文|超源力 佘偉航
編輯|李鑫
「核心提示」
理想L9，曾被CEO李想稱為“500萬(wàn)以內(nèi)最好的家用旗艦SUV”。如今，車還沒(méi)交付，就被爆出硬件故障。
理想L9被拱上了熱搜。
7月17日，據(jù)《央廣網(wǎng)》報(bào)道，一輛理想L9的試駕車懸掛出現(xiàn)問(wèn)題，車輛左前輪陷入車身當(dāng)中，無(wú)法正常行駛，疑似車輛空氣懸掛故障。
根據(jù)網(wǎng)絡(luò)曝光的聊天記錄截圖顯示，理想L9在急剎車后發(fā)出“砰”的一聲，前懸發(fā)生斷裂。
根據(jù)易車報(bào)道，針對(duì)此事，理想汽車對(duì)此向店長(zhǎng)同步話術(shù)：
“此次故障為非量產(chǎn)車型的零部件個(gè)案問(wèn)題，已查明原因，并會(huì)在最終量產(chǎn)車身上解決此問(wèn)題?！?/p>
理想L9發(fā)布于今年6月21日，是理想旗下的第二款量產(chǎn)車，其售價(jià)為45.98萬(wàn)元，這是繼理想ONE之后，理想汽車推出的第二款車型，屬于增程式電動(dòng)汽車。
創(chuàng)始人李想在發(fā)布會(huì)上夸它是“500萬(wàn)以內(nèi)最好的家用旗艦SUV”，可以與路虎、攬勝以及寶馬X7等頂級(jí)SUV一較高低。
在7月13日，李想還在微博發(fā)文稱，“我們自研的增程電動(dòng)系統(tǒng)、自適應(yīng)空氣懸架系統(tǒng)、AD Max智能駕駛系統(tǒng)表現(xiàn)如何，光說(shuō)沒(méi)用，動(dòng)態(tài)試駕體驗(yàn)后就都明白了。身體是誠(chéng)實(shí)的，錢包也更是誠(chéng)實(shí)的?！?/p>
到了7月15日，李想轉(zhuǎn)發(fā)的官方文章中寫(xiě)到：當(dāng)乘客數(shù)量和位置發(fā)生變化時(shí)，理想L9會(huì)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)每個(gè)懸架的傳感器數(shù)值，進(jìn)行動(dòng)態(tài)的調(diào)整，確保不管是1人還是6人乘坐，懸架的舒適性體驗(yàn)都是一致且出色的。
但萬(wàn)萬(wàn)沒(méi)想到，理想L9還未交付，試駕車就曝出有硬件問(wèn)題。
重慶試駕車事件曝光之后，理想汽車張小嫻回應(yīng)：
“關(guān)于昨天的懸架是這樣的，重慶的試駕車是90公里/小時(shí)的速度沖過(guò)一個(gè)深度20厘米的坑，導(dǎo)致空簧內(nèi)部的緩沖環(huán)破損。
因?yàn)楣?yīng)問(wèn)題，我們有部分試駕車使用了試制階段的緩沖環(huán)。試制版雖然滿足安全標(biāo)準(zhǔn)，但遇到大沖擊工況會(huì)偶發(fā)失效。
實(shí)際量產(chǎn)版的緩沖環(huán)強(qiáng)度是試制版的2.5倍，面對(duì)更大的沖擊，也不會(huì)有問(wèn)題?！?/p>
但這樣的解釋好像不被業(yè)內(nèi)人士接受，主導(dǎo)小米造車的胡崢楠（原吉利研究院院長(zhǎng)）在朋友圈發(fā)文，質(zhì)疑了理想汽車公關(guān)的專業(yè)能力，表明正常試駕人不會(huì)對(duì)著20cm的坑高速行進(jìn)，更是直接嘲諷理想汽車試制件和量產(chǎn)件的強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)不一樣。
據(jù)悉，理想ONE此前也發(fā)生多起“斷軸”事件，最終官方通過(guò)硬件升級(jí)才解決問(wèn)題。
7月18日下午，理想汽車在微博發(fā)文稱，為了打消用戶對(duì)空氣彈簧的顧慮，決定將理想L9的空氣彈簧質(zhì)保方案提升到與三電系統(tǒng)相同的8年或16萬(wàn)公里，且二手車交易不影響質(zhì)保的有效期。
不過(guò)話說(shuō)回來(lái)，汽車出現(xiàn)斷軸并不少見(jiàn)，之前其他汽車也出現(xiàn)過(guò)類似情況。
2021年12月底，特斯拉備案了召回計(jì)劃，召回生產(chǎn)日期在2021年2月4日至2021年10月30日期間的部分國(guó)產(chǎn)Model Y電動(dòng)汽車，共計(jì)21599輛。
特斯拉表示，部分車輛前、后轉(zhuǎn)向節(jié)強(qiáng)度可能存在不符合設(shè)計(jì)要求的情況。在使用過(guò)程中轉(zhuǎn)向節(jié)可能發(fā)生變形或斷裂。
此外，今年四月份，一位車主買了一輛大眾探岳，還沒(méi)上牌就遭遇了一起交通事故，車牌都沒(méi)掛上就撞在了馬路牙子上，車輪居然直接斷軸了。
在2012年到2014年間有眾多車主反映大眾速騰出現(xiàn)斷軸。期間一汽大眾態(tài)度從反告用戶造謠、拒不承認(rèn)缺陷，到最后在國(guó)家質(zhì)檢總局的檢測(cè)報(bào)告出來(lái)后承認(rèn)缺陷并公布所謂四條舉才平息用戶怒火。
那么，什么是汽車斷軸？
所謂汽車斷軸，是指車軸的折斷。平時(shí)看到的斷軸車有的是前輪斷軸，有的是后輪斷軸。
但是有個(gè)誤區(qū)需要提醒一下，斷軸并不是說(shuō)一根軸硬生生的折斷，而是指連接車輪這一側(cè)的某個(gè)零件單一折斷引起的現(xiàn)象。
汽車斷軸的位置和采用的懸架設(shè)計(jì)有關(guān)，因此不同汽車的斷軸位置不盡相同。主要有以下幾種情況：
1）前軸斷軸：大部分車輛前懸一般采用麥弗遜式前懸，如果前輪斷軸，一般常出現(xiàn)在轉(zhuǎn)向節(jié)或下擺臂的位置。
最常見(jiàn)的麥弗遜式懸架包括螺旋彈簧、減震器、三角形下擺臂組成，絕大部分車型還會(huì)加上橫向穩(wěn)定桿。
2）后軸斷軸：汽車的后軸一般采用扭力梁式后懸架。如果是扭力梁式后懸掛，一般出現(xiàn)后軸斷裂，主要出現(xiàn)在縱臂上面。
那斷軸是怎么造成的呢？常見(jiàn)的有以下幾種原因：
1）轉(zhuǎn)彎、掉頭造成。如果轉(zhuǎn)彎不足或轉(zhuǎn)彎速度過(guò)快，輪胎可能會(huì)撞到路邊；如果調(diào)頭太晚，里面可能會(huì)撞到護(hù)欄，都有可能導(dǎo)致斷軸。
2）遇到坑洼或低矮的障礙物，汽車遇到較大的路坑或撞到限寬墩、低欄桿等也會(huì)引起斷軸。
3）超速帶不減速。經(jīng)過(guò)超速帶不減速時(shí)，對(duì)懸掛系統(tǒng)有一定的影響，極端情況下會(huì)損壞懸掛系統(tǒng)。