文|買車家
如果說，心臟是人體最重要的器官之一，那動力電池對于新能源汽車的重要性，基本可以與其等同，畢竟一塊容量夠大，效率夠高的動力電池，能帶來更為充沛的動力和持久續(xù)航，這些表現(xiàn)，也直接決定了一輛電動車使用體驗的好壞。
而這種重要性，也注定了動力電池造價不菲。一般情況下，新能源汽車中的動力電池組價格能夠占到整車成本的50%左右。
難怪前幾天，廣汽集團董事長 曾慶洪 在參加2022世界動力電池大會上，頗為幽默地調侃道：“我要感謝我們的合作伙伴寧德時代，廣汽有一半的裝機量和寧德配套，而動力電池成本已經占到了汽車成本的40%至60%，我現(xiàn)在是給寧德時代打工?！?甚至他還表示，廣汽目前已經打算自己造電池了。
除了調侃，曾慶洪也表達了對近期“動力電池價格漲價”一事的看法，他認為，在新能源汽車需求激增的情況下，動力電池原材料價格瘋漲，并不利于市場有序的健康發(fā)展，為此他建議，國家應出臺相關法規(guī)，進行監(jiān)督和引導，使價格回歸合理的區(qū)間。
事實上早在去年，國內的動力電池原材料市場就已經出現(xiàn)了漲價的態(tài)勢，例如：碳酸鋰、鎳等材料價格成倍上漲，究其原因無非以下幾點。
首先，在2018年以前，我國的新能源汽車的發(fā)展速度相對平穩(wěn)，電池的供需關系還處于一個比較穩(wěn)定的狀態(tài)，但隨著國家不斷加大對新能源汽車的補貼力度，不少車企看到機會后，紛紛加入，這也刺激了動力電池產業(yè)及上游礦產開發(fā)行業(yè)野蠻生長，隨之而來的就是產能過剩。
內卷之下，材料供應商紛紛壓價，以求生存，而2020年突然爆發(fā)的疫情，使得大量礦企業(yè)破產停業(yè)，不過讓所有人都沒有想到的是，疫情過后的一年時間，新能源汽車銷量迎來了爆發(fā)增長，可此前大量礦企業(yè)已經退出，因此電池原材料又從產能過剩，變?yōu)槿缃竦墓蛔?，價格也隨之暴漲。
其次，由于相關法規(guī)不夠完善，不少投機的供應商采取了“囤貨”、“炒貨”的方式，提高材料價格，而為了搶占新能源汽車市場，不少甲方也愿意出高價購買，致使市場越來越混亂。此外，除了“新料開采不足”外，舊料的回收成本過高，回收效率不足等問題，也都導致了動力電池價格居高不下。
由此就不難理解，為何曾慶洪會調侃自己是在給電池供應商打工。
不過，寧德時代掌門人曾毓群，可不想背這個鍋，他認為，雖然目前寧德時代掌握了國內動力電池供應市場的龐大份額，但動力電池價格上漲是由于資本市場炒作及其他因素引起，并非寧德時代一家獨大的壟斷所致。
并且目前的電池漲價，只是短期問題，長遠來看，隨著國家法規(guī)的完善和相關部門監(jiān)管力度的加大，未來市場亂象將會不復存在，而從材料供應的角度來說，目前國內已探明的鋰資源儲量可制造約160TWh的電池，滿足未來幾年，國內新能源汽車市場的需求，綽綽有余。