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誰在搶跑汽車云賽道?

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誰在搶跑汽車云賽道?

在新能源汽車銷量火熱背后,一場看不見硝煙的戰(zhàn)爭正在拉開帷幕。

文|數(shù)科社 檸溪

在7月4日舉辦的華為夏季旗艦新品發(fā)布會(huì)上,華為與小康共同打造的AITO品牌旗下第二款產(chǎn)品問界M7正式上市。

早在3月份,AITO品牌第一款車問界M5正式交付,截至6月底問界M5累計(jì)交付量超過1.8萬輛,僅6月單月交付超過7000輛。問界M7發(fā)布4小時(shí)后,訂單突破2萬輛。

AITO品牌旗下兩款車之所以能迎來如此高的關(guān)注度,很大的一部分原因來自其車機(jī)系統(tǒng):駕駛者跟中控語音的對話可以在一分鐘之內(nèi)無縫銜接,幾乎感受不到相應(yīng)的停頓。再加上鴻蒙系統(tǒng)疊加的效應(yīng),華為手機(jī)用戶相應(yīng)手機(jī)上的應(yīng)用不論是聽歌還是視頻導(dǎo)航,可以無縫跳轉(zhuǎn)到汽車大屏和應(yīng)用中。

也許是受到新能源玩家的刺激,近年來傳統(tǒng)車企也都不約而同開展了車機(jī)系統(tǒng)的研發(fā),甚至上汽還在最近爆出正在研發(fā)與手機(jī)系統(tǒng)互相打通的相應(yīng)技術(shù)。而廣汽也已經(jīng)在對自己的車機(jī)進(jìn)行底層調(diào)教并推出新一個(gè)層面的應(yīng)用升級。

實(shí)際上,汽車車機(jī)系統(tǒng)只是汽車管理體系的一部分,而真正能引發(fā)所有功能質(zhì)變的是在整個(gè)車機(jī)系統(tǒng)之外的服務(wù)和存儲(chǔ)、分析、處理能力。

也就是當(dāng)下已經(jīng)被云服務(wù)廠商盯上的汽車云服務(wù)。

01 汽車成為云終端

信息技術(shù)現(xiàn)在已經(jīng)成為社會(huì)發(fā)展和前進(jìn)的助推器。

在燃油車時(shí)代,汽車的信息化非常簡單,中控行車電腦就可以解決所有汽車內(nèi)部元器件的監(jiān)控和信息處理的需求,相應(yīng)的數(shù)據(jù)不會(huì)永遠(yuǎn)在線并傳遞到汽車企業(yè)中心服務(wù)器。

到了新能源汽車時(shí)代,由于電能使用不用再經(jīng)過燃油機(jī)的轉(zhuǎn)化,這也讓駐車通電成為一個(gè)可以長期存在的事實(shí),相應(yīng)的汽車附加功能就變得越來越復(fù)雜。

一般來說發(fā)展到當(dāng)下,新能源汽車智能座艙已經(jīng)形成了必要的規(guī)制。語音識別和執(zhí)行、最起碼L2+以上的自動(dòng)駕駛能力,以及娛樂能力等等。這些能力放在傳統(tǒng)汽車上,單靠車機(jī)芯片的處理是無法達(dá)到高水平響應(yīng)。

現(xiàn)在的汽車開始講究智能化和集成化,尤其是攝像頭、雷達(dá)等實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛的設(shè)備,需要大量數(shù)據(jù)處理,不能都靠車機(jī)芯片完成,大部分還要上傳云端處理。

在智能座艙、智能駕駛的時(shí)代,海量的數(shù)據(jù)成為優(yōu)化算法提升用戶體驗(yàn)的基礎(chǔ),實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品升級需要對數(shù)據(jù)進(jìn)行儲(chǔ)存、計(jì)算、傳輸,云變得不可或缺。

再加上很多新能源汽車的車機(jī)系統(tǒng),在剛剛推出的時(shí)候并不是完整狀態(tài),后續(xù)還要通過OTA等方式升級,這意味著單純靠車機(jī)來解決未來很長一段時(shí)間的用車和升級需求顯得并不現(xiàn)實(shí)。

