文|新銳汽車觀察

一位買了比亞迪股票的朋友，7月13日終于賣掉了。

理由很簡單，漲得太多了。

盡管他在比亞迪這兩年的股價狂飆中，進進出出很多次，但這一次撤退，已經(jīng)是歷史高點。

股海沉浮二十年，他用炒比亞迪的案例，告訴我一個道理：

拒絕做韭菜，就是要賣得好。

我覺得他有點飄，因為在比亞迪身上賺了錢，就開始傳經(jīng)布道，所以建議他準備好生蠔和啤酒，再講PPT。

遠在美國的股神巴菲特，在比亞迪身上賺了近40倍都沒有說話。倒是比亞迪官方，被迫做了一個簡短的回應：

根據(jù)香港聯(lián)交所及證監(jiān)會相關(guān)規(guī)則，大股東減持需進行權(quán)益申報，查閱香港聯(lián)交所權(quán)益披露平臺，未顯示減持信息，以股東權(quán)益申報為準。公司目前經(jīng)營一切正常，各項業(yè)務都在有序開展，新能源汽車銷量持續(xù)創(chuàng)下歷史新高。

原因是，據(jù)港交所數(shù)據(jù)，截止7月11日，花旗銀行席位的比亞迪H股數(shù)量達到3.886億股，僅僅過一個周末，花旗席位便增加約2.25億股。

增加的席位，來自于比亞迪第四大股東，巴菲特的WESTERN CAPITAL GROUP LLC（西部資本集團有限公司）。

我有一個做媒體的朋友，因為名氣很大，也經(jīng)常辟謠。

有一次傳言他跳槽了，他一邊對外否認，另一邊卻在辦入職手續(xù)。等他辦完手續(xù)，真正入職時，風頭已過，已經(jīng)沒有人在乎了。

01.買得好不如賣得好

2008年，巴菲特以8港元每股投資比亞迪。比亞迪名聲大噪，股價蹭蹭往上漲。

不久后，王傳福第一次嘗到了首富的滋味。

巴菲特給比亞迪帶來的品牌效應，比王傳福本人強太多。很多人跟著巴菲特，買了比亞迪股票，將比亞迪的市值炒起來。

跟投的人，出現(xiàn)了兩種結(jié)果：一種是比亞迪股價竄上80元的半山腰上買的，低點跌到12元時再賣，做了結(jié)結(jié)實實的韭菜。

從此粉轉(zhuǎn)黑，到現(xiàn)在還在罵比亞迪。

另一種是在巴菲特買入時快速買入，然后在第一個高位時離場，賺了錢去買房，買比亞迪的車。

這個群體成為比亞迪的死忠粉，在論壇、評論區(qū)、車友群里隨處可見。

買了比亞迪股票的那位朋友，一直認為巴菲特才是比亞迪在股民心中的旗幟，而不是王傳福。

但很少有人像巴菲特一樣，買了比亞迪后14年沒動過。最近巴菲特松動了，持有的股票出現(xiàn)了變更。

此前，花旗銀行持有比亞迪股份1.63億股，到了7月11日，花旗銀行持倉為3.88億股，異常增加約2.25億股，恰好是巴菲特的持股數(shù)量。

這條消息導致比亞迪港股一個交易日大跌13%，A股也連跌兩天。7月13日，比亞迪收盤價309.88元，總市值9021億，已跌破萬億。

我問了一下投資界的朋友，普遍的觀點認為，股票出現(xiàn)變更的可能性有兩個：一個是減持流程還沒走完，港交所查不到相關(guān)信息。

第二個是WESTERN CAPITAL GROUP LLC（西部資本集團有限公司）將股票借給對沖基金沽空。

兩種可能性都可以說明，巴菲特認為其持有的比亞迪股票，價格已經(jīng)足夠高，已經(jīng)是一個好的賣價。

巴菲特當然不會在短期內(nèi)承認，正在減持比亞迪股票，但我們可以去找一找背后的邏輯：

一是巴菲特已經(jīng)92歲，推薦比亞迪給巴菲特的查理·芒格，已經(jīng)98歲。盡管今年的伯克希爾年度股東大會兩位老人仍然到了現(xiàn)場，但毫無疑問，他們即將隱退。

二是巴菲特和伯克希爾的投資收益率為年化19.7%，對比亞迪的投資已經(jīng)遠遠超過了這一數(shù)值。

三是巴菲特在今年的伯克希爾年度股東大會上說，全球資本市場越來越像賭博。也就是說，不確定性在增加。

同時，他大量增持了新能源汽車發(fā)展預期的反面，西方石油的股票。

02.波浪形成長是規(guī)律

巴菲特入股后的2009年，比亞迪股價攀上高峰，王傳福以350億元的財富總額，成為中國首富。

比亞迪上上下下頭腦一發(fā)熱，整個體系都為之瘋狂。2010年，比亞迪將銷量目標敲定為80萬輛，開始蔑視群雄。

但也是在2010年，比亞迪進入了后來長達近十年的低迷期。2015年左右，比亞迪在汽車銷售市場和資本市場兩個領(lǐng)域被拋棄。

比亞迪的老股民都知道，有高峰就有低谷。14年的老股民巴菲特當然不會不知道。

2020年下半年，比亞迪的股價開始進入了上漲周期，今年6月，比亞迪A股股價已經(jīng)是第三次過300元，最高沖上了358元，市值也過了萬億。

有股民稱呼比亞迪為“迪神”，也有人稱其為“迪王”。

2021年，比亞迪汽車銷量為73萬輛，同比增長75.4%，其中新能源汽車銷量59.4萬輛，同比增長231.6%。

相似的節(jié)點再次出現(xiàn)，和2010年提出年銷80萬輛的規(guī)模接近。

不過，不同的是，這一波帶動比亞迪銷量爆發(fā)的是新能源汽車，而且80萬輛肯定不是終點。

以6月的銷量為例，比亞迪汽車銷量為 132553 輛，同比增長 228.8%，環(huán)比 5 月的 113768 輛，增長 16.5%。

今年比亞迪的目標敲定為120萬輛，這個目標現(xiàn)在看來，并不算太難。但外界出現(xiàn)了一種聲音，似乎在比亞迪的某個階段曾經(jīng)出現(xiàn)過：

比亞迪已經(jīng)瞄準了年銷200-400萬輛。

王傳福在2007年，就說比亞迪要做世界第一。在后來的15年里，王傳福很少再說這句話，因為讓人覺得口氣太大，缺少敬畏之心。

我朋友炒比亞迪的股票，一旦飄了，就要虧錢。據(jù)說這是炒股的魅力，也是他探索人性的途徑。