文|買(mǎi)車(chē)家
前段時(shí)間上汽通用五菱發(fā)布了6月銷(xiāo)量數(shù)據(jù)，銷(xiāo)量突破12萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)29%。其中新能源板塊的數(shù)據(jù)頗為亮眼，銷(xiāo)量達(dá)49450輛，同比增長(zhǎng)62%，接近6月整體銷(xiāo)量的一半。而這份成績(jī)，可以說(shuō)是旗下的微型電動(dòng)車(chē)型宏光MINI EV車(chē)系一手撐起來(lái)的—6月銷(xiāo)量46249輛，連續(xù)22個(gè)月蟬聯(lián)國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)銷(xiāo)冠。
月銷(xiāo)超3萬(wàn)，對(duì)宏光MINI EV來(lái)說(shuō)已經(jīng)趨于常態(tài)化。
雖然微型電動(dòng)市場(chǎng)內(nèi)卷不斷加劇，同質(zhì)化的車(chē)型不斷涌現(xiàn)，其中不乏一些像QQ冰淇淋、雷丁芒果等實(shí)力派，但宏光MINI EV卻始終保持著銷(xiāo)量霸主的地位。宏光MINI EV能夠成功，除了售價(jià)低廉、占據(jù)先發(fā)優(yōu)勢(shì)外，也和五菱汽車(chē)在市場(chǎng)多年的口碑沉淀有著直接關(guān)系。瞧瞧隔壁寶駿的微型電動(dòng)陣營(yíng)，基本上已是全軍覆沒(méi)的狀態(tài)，死灰復(fù)燃不斷造勢(shì)營(yíng)銷(xiāo)的寶駿KiWi EV，在6月也僅交付了3005輛。
不過(guò)話又說(shuō)回來(lái)，僅靠五菱口碑背書(shū)就想躺贏也不太現(xiàn)實(shí)，上市半年就銷(xiāo)聲匿跡的五菱NanoEV就是很好的例子。雖然五菱推出了不少全新車(chē)型，但大都是高開(kāi)低走，在市場(chǎng)很難做到穩(wěn)定輸出。難道五菱新生代陣營(yíng)中，真的只有宏光MINI EV在秀？
帶著這個(gè)問(wèn)題，咱們來(lái)看一下五菱汽車(chē)這些新生代車(chē)型的市場(chǎng)處境。
五菱凱捷Victory是五菱汽車(chē)旗下的首款銀標(biāo)車(chē)型，站得起點(diǎn)可以說(shuō)是很高了，開(kāi)局也還算完美，首月銷(xiāo)量接近7千，次月銷(xiāo)量就輕松破萬(wàn)。就在人們開(kāi)始吹噓五菱又打造出一款“神車(chē)”時(shí)，凱捷的銷(xiāo)量開(kāi)始出現(xiàn)頹勢(shì)，并且這一滑直接觸底。在今年一季度，五菱凱捷累計(jì)銷(xiāo)量8031輛，同比下滑60.2%。在5月份凱捷僅賣(mài)出了1368輛。
對(duì)于凱捷慘遭滑鐵盧，不少人認(rèn)為是因?yàn)檐?chē)輛質(zhì)量沒(méi)能跟上價(jià)格提升的步伐。從某投訴平臺(tái)上，可以看到不少關(guān)于凱捷的投訴，大都集中在發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈亮、影音下同故障、轉(zhuǎn)向異響、變速箱頓挫等問(wèn)題上。而在C-NCAP碰撞測(cè)試中，五菱凱捷撞出明火的四星成績(jī)，也讓不少人對(duì)其安全性產(chǎn)生懷疑。
之前1.5T（147馬力）+CVT的組合，由于動(dòng)力比較弱，被不少人調(diào)侃是“小馬拉大車(chē)”，如今雖然推出了177馬力的1.5T高功率版本，但銷(xiāo)量依舊沒(méi)有明顯起色。失去的信任，想要再找回來(lái)顯然需要時(shí)間的考驗(yàn)。
五菱星辰是五菱在去年推出的一款主打智能車(chē)機(jī)的10萬(wàn)級(jí)緊湊型SUV，在五菱的造勢(shì)宣傳下，這款車(chē)在初期確實(shí)也取得了不錯(cuò)的銷(xiāo)量成績(jī)，可惜依舊沒(méi)能擺脫“爆款魔咒”，在今年1月份銷(xiāo)量觸頂達(dá)到1.5萬(wàn)輛時(shí)，銷(xiāo)量就一瀉千里，在5月份僅賣(mài)出4412輛。
出現(xiàn)銷(xiāo)量斷崖式下跌的原因，也很簡(jiǎn)單，就是五菱星辰“換殼”換的不徹底。雖然五菱將其包裝成品牌向上的戰(zhàn)略型SUV，但這款車(chē)的靈魂卻依舊是寶駿530，車(chē)身軸距、底盤(pán)懸架類型基本保持一致，發(fā)動(dòng)機(jī)采用的也都是代號(hào)為L(zhǎng)J0的1.5T直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，而這款發(fā)動(dòng)機(jī)在各大投訴平臺(tái)以抖動(dòng)和異響聞名。
產(chǎn)品力不濟(jì)，面對(duì)的競(jìng)品又都是哈弗M6、歐尚X5、長(zhǎng)安CS55PLUS這種老炮車(chē)型，在沒(méi)有核心技術(shù)的賦能下，造勢(shì)的新鮮勁兒一過(guò)，五菱星辰自然就被打回了“原型”。
此外，像宜商宜家的中大型SUV五菱征程，在去年8月份上市后同樣陷入了“高開(kāi)低走”的魔咒，銷(xiāo)量從最高時(shí)的0.56萬(wàn)一路滑至今年5月份的百余輛。大空間和多樣性的座椅布局，確實(shí)能滿足消費(fèi)者多元化的用車(chē)需求，但羸弱的動(dòng)力以及頻頻出現(xiàn)的質(zhì)量問(wèn)題，仍舊是桎梏其發(fā)展的枷鎖。
目前五菱在6月份又上市了一款定位比凱捷低一級(jí)的五菱佳辰，該車(chē)在5月份已經(jīng)賣(mài)出0.53萬(wàn)輛，算是個(gè)不錯(cuò)的兆頭，就是不知道這股勢(shì)頭能保持多久。
五菱在國(guó)內(nèi)消費(fèi)者心中有著頗高的口碑，這也是為何五菱的車(chē)型能被頻頻“封神”的原因。然而五菱在核心技術(shù)和產(chǎn)品力沒(méi)有競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的情況下，通過(guò)口碑來(lái)獲取消費(fèi)者的認(rèn)可，這顯然是一種竭澤而漁的行為。希望五菱在喊著“為人民造車(chē)”的口號(hào)造車(chē)時(shí)，多想想人民需要的車(chē)是什么樣的。