文|雷達(dá)財經(jīng) 孟帥
編輯|深海
有“生鮮電商第一股”之稱的每日優(yōu)鮮“糊”了？7月28日，有消息稱，每日優(yōu)鮮30分鐘極速達(dá)業(yè)務(wù)全國關(guān)停，取而代之的是提供次日達(dá)服務(wù)。
一時間，每日優(yōu)鮮倒閉解散的傳聞也四散開來。有員工爆料稱，公司通知全員“原地解散”，工資、社保、公積金也都沒有了著落。
與此同時，有多位用戶反饋，此前在每日優(yōu)鮮平臺下單的訂單，遲遲不能發(fā)貨；還有用戶反映，目前已無法在每日優(yōu)鮮平臺下單，自己想將賬戶里儲值的金額退款，卻無法聯(lián)系到在線客服、電話客服。截至發(fā)稿，在黑貓投訴平臺上與每日優(yōu)鮮的投訴多達(dá)3041起。
雷達(dá)財經(jīng)注意到，每日優(yōu)鮮曾一度是資本的寵兒。不過，據(jù)披露的數(shù)據(jù)顯示，每日優(yōu)鮮自2018年以來便接連虧損，四年累計虧損約百億元。
業(yè)內(nèi)人士指出，每日優(yōu)鮮首創(chuàng)的前置倉模式，雖可以解決用戶“最后一公里”痛點，但卻存在無法控制損耗、倉儲冷鏈運輸?shù)瘸杀靖甙旱谋锥耍@便讓其承受不小的運營壓力。
每日優(yōu)鮮負(fù)債超15億“無人施援”
半個月之前才宣布喜訊、獲得山西東輝價值2億元戰(zhàn)略投資的每日優(yōu)鮮，卻在近日傳來噩耗。
7月28日上午，號稱30分鐘達(dá)的每日優(yōu)鮮向部分用戶推送了一則服務(wù)變更通知，每日優(yōu)鮮的配送時間變更為“最快次日送達(dá)”。后續(xù)，不少用戶發(fā)現(xiàn)每日優(yōu)鮮的情況越來越不妙，部分商品加購后因無貨處于失效狀態(tài)，用戶對已經(jīng)選中的商品進(jìn)行下單付款時，頁面卻彈出“本單購買的商品在當(dāng)前地址下無貨”的提示。
同日，每日優(yōu)鮮解散的傳聞，也開始在網(wǎng)絡(luò)上擴(kuò)散。有員工稱，7月27日，每日優(yōu)鮮以“辦公環(huán)境空氣治理”為由，通知全員次日居家辦公。同日晚上，每日優(yōu)鮮的CEO 徐正及聯(lián)合創(chuàng)始人曾斌召集業(yè)務(wù)線負(fù)責(zé)人級別以上的管理層開線上會，宣布關(guān)停前置倉業(yè)務(wù)。
7月28日，有消息稱，每日優(yōu)鮮的HR負(fù)責(zé)人和商品負(fù)責(zé)人向公司的員工召開了線上會議。會上通知公司大部分員工工作時間將于7月28日截止，只留少數(shù)人員接管公司業(yè)務(wù)和處理后續(xù)事宜；因融資款尚未到賬，大多數(shù)同事的工資將暫緩發(fā)放。
后續(xù)，對于網(wǎng)傳的解散傳聞，每日優(yōu)鮮的工作人員表示，在實現(xiàn)盈利的大目標(biāo)下，公司對業(yè)務(wù)及組織進(jìn)行調(diào)整。次日達(dá)、智慧菜場、零售云等業(yè)務(wù)不受影響。由于業(yè)務(wù)調(diào)整，部分員工離職，公司目前正積極尋求一切可能的方案，最大限度保障員工權(quán)益。
事實上，每日優(yōu)鮮深陷泥潭早有預(yù)兆。為了節(jié)流，每日優(yōu)鮮6月將公司辦公室從望京搬至順義，以求能省下 2000萬元的房租。截至6月底，每日優(yōu)鮮在全國有前置倉站點的城市為13個。6月30日到7月1日，每日優(yōu)鮮僅用三天時間，便陸續(xù)關(guān)閉了蘇州、南京、杭州、青島、深圳、廣州、濟(jì)南、石家莊、太原等9個城市的相關(guān)業(yè)務(wù)。
