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投資者不看好保時捷IPO,與迪斯“下課”竟也有關(guān)系

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投資者不看好保時捷IPO,與迪斯“下課”竟也有關(guān)系

自2022年年初以來,阿斯頓·馬丁的市值下跌了57%,而法拉利的市值減少了近三分之一。

文|上海汽車報

據(jù)《汽車新聞》報道,德國當(dāng)?shù)貢r間7月22日,大眾汽車集團在監(jiān)事會會議結(jié)束后宣布,集團CEO赫伯特·迪斯將于8月底離職,從9月1日起,現(xiàn)任保時捷CEO奧博穆接替他的職位。而就在離職決定宣布前不久,迪斯還在社交媒體發(fā)文稱,“在經(jīng)歷了非常緊張的2022年上半年之后,我們許多人都期待著一個輕松的暑假?!?/p>

軟件開發(fā)進展不順

據(jù)路透社援引知情人士的消息稱,迪斯最終下臺正與他主導(dǎo)的CARIAD公司有關(guān):“CARIAD在他的任期內(nèi)成立,但遠遠超出了預(yù)算,并且在推出新軟件平臺的目標(biāo)方面也落后了數(shù)年?!?/p>

此前,迪斯曾多次提出大眾汽車集團要加強軟件開發(fā)能力,才能在未來保持領(lǐng)先,并且超越特斯拉。Cariad就是迪斯軟件戰(zhàn)略最核心的部分,由他親自督辦,負責(zé)Software 2.0軟件的研發(fā)。

知情人士表示,奧迪Artemis項目原計劃到2025年推出高階自動駕駛純電動新車,但因為軟件業(yè)務(wù)不及預(yù)期,目前內(nèi)部代號為Landjet的第一款量產(chǎn)車極有可能被延遲到2026年年底,甚至2027年才能推出。

“接管Cariad部門似乎是迪斯的失敗。大眾應(yīng)該從硅谷挖掘最優(yōu)秀的人才,而不是和汽車行業(yè)的人一起領(lǐng)導(dǎo)軟件?!豹毩⑵嚪治鰩燅R蒂亞斯·施密特說。

在7月8日舉行的監(jiān)事會會議中,迪斯承認了該項目遇到的問題,并宣布修改軟件戰(zhàn)略,由大眾品牌負責(zé)研發(fā),Cariad負責(zé)輔助工作?!癈ariad不是簡單地造車,在不同項目中遇到問題是很正常的。但是,這并不意味著Cariad失敗了?!钡纤拐f。

“Cariad給大眾汽車集團和各個品牌帶來了太多的問題和挑戰(zhàn)?!钡聡乓了贡て囇芯恐行闹魅钨M迪南德·杜登霍夫認為,“錯過生產(chǎn)啟動和軟件問題已經(jīng)花費了很多冤枉錢?!倍鴮τ谠缇蛯Φ纤共粷M的大眾汽車集團監(jiān)事會來說,終于抓住了可以讓迪斯離開的那個理由。

工會負責(zé)人丹妮拉·卡瓦洛表示,迪斯親自負責(zé)的大眾軟件部門表現(xiàn)不佳,迫使集團的高端品牌,包括奧迪和保時捷只能依靠自己的軟件系統(tǒng),影響了生產(chǎn)進度。

此外,迪斯擔(dān)任大眾汽車集團CEO期間,大眾汽車集團曾宣布在全球范圍內(nèi)裁員3萬人,這將幫助公司減少37億歐元的支出。這樣的動作招致了工會的不滿。此外,迪斯在任期間曾多次和大眾汽車集團的勞工領(lǐng)袖發(fā)生沖突,而后者在監(jiān)事會中擁有大約一半的選票。