因此,當(dāng)下新能源汽車車機(jī)系統(tǒng)背后大都以云服務(wù)作為技術(shù)支持和系統(tǒng)為依靠,而車機(jī)都變成了汽車廠商選定云服務(wù)的展示終端。

由于5G的普及以及帶寬的增長,新能源汽車廠商發(fā)現(xiàn)將后臺處理系統(tǒng)放在云服務(wù)空間里,和將汽車前臺的終端展示以及信息搜集的功能賦予車機(jī),這樣能大大簡化智能化座艙部署的難度,提高智能化座艙運(yùn)營的水平和效率,最終提升消費(fèi)者在使用汽車時(shí)的舒適度和科技感。

這成為當(dāng)下汽車企業(yè)在應(yīng)對成本增長和用戶需求不斷變化之間平衡的一個(gè)重要手段。

也因此,車企上云的需求今年特別多,尤其是高階輔助駕駛爆發(fā)性上車,帶來自動(dòng)駕駛研發(fā)上云需求井噴。從去年開始,小鵬、蔚來、理想、上汽、廣汽等車企都推出了搭載激光雷達(dá)的旗艦車型,高階輔助駕駛也在激光雷達(dá)的加持下集中上車。

“2022年成為車云一體化元年”的結(jié)論也是由此得來。

02 雙強(qiáng)爭霸格局

不完全數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì),2021年中國市場711款上市的新車中,其中328款具備智能駕駛功能或者智能座艙功能,占比超過45%。

L2+,也就是所謂的高階輔助駕駛功能密集被布局在各個(gè)新車產(chǎn)品中。當(dāng)然由于解決方案的不同,實(shí)現(xiàn)L2+的能力所運(yùn)用的光電傳感設(shè)備也略有不同,比如雷達(dá)、傳感器或攝像頭。但不論以什么技術(shù)為主,最終會(huì)伴隨著汽車行進(jìn)源源不斷產(chǎn)生帶著車輛行駛、環(huán)境和車輛等其他數(shù)據(jù)信息,甚至如果駕駛時(shí)間過長,這類信息積累下來的數(shù)據(jù)可能達(dá)到TB級別。

因此每一輛移動(dòng)的車,不光是汽車云服務(wù)的實(shí)現(xiàn)終端,同時(shí)也是汽車云服務(wù)數(shù)據(jù)產(chǎn)生的載體,而這些汽車載體帶來的數(shù)據(jù)數(shù)量,必然決定汽車廠商在云服務(wù)上投入的資金。

因此毫不夸張地說,如果能打通汽車云服務(wù)市場的通路,就相當(dāng)于握住了龐大汽車服務(wù)市場掘金的鑰匙。

但汽車云服務(wù)的需求比較特殊,跟B端企業(yè)解決問題帶來效益即可的想法不一樣,汽車云服務(wù)需要特定的數(shù)據(jù)處理和算法積累,另外最好云服務(wù)廠商在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域有自己的技術(shù)和探索,才能在跟汽車企業(yè)共同進(jìn)行數(shù)據(jù)處理時(shí),有相應(yīng)的話語權(quán)。

目前這個(gè)市場的主流玩家主要有兩家。

首先是百度。

十年之前李彥宏就看到了智能駕駛帶來的相應(yīng)市場,并義無反顧帶領(lǐng)百度花費(fèi)重金連年投入殺了進(jìn)去。

百度的做法是從自動(dòng)駕駛向上下游延伸。他們先逐步解決了以自有算法和案例庫為核心的自動(dòng)駕駛技術(shù)體系,建立起阿波羅的自動(dòng)駕駛技術(shù)平臺;然后再依據(jù)整個(gè)平臺接入傳統(tǒng)汽車企業(yè)的需求,逐步打磨百度智能云的框架,并最終將智能云跟這些需求完美對接起來。