時間回?fù)苤寥ツ甑谒募径?，每日?yōu)鮮便被曝?zé)o法按時支付供應(yīng)商的貨款。今年5月，每日優(yōu)鮮因拖欠供應(yīng)商貨款，被朝陽區(qū)人民法院強制執(zhí)行532萬。每日優(yōu)鮮2021年的三季報顯示，公司尚未支付的供應(yīng)商欠款凈額為16.52億元。
此外，每日優(yōu)鮮高層的變動也引發(fā)外界關(guān)注。去年11月，騰訊投資管理合伙人李朝暉不再擔(dān)任每日優(yōu)鮮董事會的相關(guān)職務(wù)。今年年初，每日優(yōu)鮮前CFO王珺、前置倉業(yè)務(wù)前負(fù)責(zé)人李漾等核心高管相繼出走，徐正全面接管了前置倉業(yè)務(wù)。7月19日，每日優(yōu)鮮的聯(lián)合創(chuàng)始人兼總裁曾斌，將北京每日優(yōu)鮮電子商務(wù)有限公司的法定代表人、董事長、經(jīng)理卸下。
據(jù)晚點LatePost報道，每日優(yōu)鮮目前的情況并不樂觀。因為生鮮賽道不再被資本看好，加之每日優(yōu)鮮背負(fù)的債務(wù)達(dá)15億元至18億元，因此每日優(yōu)鮮尋求融資或者被收購的求生之路也遇阻。據(jù)悉，從去年第四季度起，每日優(yōu)鮮公司的管理層便曾向京東、國美、順豐、華潤等和多家地方性民營企業(yè)請求“支援”，以求獲得融資或被收購，但均無果。
屢獲融資背后虧損百億
2014年10月，曾在聯(lián)想供職十余載的徐正、曾斌二人一拍即合，創(chuàng)立了每日優(yōu)鮮。官網(wǎng)顯示，每日優(yōu)鮮平臺上的商品超過4000款，SKU覆蓋了水果、蔬菜、肉蛋、水產(chǎn)、乳品、零食等12個品類。
在多年的發(fā)展過程，每日優(yōu)鮮一度成為行業(yè)的佼佼者。2018年上半年，每日優(yōu)鮮在生鮮電商行業(yè)的用戶規(guī)模占比便超過一半以上，連續(xù)4個季度領(lǐng)跑行業(yè)；2019年，每日優(yōu)鮮營收GMV達(dá)到75.9億元，位列行業(yè)第一。
事實上，每日優(yōu)鮮作為生鮮賽道上的種子選手，自出生以來就備受資本的關(guān)注。天眼查顯示，在IPO上市前，每日優(yōu)鮮就已獲得10輪融資，其中D輪、E輪、F輪融資的規(guī)模分別達(dá)4.5億美元、4.95億美元、20億元人民幣。
每日優(yōu)鮮多輪融資的背后，不乏騰訊投資、元生資本、中金資本、高盛集團(tuán)、老虎環(huán)球基金等海內(nèi)外的明星投資機(jī)構(gòu)，其中騰訊投資參與了每日優(yōu)鮮的多輪融資，每日優(yōu)鮮也將“騰訊投資成員企業(yè)”的簡介掛在品牌的官網(wǎng)上。2021年6月，每日優(yōu)鮮再上臺階，成功在納斯達(dá)克掛牌上市，成為“生鮮電商第一股”。
值得注意的是，就在半個月前，每日優(yōu)鮮才剛對外宣布與山西東輝集團(tuán)達(dá)成戰(zhàn)略合作協(xié)議，對方計劃向每日優(yōu)鮮進(jìn)行一筆規(guī)模為2億元人民幣的戰(zhàn)略投資。
據(jù)當(dāng)時發(fā)布的公告顯示，雙方的此次戰(zhàn)略合作，將圍繞農(nóng)業(yè)運營、銷售與營銷交換各自的資源和最佳業(yè)務(wù)實踐，并在品牌農(nóng)業(yè)、訂單農(nóng)業(yè)等全產(chǎn)業(yè)鏈進(jìn)行一系列的戰(zhàn)略合作。不過，據(jù)悉這筆資金至今并未到賬。