Cox Automotive分析師米希爾·科布斯表示:“迪斯的離開并不令人意外,他的任期充滿了障礙和爭議?!?/p>

保時捷IPO或受影響

迪斯離職的消息宣布之后,伯恩斯坦研究所對投資者進行了一項調(diào)查。進行民意調(diào)查的58名投資者中,42%的人贊成保時捷上市,41%的人反對上市。近四分之三的受訪投資者認為,即將上任的大眾汽車集團CEO奧博穆同時領(lǐng)導(dǎo)大眾汽車集團和保時捷品牌,對保時捷的上市前景不利。此外,近三分之二的投資者認為,迪斯突然離開會影響保時捷IPO的表現(xiàn)。

分析師們強調(diào),保時捷上市是確保這一跑車品牌更獨立和更自由的一種手段。此外,奧博穆同時領(lǐng)導(dǎo)大眾汽車集團和保時捷品牌,將難以兼顧這家跑車制造商的上市計劃。

面對投資者的質(zhì)疑,大眾汽車集團仍然堅持奧博穆繼續(xù)兼任保時捷CEO。此外,保時捷CEO奧博穆和首席財務(wù)官麥斯格向投資人介紹了公司經(jīng)營狀況。他們表示,預(yù)計2022年保時捷的營收額將超過380億美元,超越2021年的330億美元?!陡2妓埂分赋觯凑赵媱?,大眾汽車集團準備在今年第四季度實現(xiàn)保時捷的單獨IPO。但如今,如果保時捷堅持上市,可能達不到原先預(yù)期的800億歐元市值。

值得一提的是,自去年3月以來,大眾汽車集團的股價幾近“腰斬”,遠超斯托克歐洲600汽車及配件指數(shù)同期17%的跌幅。此外,根據(jù)Refinitiv的數(shù)據(jù),今年德國資本市場整體僅籌集了23億美元,比上年同期下降了90%。豪華汽車制造商受到的打擊尤為嚴重。

自2022年年初以來,阿斯頓·馬丁的市值下跌了57%,而法拉利的市值減少了近三分之一。伯恩斯坦研究公司將保時捷的“公允價值”定為約750億歐元,“保時捷是一家偉大的公司,但它不是法拉利,因為它不具備法拉利的獨特性和利潤率?!?/p>

本文為轉(zhuǎn)載內(nèi)容,授權(quán)事宜請聯(lián)系原著作權(quán)人。

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投資者不看好保時捷IPO,與迪斯“下課”竟也有關(guān)系

自2022年年初以來,阿斯頓·馬丁的市值下跌了57%,而法拉利的市值減少了近三分之一。

文|上海汽車報

據(jù)《汽車新聞》報道,德國當(dāng)?shù)貢r間7月22日,大眾汽車集團在監(jiān)事會會議結(jié)束后宣布,集團CEO赫伯特·迪斯將于8月底離職,從9月1日起,現(xiàn)任保時捷CEO奧博穆接替他的職位。而就在離職決定宣布前不久,迪斯還在社交媒體發(fā)文稱,“在經(jīng)歷了非常緊張的2022年上半年之后,我們許多人都期待著一個輕松的暑假?!?/p>

軟件開發(fā)進展不順

據(jù)路透社援引知情人士的消息稱,迪斯最終下臺正與他主導(dǎo)的CARIAD公司有關(guān):“CARIAD在他的任期內(nèi)成立,但遠遠超出了預(yù)算,并且在推出新軟件平臺的目標(biāo)方面也落后了數(shù)年?!?/p>

此前,迪斯曾多次提出大眾汽車集團要加強軟件開發(fā)能力,才能在未來保持領(lǐng)先,并且超越特斯拉。Cariad就是迪斯軟件戰(zhàn)略最核心的部分,由他親自督辦,負責(zé)Software 2.0軟件的研發(fā)。

知情人士表示,奧迪Artemis項目原計劃到2025年推出高階自動駕駛純電動新車,但因為軟件業(yè)務(wù)不及預(yù)期,目前內(nèi)部代號為Landjet的第一款量產(chǎn)車極有可能被延遲到2026年年底,甚至2027年才能推出。

“接管Cariad部門似乎是迪斯的失敗。大眾應(yīng)該從硅谷挖掘最優(yōu)秀的人才,而不是和汽車行業(yè)的人一起領(lǐng)導(dǎo)軟件。”獨立汽車分析師馬蒂亞斯·施密特說。