由于百度本身擁有自動(dòng)駕駛的技術(shù),所以他們對于車企相應(yīng)自動(dòng)駕駛技術(shù)產(chǎn)生數(shù)據(jù)以及后續(xù)的處理有深度的了解。因此不論是否采用百度自身的自動(dòng)駕駛技術(shù),車企與百度智能云的合作都將在算法的優(yōu)化和數(shù)據(jù)的處理上獲得不一樣的體驗(yàn),并最終產(chǎn)生高效率的協(xié)作。

關(guān)鍵車企對于智能駕駛和智能座艙后臺的需求中,有很大一塊是需要數(shù)據(jù)的標(biāo)準(zhǔn)化和執(zhí)行力。比如車企可能會(huì)選擇不同供應(yīng)商的自動(dòng)駕駛組件、雷達(dá)、攝像頭,地圖等等,但是他們希望在后臺數(shù)據(jù)傳輸之后,會(huì)形成一個(gè)統(tǒng)一的規(guī)格,最終產(chǎn)生統(tǒng)一的數(shù)據(jù)交互體系,以便于后期進(jìn)行算法的調(diào)整和數(shù)據(jù)的處理。

百度在這方面有著自己先天的優(yōu)勢,一方面百度旗下就有地圖、自動(dòng)駕駛等等應(yīng)用,相應(yīng)的數(shù)據(jù)內(nèi)部打通,在后度操作過自動(dòng)駕駛的整個(gè)技術(shù)團(tuán)隊(duì)以臺百度操算法工程師對百度操作過自動(dòng)駕駛的整個(gè)技術(shù)團(tuán)隊(duì)以及后臺的算法工程師,對于車企在這方面的需求非常清楚,也知道如何利用現(xiàn)有的條件幫助車企快速的搭建結(jié)構(gòu),簡單高效的實(shí)現(xiàn)目標(biāo)。

其次是華為。

由于眾所周知的原因,華為不得不在汽車領(lǐng)域下大力氣,想方設(shè)法攻城略地。現(xiàn)在爆火的問界M5和M7就是華為進(jìn)攻汽車產(chǎn)業(yè)的代表作,而前幾天剛剛與寧德時(shí)代和長安共同發(fā)布的伊維塔,以及與北汽藍(lán)狐合作的幾款車型,也表露出華為在這個(gè)領(lǐng)域的野心。

實(shí)際上跟百度不一樣,華為是一個(gè)軟硬一體的公司,尤其在硬件領(lǐng)域它們有著自己的優(yōu)勢和專利壁壘。比如并如此次推出的M7前后電機(jī)以及電控系統(tǒng)等關(guān)鍵組件,都是華為設(shè)組織生產(chǎn)的。

也因此,汽車媒體曾調(diào)侃華為,除了不生產(chǎn)車殼和其他的所有零件都生產(chǎn)。

華為這種深度參與造車的模式,當(dāng)然給汽車云服務(wù)的客戶接洽帶來更多的好處。因?yàn)槿A為有著硬件參與的能力和經(jīng)驗(yàn),他們對于汽車企業(yè)本身硬件參數(shù)的調(diào)教和后臺數(shù)據(jù)與算法之間的配合,就有了更多的想法和辦法。

畢竟,很多汽車生產(chǎn)商,供應(yīng)商提供的各種硬件到底如何調(diào)教到最優(yōu)值,早已成為困擾這些汽車企業(yè)發(fā)展的一個(gè)重要問題。華為在這方面擁有非常強(qiáng)的能力和經(jīng)驗(yàn),對于這些汽車企業(yè)來說,是一個(gè)不可忽視的吸引力。

實(shí)際上現(xiàn)在華為的汽車云服務(wù),更多還是自己參與或者重度參與的各個(gè)品牌作為服務(wù)對象,但也在向其他汽車企業(yè)提供服務(wù)。而這種扎根于硬件的算法和軟件調(diào)教能力,其實(shí)是華為汽車云服務(wù)的優(yōu)勢。

目前云行業(yè)走向垂直化發(fā)展,在提供原有服務(wù)的前提下,深入行業(yè)定制垂直行業(yè)解決方案。要性能給性能,要服務(wù)給服務(wù),追求好用又實(shí)惠,這也是云廠商尋求新市場的表現(xiàn)。

