文｜上海汽車報(bào)

據(jù)《汽車新聞》報(bào)道，德國(guó)當(dāng)?shù)貢r(shí)間7月22日，大眾汽車集團(tuán)在監(jiān)事會(huì)會(huì)議結(jié)束后宣布，集團(tuán)CEO赫伯特·迪斯將于8月底離職，從9月1日起，現(xiàn)任保時(shí)捷CEO奧博穆接替他的職位。而就在離職決定宣布前不久，迪斯還在社交媒體發(fā)文稱，“在經(jīng)歷了非常緊張的2022年上半年之后，我們?cè)S多人都期待著一個(gè)輕松的暑假?！?/p>

軟件開發(fā)進(jìn)展不順

據(jù)路透社援引知情人士的消息稱，迪斯最終下臺(tái)正與他主導(dǎo)的CARIAD公司有關(guān)：“CARIAD在他的任期內(nèi)成立，但遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了預(yù)算，并且在推出新軟件平臺(tái)的目標(biāo)方面也落后了數(shù)年?！?/p>

此前，迪斯曾多次提出大眾汽車集團(tuán)要加強(qiáng)軟件開發(fā)能力，才能在未來(lái)保持領(lǐng)先，并且超越特斯拉。Cariad就是迪斯軟件戰(zhàn)略最核心的部分，由他親自督辦，負(fù)責(zé)Software 2.0軟件的研發(fā)。

知情人士表示，奧迪Artemis項(xiàng)目原計(jì)劃到2025年推出高階自動(dòng)駕駛純電動(dòng)新車，但因?yàn)檐浖I(yè)務(wù)不及預(yù)期，目前內(nèi)部代號(hào)為L(zhǎng)andjet的第一款量產(chǎn)車極有可能被延遲到2026年年底，甚至2027年才能推出。

“接管Cariad部門似乎是迪斯的失敗。大眾應(yīng)該從硅谷挖掘最優(yōu)秀的人才，而不是和汽車行業(yè)的人一起領(lǐng)導(dǎo)軟件。”獨(dú)立汽車分析師馬蒂亞斯·施密特說(shuō)。

在7月8日舉行的監(jiān)事會(huì)會(huì)議中，迪斯承認(rèn)了該項(xiàng)目遇到的問題，并宣布修改軟件戰(zhàn)略，由大眾品牌負(fù)責(zé)研發(fā)，Cariad負(fù)責(zé)輔助工作?！癈ariad不是簡(jiǎn)單地造車，在不同項(xiàng)目中遇到問題是很正常的。但是，這并不意味著Cariad失敗了?！钡纤拐f(shuō)。

“Cariad給大眾汽車集團(tuán)和各個(gè)品牌帶來(lái)了太多的問題和挑戰(zhàn)?！钡聡?guó)杜伊斯堡汽車研究中心主任費(fèi)迪南德·杜登霍夫認(rèn)為，“錯(cuò)過(guò)生產(chǎn)啟動(dòng)和軟件問題已經(jīng)花費(fèi)了很多冤枉錢。”而對(duì)于早就對(duì)迪斯不滿的大眾汽車集團(tuán)監(jiān)事會(huì)來(lái)說(shuō)，終于抓住了可以讓迪斯離開的那個(gè)理由。

工會(huì)負(fù)責(zé)人丹妮拉·卡瓦洛表示，迪斯親自負(fù)責(zé)的大眾軟件部門表現(xiàn)不佳，迫使集團(tuán)的高端品牌，包括奧迪和保時(shí)捷只能依靠自己的軟件系統(tǒng)，影響了生產(chǎn)進(jìn)度。

此外，迪斯擔(dān)任大眾汽車集團(tuán)CEO期間，大眾汽車集團(tuán)曾宣布在全球范圍內(nèi)裁員3萬(wàn)人，這將幫助公司減少37億歐元的支出。這樣的動(dòng)作招致了工會(huì)的不滿。此外，迪斯在任期間曾多次和大眾汽車集團(tuán)的勞工領(lǐng)袖發(fā)生沖突，而后者在監(jiān)事會(huì)中擁有大約一半的選票。

Cox Automotive分析師米希爾·科布斯表示：“迪斯的離開并不令人意外，他的任期充滿了障礙和爭(zhēng)議?！?/p>

保時(shí)捷IPO或受影響

迪斯離職的消息宣布之后，伯恩斯坦研究所對(duì)投資者進(jìn)行了一項(xiàng)調(diào)查。進(jìn)行民意調(diào)查的58名投資者中，42%的人贊成保時(shí)捷上市，41%的人反對(duì)上市。近四分之三的受訪投資者認(rèn)為，即將上任的大眾汽車集團(tuán)CEO奧博穆同時(shí)領(lǐng)導(dǎo)大眾汽車集團(tuán)和保時(shí)捷品牌，對(duì)保時(shí)捷的上市前景不利。此外，近三分之二的投資者認(rèn)為，迪斯突然離開會(huì)影響保時(shí)捷IPO的表現(xiàn)。

分析師們強(qiáng)調(diào)，保時(shí)捷上市是確保這一跑車品牌更獨(dú)立和更自由的一種手段。此外，奧博穆同時(shí)領(lǐng)導(dǎo)大眾汽車集團(tuán)和保時(shí)捷品牌，將難以兼顧這家跑車制造商的上市計(jì)劃。

面對(duì)投資者的質(zhì)疑，大眾汽車集團(tuán)仍然堅(jiān)持奧博穆繼續(xù)兼任保時(shí)捷CEO。此外，保時(shí)捷CEO奧博穆和首席財(cái)務(wù)官麥斯格向投資人介紹了公司經(jīng)營(yíng)狀況。他們表示，預(yù)計(jì)2022年保時(shí)捷的營(yíng)收額將超過(guò)380億美元，超越2021年的330億美元?！陡２妓埂分赋觯凑赵?jì)劃，大眾汽車集團(tuán)準(zhǔn)備在今年第四季度實(shí)現(xiàn)保時(shí)捷的單獨(dú)IPO。但如今，如果保時(shí)捷堅(jiān)持上市，可能達(dá)不到原先預(yù)期的800億歐元市值。

值得一提的是，自去年3月以來(lái)，大眾汽車集團(tuán)的股價(jià)幾近“腰斬”，遠(yuǎn)超斯托克歐洲600汽車及配件指數(shù)同期17%的跌幅。此外，根據(jù)Refinitiv的數(shù)據(jù)，今年德國(guó)資本市場(chǎng)整體僅籌集了23億美元，比上年同期下降了90%。豪華汽車制造商受到的打擊尤為嚴(yán)重。

自2022年年初以來(lái)，阿斯頓·馬丁的市值下跌了57%，而法拉利的市值減少了近三分之一。伯恩斯坦研究公司將保時(shí)捷的“公允價(jià)值”定為約750億歐元，“保時(shí)捷是一家偉大的公司，但它不是法拉利，因?yàn)樗痪邆浞ɡ莫?dú)特性和利潤(rùn)率?！?/p>