在7月8日舉行的監(jiān)事會會議中,迪斯承認了該項目遇到的問題,并宣布修改軟件戰(zhàn)略,由大眾品牌負責(zé)研發(fā),Cariad負責(zé)輔助工作。“Cariad不是簡單地造車,在不同項目中遇到問題是很正常的。但是,這并不意味著Cariad失敗了。”迪斯說。

“Cariad給大眾汽車集團和各個品牌帶來了太多的問題和挑戰(zhàn)?!钡聡乓了贡て囇芯恐行闹魅钨M迪南德·杜登霍夫認為,“錯過生產(chǎn)啟動和軟件問題已經(jīng)花費了很多冤枉錢?!倍鴮τ谠缇蛯Φ纤共粷M的大眾汽車集團監(jiān)事會來說,終于抓住了可以讓迪斯離開的那個理由。

工會負責(zé)人丹妮拉·卡瓦洛表示,迪斯親自負責(zé)的大眾軟件部門表現(xiàn)不佳,迫使集團的高端品牌,包括奧迪和保時捷只能依靠自己的軟件系統(tǒng),影響了生產(chǎn)進度。

此外,迪斯擔(dān)任大眾汽車集團CEO期間,大眾汽車集團曾宣布在全球范圍內(nèi)裁員3萬人,這將幫助公司減少37億歐元的支出。這樣的動作招致了工會的不滿。此外,迪斯在任期間曾多次和大眾汽車集團的勞工領(lǐng)袖發(fā)生沖突,而后者在監(jiān)事會中擁有大約一半的選票。

Cox Automotive分析師米希爾·科布斯表示:“迪斯的離開并不令人意外,他的任期充滿了障礙和爭議?!?/p>

保時捷IPO或受影響

迪斯離職的消息宣布之后,伯恩斯坦研究所對投資者進行了一項調(diào)查。進行民意調(diào)查的58名投資者中,42%的人贊成保時捷上市,41%的人反對上市。近四分之三的受訪投資者認為,即將上任的大眾汽車集團CEO奧博穆同時領(lǐng)導(dǎo)大眾汽車集團和保時捷品牌,對保時捷的上市前景不利。此外,近三分之二的投資者認為,迪斯突然離開會影響保時捷IPO的表現(xiàn)。

分析師們強調(diào),保時捷上市是確保這一跑車品牌更獨立和更自由的一種手段。此外,奧博穆同時領(lǐng)導(dǎo)大眾汽車集團和保時捷品牌,將難以兼顧這家跑車制造商的上市計劃。

面對投資者的質(zhì)疑,大眾汽車集團仍然堅持奧博穆繼續(xù)兼任保時捷CEO。此外,保時捷CEO奧博穆和首席財務(wù)官麥斯格向投資人介紹了公司經(jīng)營狀況。他們表示,預(yù)計2022年保時捷的營收額將超過380億美元,超越2021年的330億美元?!陡2妓埂分赋觯凑赵媱?,大眾汽車集團準備在今年第四季度實現(xiàn)保時捷的單獨IPO。但如今,如果保時捷堅持上市,可能達不到原先預(yù)期的800億歐元市值。

值得一提的是,自去年3月以來,大眾汽車集團的股價幾近“腰斬”,遠超斯托克歐洲600汽車及配件指數(shù)同期17%的跌幅。此外,根據(jù)Refinitiv的數(shù)據(jù),今年德國資本市場整體僅籌集了23億美元,比上年同期下降了90%。豪華汽車制造商受到的打擊尤為嚴重。

自2022年年初以來,阿斯頓·馬丁的市值下跌了57%,而法拉利的市值減少了近三分之一。伯恩斯坦研究公司將保時捷的“公允價值”定為約750億歐元,“保時捷是一家偉大的公司,但它不是法拉利,因為它不具備法拉利的獨特性和利潤率?!?/p>

本文為轉(zhuǎn)載內(nèi)容,授權(quán)事宜請聯(lián)系原著作權(quán)人。