03 蛋糕在變大

在一輛車的全生命周期里服務(wù)用戶,持續(xù)提升用戶體驗(yàn)成為了智能汽車愈發(fā)重要的課題。

比如車輛交付之后持續(xù)通過OTA提升智能駕駛能力;地圖從以往只能完成基礎(chǔ)導(dǎo)航服務(wù),發(fā)展至結(jié)合智能駕駛完成貫穿人車共駕的場景。

這個(gè)領(lǐng)域在云服務(wù)中比較特殊,屬于需要有積累和技術(shù)研發(fā)投入的方向,普通云服務(wù)商做不了。關(guān)鍵車企與云服務(wù)平臺間的數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一問題,會(huì)在一定程度上制約汽車云行業(yè)的發(fā)展。

而且安全問題也很重要,畢竟汽車每天產(chǎn)生的各種信息搜集起來,很有可能會(huì)影響到用戶本身的安全。再加上這種云服務(wù)跟汽車智能化的能力息息相關(guān),只有全盤集成能力的平臺才能占據(jù)優(yōu)勢。

當(dāng)然,蛋糕也肯定會(huì)越來越大。

弗若斯特沙利文聯(lián)合頭豹研究院發(fā)布的《2021年中國汽車云市場追蹤報(bào)告》顯示,中國汽車云IaaS+PaaS應(yīng)用場景規(guī)模由2017年的15.7億元增長至2021年的118.8億元,復(fù)合年增長率達(dá)到65.8%。

因此所有人都在盼望這個(gè)市場的變化,并期待著從中產(chǎn)生新的商業(yè)模式。

而在優(yōu)化技術(shù)支撐,不斷完善服務(wù)過程中,數(shù)據(jù)搜集和處理就顯得尤為重要。企業(yè)需求理解用戶使用過程中的問題和痛點(diǎn)、優(yōu)化算法依賴過程中產(chǎn)生的數(shù)據(jù)持續(xù)驅(qū)動(dòng)。于是,車云一體化為這一問題鋪設(shè)了流暢的路徑,實(shí)現(xiàn)從數(shù)據(jù)收集、優(yōu)化算法、仿真測試及下達(dá)新服務(wù)等全方面能力。

不僅是百度和華為,騰訊云、阿里云都在開始布局。最新消息顯示,6月24日騰訊云發(fā)布了專為智能汽車行業(yè)定制的一站式云解決方案“騰訊智能汽車云”、以及覆蓋云管端全方位的“騰訊一體化汽車安全方案”。

騰訊希望利用自己在AI、算法和社交等方面的經(jīng)驗(yàn),通過車端、手機(jī)端、云端打通的車云一體化模式幫助汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)行有效的數(shù)字連接,建立數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)閉環(huán),提升各環(huán)節(jié)生產(chǎn)效率。

阿里云則是發(fā)現(xiàn)了一個(gè)汽車行業(yè)的全數(shù)據(jù)中臺,幫助汽車企業(yè)構(gòu)建統(tǒng)一的營銷、研發(fā)、制造、供應(yīng)鏈、車聯(lián)網(wǎng)、出行等全域數(shù)據(jù)平臺,實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)的整合和橫向拉通,打造面向業(yè)務(wù)應(yīng)用的主題式數(shù)據(jù)域,更好的挖掘和展示數(shù)據(jù)價(jià)值,讓汽車企業(yè)實(shí)現(xiàn)基于數(shù)據(jù)的業(yè)務(wù)創(chuàng)新應(yīng)用。

實(shí)際上,云服務(wù)廠商競爭的激烈,對于汽車企業(yè)來說也是好事。只要經(jīng)過激烈的競爭,市場才能推出最好的產(chǎn)品,也才能讓真正完全體的汽車云服務(wù)浮出水面。

而到那個(gè)時(shí)候汽車云服務(wù)可能會(huì)產(chǎn)生質(zhì)的變化,出現(xiàn)無法想象的新商業(yè)架構(gòu)。

本文為轉(zhuǎn)載內(nèi)容,授權(quán)事宜請聯(lián)系原著作權(quán)人。

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誰在搶跑汽車云賽道?

