文|深途 劉丹丹
編輯|黎明
還沒從空氣懸架“鋁、鋼、鐵”材料之爭的風波中走出來，理想L9最近又攤上了大事——這回是空氣懸掛出現(xiàn)了故障。
近日，一臺理想L9在試駕過程中，右前空氣彈簧漏氣損壞，無法正常行駛。該消息一經(jīng)流出，迅速引起了外界熱烈討論，相關(guān)話題也隨之登上熱搜。畢竟，理想L9可是號稱“500萬內(nèi)最好的家用旗艦SUV”，結(jié)果車還沒交付，空氣彈簧就先出現(xiàn)了問題，這多少有點超出消費者的預料。
事件發(fā)生后，理想方面對外表示，試駕車是由于使用了試制階段的緩沖環(huán)才會出現(xiàn)問題，實際量產(chǎn)版不會有問題，并承諾將空氣彈簧質(zhì)保方案提升到8年或16萬公里。
不過，對于理想的這番回應，有聲音認為理想在避重就輕，并未說明產(chǎn)品質(zhì)量是否存在問題。理想L9到底怎么了？
01 理想L9過不了20厘米深坑
在討論理想L9事件之前，我們先來科普一下車輛出問題的部件。
在網(wǎng)上流傳的說法中，理想L9是空氣懸掛發(fā)生斷裂，但在理想對外的回應中，又出現(xiàn)了空氣彈簧、緩沖環(huán)等新詞，這些專業(yè)名詞看起來既陌生又難以理解。
實際上，“懸掛是一個術(shù)語，我們也叫彈簧?！逼嚪治鰩?、江西新能源科技職業(yè)學院新能源汽車技術(shù)研究院院長張翔告訴深途，彈簧是傳統(tǒng)汽車懸掛系統(tǒng)中的一個主要零件，主要起減振作用，緩沖環(huán)則是空氣彈簧內(nèi)部兩個零件間起緩沖、連接作用的裝置。
來源 / 理想公眾號
理想L9的自適應空氣懸架系統(tǒng)是由空氣彈簧、CDC可變阻尼減振器和控制臂三者共同組成。其中，空氣彈簧的作用是給車輛提供緩沖，但彈簧是一個你壓它一次就會反復彈跳的東西，所以還需要減震器來“拉住”彈簧，不讓其過多彈跳。
整體來看，自適應空氣懸架系統(tǒng)可以理解為一個可被控制的彈簧，無論是1人或6人乘坐車輛，還是過減速帶，都可以讓車身“懸浮”，調(diào)整保持在一個合適的高度。
不過，一旦空氣彈簧這部分出現(xiàn)問題，車身的“懸浮性”就不可控了，比如就像這次的理想L9一樣。
在本次事件中，關(guān)于理想L9空氣彈簧出現(xiàn)問題的原因，目前外界得到的說法是“深坑”導致。
理想汽車官方回復稱，重慶試駕車是以90公里/小時的速度沖過一個深度20厘米的坑，導致空簧內(nèi)部的緩沖環(huán)破損。
至于為什么緩沖環(huán)會破損，理想將矛頭指向了試制版零件。就像一旦出了事都是實習生背鍋一樣，理想方面表示，因為供應問題，目前部分理想L9“使用了試制階段的緩沖環(huán)。試制版雖然滿足安全標準，但遇到大沖擊工況會偶發(fā)失效”。
此外，理想汽車還強調(diào)“實際量產(chǎn)版的緩沖環(huán)強度是試制版的2.5倍”，面對更大的沖擊也不會有問題，并透露稱最晚下周就能把所有試駕車換上量產(chǎn)件。
這則簡單粗暴的、直接聲稱是試制件原因?qū)е萝囕v出現(xiàn)問題的回復，并沒能平息外界的討論。畢竟這起空氣彈簧故障事件，在大家眼里還有太多值得質(zhì)疑的地方。
最大的一個疑點就是，為什么只有空氣彈簧出現(xiàn)故障。
理想汽車公眾號曾發(fā)表過一篇關(guān)于理想L9全自研自適應空氣懸架系統(tǒng)的文章，其中寫明了理想L9車速在90公里/小時、且保持30秒以上，以及車速低于70公里/小時的情況下，懸架會調(diào)整成標準姿態(tài)，即離地間隙為176毫米。
本次導致空氣彈簧出現(xiàn)問題的坑深度為20厘米，外界普遍認為這臺理想L9試駕車在經(jīng)過深坑時，極有可能會磕到底盤并且輪胎也會出現(xiàn)問題。但理想汽車回復深途稱，只有空氣彈簧受損，其他零部件沒有出現(xiàn)問題。
原吉利汽車研究院院長、現(xiàn)任順為資本投資合伙人胡崢楠同樣對這一點提出質(zhì)疑并表示，理想L9的離地間隙沒有這么大，如果真是以90公里/小時的速度過20厘米深坑，“這工況輪胎沒爆只干爆了空懸，牛就一個字。”
在社交平臺上，大家也對于只有空氣彈簧出現(xiàn)問題的情況表示驚訝，有不少網(wǎng)友分享自己開車過坑的經(jīng)歷，微博ID為“小特叔叔”的博主表示，在以60公里每小時的速度過坑時，他的特斯拉Model 3直接廢了兩條輪胎。