然而，每日優(yōu)鮮在資本市場上屢獲融資的光鮮背后，卻是始終未能盈利的尷尬。上市的前三年，每日優(yōu)鮮2018年至2020年的凈虧損分別達(dá)22.32億元、29.09億元和16.49億元，再加上2021年前三季度30.17億元的虧損，每日優(yōu)鮮累計虧損接近100億元。
上市之后，每日優(yōu)鮮的股價表現(xiàn)也并不理想，從發(fā)行時13美元/股的股價跌至如今已不足1美元，兩度收到退市警告。
直到現(xiàn)在，每日優(yōu)鮮2021年的年報遲遲未發(fā)。對此，每日優(yōu)鮮7月發(fā)布公告稱，公司在例行內(nèi)部審計時發(fā)現(xiàn)，2021年公司非主營業(yè)務(wù)線“次日達(dá)”的某些交易存在可疑，因此導(dǎo)致每日優(yōu)鮮2021年部分報告期內(nèi)相關(guān)數(shù)據(jù)不準(zhǔn)確。經(jīng)初步評估，前述行為使得每日優(yōu)鮮2021年前三個季度的收入虛增6.77億元。
值得一提的是，今年5月，每日優(yōu)鮮還因超范圍收集個人信息問題，被列入工業(yè)和信息化部通報存在問題的APP名單。
成也前置倉，敗也前置倉？
雷達(dá)財經(jīng)注意到，在品牌長達(dá)八年的發(fā)展過程中，每日優(yōu)鮮十分注重用戶“最后一公里”的服務(wù)體驗。在此情況之下，前置倉成為了每日優(yōu)鮮亮出的底牌。
2015年5月，每日優(yōu)鮮率先推出前置倉模式，2小時極速達(dá)的業(yè)務(wù)也隨之上線。兩年之后，每日優(yōu)鮮的配送服務(wù)再次提速，會員僅需1小時便可送達(dá)。2019年2月，每日優(yōu)鮮的前置倉升級至2.0版本，并在全國推廣復(fù)制。此后，憑借在全國16個主要城市建有“城市分選中心+社區(qū)前置倉”的極速達(dá)冷鏈物流體系，每日優(yōu)鮮再度將自營商品的配送時間縮短至最快30分鐘。
雖然每日優(yōu)鮮一直推崇的前置倉模式，讓其在配送效率上有明顯的優(yōu)勢，但前置倉也讓其背負(fù)不小的壓力。2018年至2020年，每日優(yōu)鮮的履約費用分別為12.4億元、18.3億元和15.8億元，占到同年總營收的34.9%、30.5%和25.7%。
或是意識到前置倉的擔(dān)子過重，每日優(yōu)鮮開始縮減前置倉的規(guī)模。因此每日優(yōu)鮮前置倉的數(shù)量從2019年巔峰時期的1500個，降至2021年6月末的625個，砍掉一半以上。
每日優(yōu)鮮的合伙人兼 CFO 王珺也曾表示，繼續(xù)做前置倉業(yè)務(wù)，每日優(yōu)鮮最多只能在生鮮和快消領(lǐng)域占到 6%至7% 的市場份額，但切入零售云和智慧菜場，發(fā)力無人零售等平臺型業(yè)務(wù)，則有望搶占 25% 、甚至是40%的市場份額。
業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為，生鮮賽道是一個十分燒錢的項目，尤其在起步階段，更需要靠大量的補貼在競爭激烈的市場中搶占客戶，讓消費者養(yǎng)成對生鮮電商的使用習(xí)慣。為了更好的提升客戶體驗，不少平臺選擇前置倉的模式，但前置倉卻存在無法控制損耗、倉儲冷鏈運輸?shù)瘸杀靖甙旱谋锥恕?/p>
前述業(yè)內(nèi)人士還指出，生鮮賽道早期跑馬圈地、野蠻生長的情況，將逐漸過渡為更為精細(xì)化的運營。生鮮電商平臺想要活得更長久，需在時效、成本投入及倉儲物流運輸體系的建設(shè)等方面找到一個合適的平衡點。