在新能源汽車銷量火熱背后,一場看不見硝煙的戰(zhàn)爭正在拉開帷幕。

文|數(shù)科社 檸溪

在7月4日舉辦的華為夏季旗艦新品發(fā)布會(huì)上,華為與小康共同打造的AITO品牌旗下第二款產(chǎn)品問界M7正式上市。

早在3月份,AITO品牌第一款車問界M5正式交付,截至6月底問界M5累計(jì)交付量超過1.8萬輛,僅6月單月交付超過7000輛。問界M7發(fā)布4小時(shí)后,訂單突破2萬輛。

AITO品牌旗下兩款車之所以能迎來如此高的關(guān)注度,很大的一部分原因來自其車機(jī)系統(tǒng):駕駛者跟中控語音的對話可以在一分鐘之內(nèi)無縫銜接,幾乎感受不到相應(yīng)的停頓。再加上鴻蒙系統(tǒng)疊加的效應(yīng),華為手機(jī)用戶相應(yīng)手機(jī)上的應(yīng)用不論是聽歌還是視頻導(dǎo)航,可以無縫跳轉(zhuǎn)到汽車大屏和應(yīng)用中。

也許是受到新能源玩家的刺激,近年來傳統(tǒng)車企也都不約而同開展了車機(jī)系統(tǒng)的研發(fā),甚至上汽還在最近爆出正在研發(fā)與手機(jī)系統(tǒng)互相打通的相應(yīng)技術(shù)。而廣汽也已經(jīng)在對自己的車機(jī)進(jìn)行底層調(diào)教并推出新一個(gè)層面的應(yīng)用升級。

實(shí)際上,汽車車機(jī)系統(tǒng)只是汽車管理體系的一部分,而真正能引發(fā)所有功能質(zhì)變的是在整個(gè)車機(jī)系統(tǒng)之外的服務(wù)和存儲(chǔ)、分析、處理能力。

也就是當(dāng)下已經(jīng)被云服務(wù)廠商盯上的汽車云服務(wù)。

01 汽車成為云終端

信息技術(shù)現(xiàn)在已經(jīng)成為社會(huì)發(fā)展和前進(jìn)的助推器。

在燃油車時(shí)代,汽車的信息化非常簡單,中控行車電腦就可以解決所有汽車內(nèi)部元器件的監(jiān)控和信息處理的需求,相應(yīng)的數(shù)據(jù)不會(huì)永遠(yuǎn)在線并傳遞到汽車企業(yè)中心服務(wù)器。

到了新能源汽車時(shí)代,由于電能使用不用再經(jīng)過燃油機(jī)的轉(zhuǎn)化,這也讓駐車通電成為一個(gè)可以長期存在的事實(shí),相應(yīng)的汽車附加功能就變得越來越復(fù)雜。

一般來說發(fā)展到當(dāng)下,新能源汽車智能座艙已經(jīng)形成了必要的規(guī)制。語音識別和執(zhí)行、最起碼L2+以上的自動(dòng)駕駛能力,以及娛樂能力等等。這些能力放在傳統(tǒng)汽車上,單靠車機(jī)芯片的處理是無法達(dá)到高水平響應(yīng)。

現(xiàn)在的汽車開始講究智能化和集成化,尤其是攝像頭、雷達(dá)等實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛的設(shè)備,需要大量數(shù)據(jù)處理,不能都靠車機(jī)芯片完成,大部分還要上傳云端處理。

在智能座艙、智能駕駛的時(shí)代,海量的數(shù)據(jù)成為優(yōu)化算法提升用戶體驗(yàn)的基礎(chǔ),實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品升級需要對數(shù)據(jù)進(jìn)行儲(chǔ)存、計(jì)算、傳輸,云變得不可或缺。

再加上很多新能源汽車的車機(jī)系統(tǒng),在剛剛推出的時(shí)候并不是完整狀態(tài),后續(xù)還要通過OTA等方式升級,這意味著單純靠車機(jī)來解決未來很長一段時(shí)間的用車和升級需求顯得并不現(xiàn)實(shí)。

