文|江瀚視野觀察
在中國新能源汽車市場上，特斯拉無疑是絕對的王者，在特斯拉之后比亞迪似乎是緊追不舍，然而就在最近比亞迪卻宣傳銷量全面超過特斯拉，在徹底停產(chǎn)燃油車之后，比亞迪似乎迎來了自己的高光時刻，比亞迪真的已經(jīng)成功了嗎？
一、比亞迪銷量反超特斯拉？
據(jù)證券時報的報道，乘用車市場信息聯(lián)席會（以下簡稱“乘聯(lián)會”）發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2022年6月乘用車市場零售達到194.3萬輛，同比增長22.6%，環(huán)比增長43.5%，6月零售環(huán)比增速處于近6年同期歷史最高值。
6月份，新能源車市表現(xiàn)突出，新能源汽車批發(fā)銷量突破一萬輛的企業(yè)就達到了 16 家，相比之下，5月破萬的車企為13家，去年6月僅為 5 家。
乘聯(lián)會披露的6月廠商批發(fā)銷量顯示：比亞迪133762輛、特斯拉中國78906輛、上汽通用五菱49450輛、吉利汽車29671輛、廣汽埃安24109輛、奇瑞汽車22783輛、上汽乘用車17985輛、長安汽車16178輛、小鵬汽車15295輛、上汽大眾13241輛、哪吒汽車13157輛、理想汽車13024輛、蔚來汽車12961輛、長城汽車（601633）13917輛、一汽大眾12272輛、零跑汽車11259輛。
據(jù)《財經(jīng)天下》周刊的報道，數(shù)據(jù)顯示，今年6月比亞迪銷量為13.4萬輛，1-6月累計銷量超過64萬輛，同比增長314.9%。值得注意的是，比亞迪今年上半年的銷量已經(jīng)超過了去年全年銷量，2021年比亞迪累計銷量為60萬輛左右。
而今年1-6月特斯拉全球交付量為56.4萬，落后于比亞迪近8萬輛。此外，今年二季度特斯拉全球交付為25.4萬輛，環(huán)比下降18%，低于一季度的31萬輛。據(jù)特斯拉上海工廠一季度產(chǎn)能估算，在停產(chǎn)的20多天中，特斯拉相當于少生產(chǎn)了4萬輛。但即便特斯拉未受到上海工廠停工影響，比亞迪拿下全球銷冠的可能性依然非常大。
據(jù)ZAKER的分析，4 月 3 日，比亞迪宣布停產(chǎn)燃油車，專注于純電動和插電式混合動力汽車業(yè)務，成為全球首家宣布停售燃油車的傳統(tǒng)汽車制造商，此舉使得比亞迪新能源在二季度的銷量急劇飆升。據(jù)官網(wǎng)顯示，目前比亞迪在售產(chǎn)品可分為王朝和海洋兩大系列，其中王朝系列在售產(chǎn)品包括秦、唐、宋、元、漢，海洋系列在售產(chǎn)品包括海豚、驅(qū)逐艦 05 等車型，產(chǎn)品價格覆蓋 10-30 萬元區(qū)間，這是比亞迪反超特斯拉的最主要原因。
二、比亞迪真的已經(jīng)成功了嗎？
說實在，看到比亞迪在銷量上超過特斯拉這件事其實倒不是讓人非常意外，之前比亞迪就曾經(jīng)有銷量超過特斯拉的情況，據(jù)《電車報告》統(tǒng)計的《特斯拉和比亞迪新能源乘用車銷量對比》可以看到，自 2020 年 Q1 開始特斯拉持續(xù)領先比亞迪至 2022 年 Q1，但是 2022 年 Q2 突然被比亞迪反超，這是特斯拉自國產(chǎn)以來首次被超越。
我們到底該怎么看當前比亞迪的亮眼成績呢？比亞迪銷量超過特斯拉，比亞迪就真的成功了嗎？
首先，比亞迪銷量超過特斯拉的確是多種因素的結(jié)果。對于比亞迪來說，這次銷量能夠超過特斯拉的確是非常不容易的事情，自從特斯拉國產(chǎn)化以來，特斯拉在中國新能源汽車市場上可謂是神擋殺神、佛擋殺佛，市場競爭力可謂是氣勢如虹，在這樣的情況下，即使是拿著“真香定律”不斷在超性價比市場上布局的五菱宏光也沒能實現(xiàn)超越，而比亞迪的超越可見有多么困，不過這次超越卻是多重因素的結(jié)果：
