團(tuán)掌門人的最佳人選。
在原有家族培養(yǎng)的繼承人選相繼出局的情況下，大眾汽車集團(tuán)無奈于3年后宣布，由時年60歲的迪斯取代穆勒，出任集團(tuán)CEO。
在選擇穆勒和迪斯的過程中，兩人出色的個人能力以及豐富的職業(yè)履歷均是大眾汽車集團(tuán)看重的因素，但相對較大的年齡，以及終究是體系“外來者”的身份，也注定了他們在完成過渡性的歷史使命后，無法長期擔(dān)任集團(tuán)CEO的命運(yùn)。
還歸“掌門人”交接傳統(tǒng)
作為皮耶希家族親自培養(yǎng)并認(rèn)可的嫡系人才，出身下薩克森州的奧博穆本次升任集團(tuán)CEO，或表明大眾汽車集團(tuán)的“掌門人”交接班，又重新回到了正統(tǒng)的軌道。
簡歷顯示，本次被任命為大眾汽車集團(tuán)新任CEO的奧博穆（Oliver Blume）出生于1968年，54歲的當(dāng)打之年似乎印證了李三的判斷。此外，這位資深汽車媒體人還指出，奧博穆在大眾汽車集團(tuán)內(nèi)的歷練軌跡，完全符合德國車企對高級管理人才的培養(yǎng)慣例。
奧博穆是皮耶希家族精心培養(yǎng)的CEO接班人
自1994年加入大眾汽車集團(tuán)起，奧博穆先后在奧迪、西雅特、大眾及保時捷品牌擔(dān)任管理職務(wù)。自2015年起，他擔(dān)任保時捷管理委員會主席，并于2018年加入大眾汽車集團(tuán)管理董事會。
“奧博穆在集團(tuán)及多個品牌的不同崗位上展現(xiàn)了杰出的管理才能和戰(zhàn)略眼光。過去7年，他帶領(lǐng)保時捷在財務(wù)、技術(shù)和文化方面均取得了巨大成功。監(jiān)事會認(rèn)為，他是目前領(lǐng)導(dǎo)集團(tuán)進(jìn)一步加強(qiáng)客戶聚焦，強(qiáng)化品牌和產(chǎn)品定位的合適人選?！睂τ趭W博穆，潘師給出了這樣的評價。
身為大眾汽車往昔的靈魂人物，費(fèi)迪南德·皮耶希（Ferdinand Pi ch）對高性能產(chǎn)品從不吝惜溢美之詞。在職業(yè)生涯中，他曾親自為保時捷及奧迪品牌設(shè)計了諸多性能出眾的產(chǎn)品，并領(lǐng)導(dǎo)大眾集團(tuán)收購了蘭博基尼、布加迪等超跑品牌。
大眾汽車“教父”，費(fèi)迪南德·皮耶希
“他去世的消息讓我們深陷悲傷之中。我們與費(fèi)迪南德 · 皮耶希的家人同在。”2019年，奧博穆以保時捷掌門人的身份，在皮耶希的悼念儀式上說，“他對汽車的熱愛和他對不斷推動技術(shù)進(jìn)步的渴望永遠(yuǎn)不會被忘記。皮耶希是一個徹頭徹尾的汽車人。”
作為被皮耶希家族看中和一手培養(yǎng)的接班人，曾在超豪華跑車品牌長期擔(dān)任最高決策者的奧博穆，在出任該集團(tuán)CEO后，有望繼承皮耶希老爺子的遺志，為大眾汽車集團(tuán)帶來更有趣、豐富激情的新產(chǎn)品。
不過，擺在這位“年輕人”面前的，除了至高無上的權(quán)力，還有并不輕松的前路與任務(wù)。
大眾汽車集團(tuán)的公告顯示，在出任集團(tuán)CEO后，奧博穆還將繼續(xù)兼任保時捷管理董事會主席，并在未來潛在的IPO后繼續(xù)擔(dān)任這一職務(wù)。而迪斯的合同則顯示，奧博穆接掌大眾汽車集團(tuán)的時間，比預(yù)想中提早了兩年。
這也意味著，這位不倫瑞克人需要在未來數(shù)月中，同時管理世界第二大汽車制造商以及推進(jìn)德國最大公司上市案。屆時，如何在兩者之間合理分配有限的時間和精力，或另擇其他合適的人選來分擔(dān)自己肩上的重任，將成為這位新任CEO面臨的第一項(xiàng)考驗(yàn)。