因此,當(dāng)下新能源汽車車機(jī)系統(tǒng)背后大都以云服務(wù)作為技術(shù)支持和系統(tǒng)為依靠,而車機(jī)都變成了汽車廠商選定云服務(wù)的展示終端。

由于5G的普及以及帶寬的增長,新能源汽車廠商發(fā)現(xiàn)將后臺處理系統(tǒng)放在云服務(wù)空間里,和將汽車前臺的終端展示以及信息搜集的功能賦予車機(jī),這樣能大大簡化智能化座艙部署的難度,提高智能化座艙運(yùn)營的水平和效率,最終提升消費(fèi)者在使用汽車時(shí)的舒適度和科技感。

這成為當(dāng)下汽車企業(yè)在應(yīng)對成本增長和用戶需求不斷變化之間平衡的一個(gè)重要手段。

也因此,車企上云的需求今年特別多,尤其是高階輔助駕駛爆發(fā)性上車,帶來自動(dòng)駕駛研發(fā)上云需求井噴。從去年開始,小鵬、蔚來、理想、上汽、廣汽等車企都推出了搭載激光雷達(dá)的旗艦車型,高階輔助駕駛也在激光雷達(dá)的加持下集中上車。

“2022年成為車云一體化元年”的結(jié)論也是由此得來。

02 雙強(qiáng)爭霸格局

不完全數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì),2021年中國市場711款上市的新車中,其中328款具備智能駕駛功能或者智能座艙功能,占比超過45%。

L2+,也就是所謂的高階輔助駕駛功能密集被布局在各個(gè)新車產(chǎn)品中。當(dāng)然由于解決方案的不同,實(shí)現(xiàn)L2+的能力所運(yùn)用的光電傳感設(shè)備也略有不同,比如雷達(dá)、傳感器或攝像頭。但不論以什么技術(shù)為主,最終會(huì)伴隨著汽車行進(jìn)源源不斷產(chǎn)生帶著車輛行駛、環(huán)境和車輛等其他數(shù)據(jù)信息,甚至如果駕駛時(shí)間過長,這類信息積累下來的數(shù)據(jù)可能達(dá)到TB級別。

因此每一輛移動(dòng)的車,不光是汽車云服務(wù)的實(shí)現(xiàn)終端,同時(shí)也是汽車云服務(wù)數(shù)據(jù)產(chǎn)生的載體,而這些汽車載體帶來的數(shù)據(jù)數(shù)量,必然決定汽車廠商在云服務(wù)上投入的資金。

因此毫不夸張地說,如果能打通汽車云服務(wù)市場的通路,就相當(dāng)于握住了龐大汽車服務(wù)市場掘金的鑰匙。

但汽車云服務(wù)的需求比較特殊,跟B端企業(yè)解決問題帶來效益即可的想法不一樣,汽車云服務(wù)需要特定的數(shù)據(jù)處理和算法積累,另外最好云服務(wù)廠商在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域有自己的技術(shù)和探索,才能在跟汽車企業(yè)共同進(jìn)行數(shù)據(jù)處理時(shí),有相應(yīng)的話語權(quán)。

目前這個(gè)市場的主流玩家主要有兩家。

首先是百度。

十年之前李彥宏就看到了智能駕駛帶來的相應(yīng)市場,并義無反顧帶領(lǐng)百度花費(fèi)重金連年投入殺了進(jìn)去。

百度的做法是從自動(dòng)駕駛向上下游延伸。他們先逐步解決了以自有算法和案例庫為核心的自動(dòng)駕駛技術(shù)體系,建立起阿波羅的自動(dòng)駕駛技術(shù)平臺;然后再依據(jù)整個(gè)平臺接入傳統(tǒng)汽車企業(yè)的需求,逐步打磨百度智能云的框架,并最終將智能云跟這些需求完美對接起來。