02 李想被打臉了？
在新車發(fā)布會上，理想汽車創(chuàng)始人、董事長兼CEO李想圍繞著理想L9的懸架介紹了很多內(nèi)容，并表示“哪怕是和庫里南相比，我們也完全不怕。”在后續(xù)的營銷中，理想L9也將懸架當作賣點之一。
這次由于試制件導致空氣彈簧出現(xiàn)故障，我們不好評價理想L9的懸架是否存在質(zhì)量隱患，但如果按照理想目前的“試制件”說法，那么理想需要回答新的問題——為什么現(xiàn)在還在使用試制件。
整車從生產(chǎn)到上市中，需要經(jīng)歷CB（Confirmation Build工藝驗證造車）、VB（Validation Build工程驗證造車）、TT（Tooling Trial生產(chǎn)線驗證）、PP（Pre-Production預生產(chǎn)）、MP（Mass Production量產(chǎn)）一共五個環(huán)節(jié)。
其中，每個環(huán)節(jié)車輛狀態(tài)都有相應的使用場景。此次試駕的理想L9是準量產(chǎn)車的狀態(tài)，也就是說處于第四個PP和第五個MP環(huán)節(jié)之間。
按照理想此前透露的時間節(jié)點來看，理想L9 6月21日發(fā)布、7月起全國店面開展試駕體驗、8月正式交付給消費者。即便按照8月底來算，正式交付距現(xiàn)在也就不足一個半月。
交付迫在眉睫，但理想試駕車還在用試制階段的零部件，并且量產(chǎn)件和試制件強度還不一樣。對于這一情況，胡崢楠對理想的開發(fā)流程和質(zhì)量管理提出了新的質(zhì)疑——理想L9做PPAP（生產(chǎn)件批準程序）了嗎？
一位博主在試駕完理想L9后也對產(chǎn)品提出了質(zhì)疑。在視頻中，該博主駕駛的理想L9過彎時一邊的輪子完全被壓了下去，整體底盤失衡嚴重。目前，該視頻已全網(wǎng)下架，尚不清楚是否也是由于試制件造成的問題。
此外，對于理想使用試制版車型試駕這回事，張翔指出，這也是一個比較存在爭議的行為。
“按照正常的要求來說，車企不應該把試制車用來做試駕，由于沒有法規(guī)政策管理，所以很多車企都存在把試制車拿來做試駕車的情況，不過出現(xiàn)故障理想還是第一例?！睆埾韪嬖V深途，試制車主要是用來調(diào)制生產(chǎn)線工藝的，不能拿去售賣，將其作為試駕車可以提高利用率。
一個作為賣點宣傳的功能，一夕之間變成了產(chǎn)品最受爭議的點，理想L9身上發(fā)生的變化頗具戲劇性，不過這種轉(zhuǎn)折或許從一開始就埋下了伏筆。
在此次空氣彈簧故障前，理想L9的自適應空氣懸架系統(tǒng)還曾因為材質(zhì)受到過消費者質(zhì)疑。
一般來說，在中高端產(chǎn)品上，車企普遍會使用一些鋁合金材質(zhì)的零部件來減輕重量，當然鋁合金材質(zhì)相比鋼鐵材質(zhì)更加昂貴，成本更高。理想L9懸架組件的后擺臂涂層采用了類似鋁合金材質(zhì)的銀色，這被消費者質(zhì)疑稱理想L9試圖以鋼充鋁。
不過，對于這一質(zhì)疑，李想直接在社交平臺“開噴”，他表示：“覺得鋁就一定好于鋼和鐵，把自己家房子的鋼筋主結(jié)構(gòu)都拆掉，全部換成鋁的。一輛車什么地方用鋁，什么地方用鋼和鐵，不是拍腦袋、敲鍵盤決定的?！?/p>
對于理想L9的懸掛，理想迅速提出了新的解決辦法，以打消用戶對空氣彈簧的顧慮。
7月18日午間，理想汽車發(fā)布聲明表示，決定將理想L9的空氣彈簧（包含空氣彈簧本體、空氣泵、儲氣罐）質(zhì)保方案提升到與三電系統(tǒng)相同的8年或16萬公里，且二手車交易不影響質(zhì)保的有效期。
對于消費者來說，這項承諾雖然看起來誠意滿滿，但此次空氣彈簧漏氣損壞事件還存在諸多疑點尚未解釋清楚，這無疑給理想L9的開售蒙上了一層陰影。
作為第二款量產(chǎn)車，理想L9被寄予厚望，從發(fā)布會前的“500萬內(nèi)最好”口號到發(fā)布會上拿寶馬X7、奔馳GLS說事，理想L9都賺足了眼球。理想試圖憑借著L9來接棒理想ONE，再造出一個“爆款”，實現(xiàn)9月交付量過萬。但目前來看，這一切又都充滿了不確定性。