一是疫情對于特斯拉的沖擊不能忽視。疫情對于特斯拉的影響是多元的，一方面特斯拉的上海工廠在疫情期間曾經(jīng)有相當一段時間的停產(chǎn)，從而導致了特斯拉的交付率快速降低，另一方面，受到供應鏈的影響，特斯拉的美國和德國工廠的生產(chǎn)也同樣有一定的問題，最終導致了特斯拉整體交付出現(xiàn)了問題，給其他車企的反超提供了機會。
二是比亞迪的機海戰(zhàn)術(shù)堪比當年三星。比亞迪所采用的市場策略是非常明確的機海戰(zhàn)術(shù)，這個戰(zhàn)術(shù)非常像當年蘋果與三星的爭霸，特斯拉采用的類似于蘋果的單款為王的策略，只有少數(shù)幾款產(chǎn)品，但是比亞迪可是機海戰(zhàn)術(shù)，比亞迪新能源旗下涵蓋純電動和插電混動，包括秦、漢、宋、唐、海豚等車型，在多款車型的加持下，可以滿足多種用戶的需求，從而讓比亞迪能夠在市場上有更多的優(yōu)勢。
三是比亞迪放棄燃油車之后將火力全部集中到了一起。對于比亞迪來說，之前為了兼顧燃油車市場，曾經(jīng)消耗了太多的精力，在4月份徹底放棄燃油車之后，比亞迪終于可以集中力量來發(fā)力新能源汽車了，在中國武術(shù)中向來有“傷其五指不如斷其一指”的說法，比亞迪當前將自己的力量全部集中到新能源汽車之后，的確實現(xiàn)了業(yè)績的爆發(fā)。
在多種因素的加持之下，比亞迪的業(yè)績一舉超過了特斯拉，也就顯得很正常了。
其次，比亞迪真的已經(jīng)成功了嗎？雖然銷量超過了特斯拉，不過比亞迪離成功可能還是有相當長的距離，就像三星的銷量超過了蘋果，但本身的業(yè)績表現(xiàn)離蘋果的差距卻始終不小，這就是利潤。
與手機產(chǎn)業(yè)非常類似，新能源汽車產(chǎn)業(yè)也是一個二八分化非常嚴重的產(chǎn)業(yè)，特斯拉的利潤水平遠超大多數(shù)的競爭對手，數(shù)據(jù)顯示，今年一季度，特斯拉營收187.65億美元（約合人民幣1255.35億元），利潤33.18億美元（約合人民幣221.97億元），比亞迪營收668.25億元，利潤8.08億元。而在汽車業(yè)務毛利率上，比亞迪為15.6%，特斯拉則達到32.9%，比亞迪只有特斯拉的一半。
這是因為，在整個新能源汽車市場上，中國的新能源汽車企業(yè)基本上采用的都是薄利多銷的模式，在市場上的優(yōu)勢相對不明顯的情況下，只能通過降低利潤水平的方式來提升自己的性價比，即使是以高價著稱的蔚來汽車和理想汽車，整體的毛利率水平也就在20%左右，也遠遠落后于特斯拉，所以從整體利潤來說，比亞迪離特斯拉的差距還是相當大的。
不僅是利潤水平比不上特斯拉，就是市值兩者的差距也同樣不小，截至2022年7月8日收盤，比亞迪的整體市值是9840億人民幣，特斯拉的整體市值卻達到了7794億美元（按當日匯率約為52182億人民幣）達到了比亞迪的五倍，所以在這樣的情況下，比亞迪雖然成績不錯，但是比起特斯拉還是有相當大的差距。
第三，比亞迪的未來到底該怎么看？作為股神巴菲特最青睞的新能源汽車企業(yè)之一，比亞迪在市場上的影響力其實還是相當大的，在這樣的情況下，面對著好不容易實現(xiàn)的銷量反超，比亞迪的長期未來我們又該怎么看呢？
對于比亞迪來說，當前的成績可謂是來之不易，但是比亞迪千萬不能放松警惕，整個新能源汽車市場其實已經(jīng)成為了競爭白熱化的紅海，在這樣的情況下，比亞迪的優(yōu)勢雖然有卻并不是那么顯著，要想實現(xiàn)長期的可持續(xù)發(fā)展的話，比亞迪還需要在產(chǎn)品、研發(fā)、營銷等各個領域進一步有所作為。
特斯拉一旦恢復了自己的全面生產(chǎn)能力的話，對于比亞迪的競爭力必定不小，因此，比亞迪要牢牢抓住當前發(fā)展的黃金期，不斷提升自己的競爭優(yōu)勢，只有這樣才能在這場長跑之中，真正成為笑到最后的人。
比亞迪超過特斯拉了，你怎么看呢？如果買車你是買比亞迪還是特斯拉？