由于百度本身擁有自動(dòng)駕駛的技術(shù),所以他們對于車企相應(yīng)自動(dòng)駕駛技術(shù)產(chǎn)生數(shù)據(jù)以及后續(xù)的處理有深度的了解。因此不論是否采用百度自身的自動(dòng)駕駛技術(shù),車企與百度智能云的合作都將在算法的優(yōu)化和數(shù)據(jù)的處理上獲得不一樣的體驗(yàn),并最終產(chǎn)生高效率的協(xié)作。

關(guān)鍵車企對于智能駕駛和智能座艙后臺的需求中,有很大一塊是需要數(shù)據(jù)的標(biāo)準(zhǔn)化和執(zhí)行力。比如車企可能會(huì)選擇不同供應(yīng)商的自動(dòng)駕駛組件、雷達(dá)、攝像頭,地圖等等,但是他們希望在后臺數(shù)據(jù)傳輸之后,會(huì)形成一個(gè)統(tǒng)一的規(guī)格,最終產(chǎn)生統(tǒng)一的數(shù)據(jù)交互體系,以便于后期進(jìn)行算法的調(diào)整和數(shù)據(jù)的處理。

百度在這方面有著自己先天的優(yōu)勢,一方面百度旗下就有地圖、自動(dòng)駕駛等等應(yīng)用,相應(yīng)的數(shù)據(jù)內(nèi)部打通,在后度操作過自動(dòng)駕駛的整個(gè)技術(shù)團(tuán)隊(duì)以臺百度操算法工程師對百度操作過自動(dòng)駕駛的整個(gè)技術(shù)團(tuán)隊(duì)以及后臺的算法工程師,對于車企在這方面的需求非常清楚,也知道如何利用現(xiàn)有的條件幫助車企快速的搭建結(jié)構(gòu),簡單高效的實(shí)現(xiàn)目標(biāo)。

其次是華為。

由于眾所周知的原因,華為不得不在汽車領(lǐng)域下大力氣,想方設(shè)法攻城略地。現(xiàn)在爆火的問界M5和M7就是華為進(jìn)攻汽車產(chǎn)業(yè)的代表作,而前幾天剛剛與寧德時(shí)代和長安共同發(fā)布的伊維塔,以及與北汽藍(lán)狐合作的幾款車型,也表露出華為在這個(gè)領(lǐng)域的野心。

實(shí)際上跟百度不一樣,華為是一個(gè)軟硬一體的公司,尤其在硬件領(lǐng)域它們有著自己的優(yōu)勢和專利壁壘。比如并如此次推出的M7前后電機(jī)以及電控系統(tǒng)等關(guān)鍵組件,都是華為設(shè)組織生產(chǎn)的。

也因此,汽車媒體曾調(diào)侃華為,除了不生產(chǎn)車殼和其他的所有零件都生產(chǎn)。

華為這種深度參與造車的模式,當(dāng)然給汽車云服務(wù)的客戶接洽帶來更多的好處。因?yàn)槿A為有著硬件參與的能力和經(jīng)驗(yàn),他們對于汽車企業(yè)本身硬件參數(shù)的調(diào)教和后臺數(shù)據(jù)與算法之間的配合,就有了更多的想法和辦法。

畢竟,很多汽車生產(chǎn)商,供應(yīng)商提供的各種硬件到底如何調(diào)教到最優(yōu)值,早已成為困擾這些汽車企業(yè)發(fā)展的一個(gè)重要問題。華為在這方面擁有非常強(qiáng)的能力和經(jīng)驗(yàn),對于這些汽車企業(yè)來說,是一個(gè)不可忽視的吸引力。

實(shí)際上現(xiàn)在華為的汽車云服務(wù),更多還是自己參與或者重度參與的各個(gè)品牌作為服務(wù)對象,但也在向其他汽車企業(yè)提供服務(wù)。而這種扎根于硬件的算法和軟件調(diào)教能力,其實(shí)是華為汽車云服務(wù)的優(yōu)勢。

目前云行業(yè)走向垂直化發(fā)展,在提供原有服務(wù)的前提下,深入行業(yè)定制垂直行業(yè)解決方案。要性能給性能,要服務(wù)給服務(wù),追求好用又實(shí)惠,這也是云廠商尋求新市場的表現(xiàn)。

03 蛋糕在變大

在一輛車的全生命周期里服務(wù)用戶,持續(xù)提升用戶體驗(yàn)成為了智能汽車愈發(fā)重要的課題。

比如車輛交付之后持續(xù)通過OTA提升智能駕駛能力;地圖從以往只能完成基礎(chǔ)導(dǎo)航服務(wù),發(fā)展至結(jié)合智能駕駛完成貫穿人車共駕的場景。

這個(gè)領(lǐng)域在云服務(wù)中比較特殊,屬于需要有積累和技術(shù)研發(fā)投入的方向,普通云服務(wù)商做不了。關(guān)鍵車企與云服務(wù)平臺間的數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一問題,會(huì)在一定程度上制約汽車云行業(yè)的發(fā)展。

而且安全問題也很重要,畢竟汽車每天產(chǎn)生的各種信息搜集起來,很有可能會(huì)影響到用戶本身的安全。再加上這種云服務(wù)跟汽車智能化的能力息息相關(guān),只有全盤集成能力的平臺才能占據(jù)優(yōu)勢。

當(dāng)然,蛋糕也肯定會(huì)越來越大。

弗若斯特沙利文聯(lián)合頭豹研究院發(fā)布的《2021年中國汽車云市場追蹤報(bào)告》顯示,中國汽車云IaaS+PaaS應(yīng)用場景規(guī)模由2017年的15.7億元增長至2021年的118.8億元,復(fù)合年增長率達(dá)到65.8%。

因此所有人都在盼望這個(gè)市場的變化,并期待著從中產(chǎn)生新的商業(yè)模式。

而在優(yōu)化技術(shù)支撐,不斷完善服務(wù)過程中,數(shù)據(jù)搜集和處理就顯得尤為重要。企業(yè)需求理解用戶使用過程中的問題和痛點(diǎn)、優(yōu)化算法依賴過程中產(chǎn)生的數(shù)據(jù)持續(xù)驅(qū)動(dòng)。于是,車云一體化為這一問題鋪設(shè)了流暢的路徑,實(shí)現(xiàn)從數(shù)據(jù)收集、優(yōu)化算法、仿真測試及下達(dá)新服務(wù)等全方面能力。

不僅是百度和華為,騰訊云、阿里云都在開始布局。最新消息顯示,6月24日騰訊云發(fā)布了專為智能汽車行業(yè)定制的一站式云解決方案“騰訊智能汽車云”、以及覆蓋云管端全方位的“騰訊一體化汽車安全方案”。

騰訊希望利用自己在AI、算法和社交等方面的經(jīng)驗(yàn),通過車端、手機(jī)端、云端打通的車云一體化模式幫助汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)行有效的數(shù)字連接,建立數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)閉環(huán),提升各環(huán)節(jié)生產(chǎn)效率。

阿里云則是發(fā)現(xiàn)了一個(gè)汽車行業(yè)的全數(shù)據(jù)中臺,幫助汽車企業(yè)構(gòu)建統(tǒng)一的營銷、研發(fā)、制造、供應(yīng)鏈、車聯(lián)網(wǎng)、出行等全域數(shù)據(jù)平臺,實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)的整合和橫向拉通,打造面向業(yè)務(wù)應(yīng)用的主題式數(shù)據(jù)域,更好的挖掘和展示數(shù)據(jù)價(jià)值,讓汽車企業(yè)實(shí)現(xiàn)基于數(shù)據(jù)的業(yè)務(wù)創(chuàng)新應(yīng)用。

實(shí)際上,云服務(wù)廠商競爭的激烈,對于汽車企業(yè)來說也是好事。只要經(jīng)過激烈的競爭,市場才能推出最好的產(chǎn)品,也才能讓真正完全體的汽車云服務(wù)浮出水面。

而到那個(gè)時(shí)候汽車云服務(wù)可能會(huì)產(chǎn)生質(zhì)的變化,出現(xiàn)無法想象的新商業(yè)架構(gòu)。

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